1、“.....高速将其简化为两端外伸梁,如图所示,其中代表两端底架外伸长度,为车辆定距,为车体上的单位长度载荷,和点相当于车体支撑点。理论上,由式可知,支撑点之间的距离决定着中央位臵的垂向挠度在受到相同均布载荷作用下等截面的两种车体,车,因为焊缝开口类的问题容易造成应力集中,严重危害焊接部件。射线探伤比较直观,在气孔未熔合夹渣等问题中有较好的应用。空间尺寸测技术。对动车车体及各个部件的尺寸轮廓进行精密的测量是保证车体质量的重要因素,可以采用维空间尺寸测量技术,实通常使用大型的轴连动数控机床加工,精度可以达到,误差很小。焊缝检测技术。动车组车体使用的是全焊接技术,焊接完成后必须对焊缝的质量进行检测,以保证车体的安全。焊缝的检验主要有破损检测和无损检测。破损检测通常是在制定焊接工艺前先进行试动车组铝合金车体结构整体刚度的影响因素分析原稿稿。摘要经济的发展,城镇化进程的加快......”。

2、“.....动车组以其运行平稳速度快等优点被越来越多的人所青睐。目前,国际上的高速列车大部分采用轻质铝合金作为车体的材料,我国和级的动车组车体结构也采用了铝合金这种轻同的情况下,底架边梁中央位臵的垂向挠度应相同,但实际上动车组铝合金车体侧墙均有缺口侧门侧窗和新风口等,属于变截面问题。由于车体开口位臵不同,故车体每段截面的横截面积不同,导致横截面惯性矩不同,每段刚度也不同。动车组铝合金车体结构整车体传力路径上的部件应力集中现象突出。同时,车体铝合金型材的焊接热影响区强度远远低于母材强度,这些问题已成为高速动车组车体结构设计的难点。所以,高速动车组车体设计新方法的研究势在必行。动车组铝合金车体结构整体刚度的影响因素分析原偏离了。车体支撑位臵对刚度的影响动车组与试验车车体的最大垂向载荷车体长度断面型材和车辆定距,两车接近,并且两车主结构开口数量及尺寸相同,但其相当弯曲刚度为......”。

3、“.....对于车体而言,可以将其简化为两端外伸应力集中现象突出。同时,车体铝合金型材的焊接热影响区强度远远低于母材强度,这些问题已成为高速动车组车体结构设计的难点。所以,高速动车组车体设计新方法的研究势在必行。动车组铝合金车体结构整体刚度的影响因素分析原稿。图车体简化为梁梁,如图所示,其中代表两端底架外伸长度,为车辆定距,为车体上的单位长度载荷,和点相当于车体支撑点。理论上,由式可知,支撑点之间的距离决定着中央位臵的垂向挠度在受到相同均布载荷作用下等截面的两种车体,车体长度和车辆定距相关键词动车组铝合金车体刚度协调设计原则引言高速动车组车体整体结构刚度决定着车体整体自振频率部件刚度决定着车体强度特性与局部振动频率部件间刚度协调性控制着应力集中程度,进而决定着车体疲劳寿命。与传统的板梁组合车体结构不同,高速来越多的人所青睐。目前,国际上的高速列车大部分采用轻质铝合金作为车体的材料......”。

4、“.....铝合金车体的制造技术和传统的车体制造有很大不同。传统的通常是钢质车体结构蒙车皮,铝合金车体于重庆的单轨车,主要用电阻焊和弧焊的方法制造。本文就动车组铝合金车体结构整体刚度的影响因素展开探讨。车体侧门的位臵尽管车体侧墙缺口大小对车体抗弯刚度的灵敏性较低,但是,若车体侧门距离端墙很近,纵向传力路径上的刚度是严重不连续的。所体刚度的影响因素分析原稿。动车组铝合金车体制造关键技术车体加工技术。铝合金车体在制造过程中,大部件和侧车体会整体进行加工,由于铝合金的膨胀系数大,因此整体加工对技术上的要求比较高。在实际加工过程中,为了保证精度,大部件和侧车体梁,如图所示,其中代表两端底架外伸长度,为车辆定距,为车体上的单位长度载荷,和点相当于车体支撑点。理论上,由式可知,支撑点之间的距离决定着中央位臵的垂向挠度在受到相同均布载荷作用下等截面的两种车体......”。

5、“.....摘要经济的发展,城镇化进程的加快,促进交通建设项目的增多。动车组以其运行平稳速度快等优点被越来越多的人所青睐。目前,国际上的高速列车大部分采用轻质铝合金作为车体的材料,我国和级的动车组车体结构也采用了铝合金这种轻组合车体结构不同,高速动车组铝合金车体枕梁与底架没有焊接关系,枕梁仅与底架边梁借助螺栓连接,故车体垂向载荷要经由底架边梁通过枕梁传递到转向架支撑位臵车体纵向拉压载荷通过底架前端面由连接型材向地板传递,面由边梁向侧墙传递,导致位于动车组铝合金车体结构整体刚度的影响因素分析原稿主要包括闭式铝合金型材焊接结构和梁板结构。闭式型材结构的铝合金车体制造主要用到弧焊焊接技术,多应用于高速列车。梁板结构铝合金车体应用于重庆的单轨车,主要用电阻焊和弧焊的方法制造。本文就动车组铝合金车体结构整体刚度的影响因素展开探讨稿。摘要经济的发展,城镇化进程的加快,促进交通建设项目的增多......”。

6、“.....目前,国际上的高速列车大部分采用轻质铝合金作为车体的材料,我国和级的动车组车体结构也采用了铝合金这种轻底架连接处形成较大的弯矩,致使端门门角处应力值偏大。当侧门无法远离端墙时,则需要有内端墙和纵向加强梁结构,以缓解压缩载荷对侧门的纵向挤压。摘要经济的发展,城镇化进程的加快,促进交通建设项目的增多。动车组以其运行平稳速度快等优点被越体简化为梁示意图图模型修改后车体底架边梁的垂向位移式中,是弹性模量,是截面惯性矩。对比两车体侧墙开口位臵和开口尺寸,发现两车体侧门口中心与车体支撑位臵中心距离不同,试验车车体侧门口中心与车体支撑中心相致,所研究车体侧门中心线向以,承受纵向压缩载荷之后的车体端部变形会主要集中在端墙和侧门立柱区域,致使侧门门角端门门角及侧门立柱设备安装孔等位臵存在着严重的应力集中现象。尤其是承受窗腰带高度端部纵向载荷时......”。

7、“.....也对端墙与梁,如图所示,其中代表两端底架外伸长度,为车辆定距,为车体上的单位长度载荷,和点相当于车体支撑点。理论上,由式可知,支撑点之间的距离决定着中央位臵的垂向挠度在受到相同均布载荷作用下等截面的两种车体,车体长度和车辆定距相质材料。铝合金车体的制造技术和传统的车体制造有很大不同。传统的通常是钢质车体结构蒙车皮,铝合金车体主要包括闭式铝合金型材焊接结构和梁板结构。闭式型材结构的铝合金车体制造主要用到弧焊焊接技术,多应用于高速列车。梁板结构铝合金车体应用车体传力路径上的部件应力集中现象突出。同时,车体铝合金型材的焊接热影响区强度远远低于母材强度,这些问题已成为高速动车组车体结构设计的难点。所以,高速动车组车体设计新方法的研究势在必行。动车组铝合金车体结构整体刚度的影响因素分析原速动车组铝合金车体枕梁与底架没有焊接关系,枕梁仅与底架边梁借助螺栓连接......”。

8、“.....面由边梁向侧墙传递,导致位于车体传力路径上的部件车体支撑点偏离了。关键词动车组铝合金车体刚度协调设计原则引言高速动车组车体整体结构刚度决定着车体整体自振频率部件刚度决定着车体强度特性与局部振动频率部件间刚度协调性控制着应力集中程度,进而决定着车体疲劳寿命。与传统的板梁动车组铝合金车体结构整体刚度的影响因素分析原稿稿。摘要经济的发展,城镇化进程的加快,促进交通建设项目的增多。动车组以其运行平稳速度快等优点被越来越多的人所青睐。目前,国际上的高速列车大部分采用轻质铝合金作为车体的材料,我国和级的动车组车体结构也采用了铝合金这种轻体长度和车辆定距相同的情况下,底架边梁中央位臵的垂向挠度应相同,但实际上动车组铝合金车体侧墙均有缺口侧门侧窗和新风口等,属于变截面问题。由于车体开口位臵不同......”。

9、“.....导致横截面惯性矩不同,每段刚度也不同。图车车体传力路径上的部件应力集中现象突出。同时,车体铝合金型材的焊接热影响区强度远远低于母材强度,这些问题已成为高速动车组车体结构设计的难点。所以,高速动车组车体设计新方法的研究势在必行。动车组铝合金车体结构整体刚度的影响因素分析原时自动精确地测量出车体的数据。车体支撑位臵对刚度的影响动车组与试验车车体的最大垂向载荷车体长度断面型材和车辆定距,两车接近,并且两车主结构开口数量及尺寸相同,但其相当弯曲刚度为,不满足相当弯曲刚度指标。对于车体而言,可以验,包括力学试验和金相试验,由试验中焊缝的检验结果确定工艺参数。无损检测的方法较多,主要有外观检测渗透检测射线探伤。外观检测是按照的规定对所有焊接部件的焊缝进行的外观检测,按照城标准评定检测结果。渗透检测主要处理焊缝表面开口等问题体刚度的影响因素分析原稿。动车组铝合金车体制造关键技术车体加工技术......”。