1、“.....且单相发生金属性短路时,零序电压大小不受其它相对地电容和对地电阻大小的影响。单相经电阻接地实验令相对地电阻为,改变相对地电容值及相对地电阻,通过实验平台和仿真模型测得零序电压值,两相对地电阻就对动车组辅助供电系统的安全性和可靠性提出了更高的要求。关键词动车组辅助电源系统接地检测构建接地故障分析模型系统接地故障分析模型如图所示。图中,为零序电压测量电阻为各相线对地等效电阻常规用电设备进行供电,并负责在整流后供给车上各电压等级的直流设备,同时,车上留给乘客的插座也由负责。不同于应用在电网中的绝缘监测设备,功能强大且体积庞大,应用于动车组的绝缘监测设备功能精简,绝缘等级不高动车组辅助电源系统接地检测分析原稿的方程组为代入已知数据,解得进步化简为由式可知,当相对地阻抗对称即相对地阻抗相等时......”。

2、“.....有零序电压产生。当相发生金属性接地情况时代入式式中,可求得,这与前面计算的结果相符合。零序电压比仿真模型测得的零序电压稍高,但两者十分接近,实验平台测得的零序电压与仿真模型测得的零序电压基本致,且单相发生金属性短路时,零序电压大小不受其它相对地电容和对地电阻大小的影响。单相经电阻接地实验令相对地电阻为所在的条支路,根据,有下面探讨相对地阻抗更般的情况,求出具有普适性的零序电压公式。相电压用向量法表示,在相线电压保持不变的情况下,设相电压为,则相电压为,相电压,当均不为零时,根据建容值的影响当时,测得的零序电压均接近,此时零序电压值基本不受相对地电容值的影响。两相经电阻接地实验令相对地电容为,相对地电阻值为,改变相和相对地电阻,通过实验平台进行测试。为观察方便,仅以仿真压产生......”。

3、“.....可求得,这与前面计算的结果相符合。图两相对地电阻不变情况下实测数据下载原图由图可以看出,实验平台测得的零序电压与仿真模型测得的零序电压基本相对应,所测零序电压及零序型来绘制在不同相对地电阻和相对地电阻下的零序电压曲线。相对地电阻不变情况下输出零序电压曲线如图所示图为图中截取的部分数据。动车组辅助电源系统接地检测分析原稿。由图可以看出,当单相发生金属性短路时,实验平台测得图相接地等效电路图相接地最简等效电路此时,变为相间负载,相电压分别为。对于所在的条支路,根据,有下面探讨相对地阻抗更般的情况,求出具有普适性的零序电压公式。相电压用向量法表示,在相线电压保持不变的为从图中截取的部分数据。若负载平衡,则零序电压主要由相线路中单相或两相接地产生,大小取决于接地程度。金属的接地程度最高......”。

4、“.....接地程度不断下降。因此,通过测量零序电压,可以判断相线路中是否大小来判断接地程度。零序电压计算若有相电路如相发生金属性接地,则,此时,相接地等效电路如图所示。图中,为并联电阻,将两者合并后得到相接地的最简等效电路,相接地最简等效电路如图所示。动车组辅助电源系统接地检,改变相对地电容值及相对地电阻,通过实验平台和仿真模型测得零序电压值,两相对地电阻不变情况下实测数据如图所示图为图中截取的部分数据。摘要动车组的辅助电源系统,负责向车中各型来绘制在不同相对地电阻和相对地电阻下的零序电压曲线。相对地电阻不变情况下输出零序电压曲线如图所示图为图中截取的部分数据。动车组辅助电源系统接地检测分析原稿。由图可以看出,当单相发生金属性短路时,实验平台测得的方程组为代入已知数据,解得进步化简为由式可知......”。

5、“.....无零序电压产生当相对地阻抗不对称时,有零序电压产生。当相发生金属性接地情况时代入式式中,可求得,这与前面计算的结果相符合。模型来绘制在不同相对地电阻和相对地电阻下的零序电压曲线。相对地电阻不变情况下输出零序电压曲线如图所示图为图中截取的部分数据。图相接地等效电路图相接地最简等效电路此时,变为相间负载,相电压分别为。对于动车组辅助电源系统接地检测分析原稿现接地故障,并通过零序电压的大小来判断接地程度。零序电压计算若有相电路如相发生金属性接地,则,此时,相接地等效电路如图所示。图中,为并联电阻,将两者合并后得到相接地的最简等效电路,相接地最简等效电路如图所的方程组为代入已知数据,解得进步化简为由式可知,当相对地阻抗对称即相对地阻抗相等时,无零序电压产生当相对地阻抗不对称时,有零序电压产生......”。

6、“.....可求得,这与前面计算的结果相符合。近动车组实际情况,将相的对地电容均设为定值,将相和相的对地电阻均设为定值,相对地电阻均匀的取之间的个值,分别将这组数据输入仿真模型和式中,仿真模型和式的零序电压输出曲线如图所示其中,图电压变化速率均随相对地电阻的增加而下降,并且零序电压以及零序电压的变化速率均受相对地电容的影响,当值相同时,相对地电容值越大,测得的零序电压值越小。但当时,测得的零序电压均接近,此时零序电压值基本不受相对分析原稿。仿真模型如图所示。图仿真模型为验证式的正确性,分别将同组数据输入仿真模型和式中,比对两者输出的零序电压值是否相等。由于实测动车组相线对地电容约为,相线对地电阻约为,为型来绘制在不同相对地电阻和相对地电阻下的零序电压曲线......”。

7、“.....动车组辅助电源系统接地检测分析原稿。由图可以看出,当单相发生金属性短路时,实验平台测得负载平衡,则零序电压主要由相线路中单相或两相接地产生,大小取决于接地程度。金属的接地程度最高,对于非金属接地,随着接地电阻的增加,接地程度不断下降。因此,通过测量零序电压,可以判断相线路中是否出现接地故障,并通过零序电压所在的条支路,根据,有下面探讨相对地阻抗更般的情况,求出具有普适性的零序电压公式。相电压用向量法表示,在相线电压保持不变的情况下,设相电压为,则相电压为,相电压,当均不为零时,根据建的情况下,设相电压为,则相电压为,相电压,当均不为零时,根据建立的方程组为代入已知数据,解得进步化简为由式可知,当相对地阻抗对称即相对地阻抗相等时,无零序电压产生当相对地阻抗不对称时,有零序电容值的影响当时......”。

8、“.....此时零序电压值基本不受相对地电容值的影响。两相经电阻接地实验令相对地电容为,相对地电阻值为,改变相和相对地电阻,通过实验平台进行测试。为观察方便,仅以仿动车组辅助电源系统接地检测分析原稿的方程组为代入已知数据,解得进步化简为由式可知,当相对地阻抗对称即相对地阻抗相等时,无零序电压产生当相对地阻抗不对称时,有零序电压产生。当相发生金属性接地情况时代入式式中,可求得,这与前面计算的结果相符合。变情况下实测数据如图所示图为图中截取的部分数据。动车组辅助电源系统接地检测分析原稿。图两相对地电阻不变情况下实测数据下载原图由图可以看出,实验平台测得的零序电压与仿真模型测得的零序电压基本相对应,所测零序电压及零所在的条支路,根据,有下面探讨相对地阻抗更般的情况,求出具有普适性的零序电压公式......”。

9、“.....在相线电压保持不变的情况下,设相电压为,则相电压为,相电压,当均不为零时,根据建为各相线对地等效电容为各相线对地等效阻抗为电阻的对地电压。由图可以看出,当单相发生金属性短路时,实验平台测得的零序电压比仿真模型测得的零序电压稍高,但两者十分接近,实验平台测得的零序电压与仿真模型,且不需要超远距离的通信方式,同时车体空间狭小,这也要求设备具有更小的体积。随着人民生活水平的不断提高,对各类交通工具的速度安全需求也越来越大。高铁已成为大多数人的远途旅行的首选方式,动车组的安全性能和舒适程度备受关注改变相对地电容值及相对地电阻,通过实验平台和仿真模型测得零序电压值,两相对地电阻不变情况下实测数据如图所示图为图中截取的部分数据。摘要动车组的辅助电源系统,负责向车中各型来绘制在不同相对地电阻和相对地电阻下的零序电压曲线......”。