1、“.....我国的高速铁路已得到了长足的发展,而动车组作为高速铁路的关键部分,其接地技术不仅关系到动车组的安全性能,而且也是影响高速铁路安全运营的关键因素。安全合理的动车组接地技术电系统的绝缘。因此,在强流高压供电电缆上多设臵屏蔽层高速动车组接地技术及检修方案分析原稿。参考文献吴利锋等关于发电车转向架接地系统的改进建议铁道车辆,丰战凯电气化铁路过电压产生的原因及对策西铁科导电部分,用来输送电能,是电力电缆的主要部分绝缘层是将线芯与外部电缆屏蔽层在电气上彼此隔离,保证电能输送,是电力电缆结构中不可缺少的组成部分保护层的作用是保护电力电缆免受外界杂质和水分的侵入,以及防高速动车组接地技术及检修方案分析原稿通过根线径的电缆与车体相连。蓄电池通过根线径的电缆与车体相连......”。

2、“.....所有人可能触及到的导电设备,如转向架牵引电机牵引设备辅助设备等,在故障情况下可能带有危害电压,必须通过影响高速铁路安全运营的关键因素。安全合理的动车组接地技术对于提高车载设备的安全性能和车载人员的人身安全都具有非常关键的作用。因此,对高速动车组接地技术进行研究无疑具有重要的现实意义和价值。动车组接地系统的短圆线或者横截面积大于的扁铜线,接地端子的表面采用不锈钢或进行镀锡处理。变压器箱体为不锈钢,通过根线径的电缆与车体相连。辅助变流器不锈钢箱体通过根线径的电缆与车体相连。充电机不锈钢车体流大,强电流流过高压电缆时会在电缆周边产生较强的电磁场,该电磁场容易在周边弱电回路中感应出较高的电压,干扰弱电系统工作,严重时甚至直接击穿弱电系统的绝缘。因此,在强流高压供电电缆上多设臵屏蔽层。摘要在改......”。

3、“.....高压电缆的基本结构由线芯导体绝缘层屏蔽层和保护层部分组成。其中,线芯是供电电缆的导电部分,用来输送电能,是电力电缆的主要部分绝缘层是将线芯与革开放的新时期,我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步,随着科学技术的进步和经济的发展,我国的高速铁路已得到了长足的发展,而动车组作为高速铁路的关键部分,其接地技术不仅关系到动车组的安全性能,而且也是参考文献吴利锋等关于发电车转向架接地系统的改进建议铁道车辆,丰战凯电气化铁路过电压产生的原因及对策西铁科技,张永波,刘玉铃,张维维,等浅谈动车组接地系统设计铁道机车与动车,裴春兴,李娜,贾楠等高速体相连。摘要在改革开放的新时期,我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步,随着科学技术的进步和经济的发展......”。

4、“.....而动车组作为高速铁路的关键部分,其接地技术不仅关系到动车组的安承,按照电绝缘设计,非驱动端轴承为深槽球形轴承,按照电绝缘设计。轴承绝缘层厚度,击穿电压等级为,阻值大于,每个电机通过电缆与转向架构架相连。两端头车安装有自动车钩,自动车钩上类型高速动车组接地系统可分为两类,即车体接地和车载电气设备接地,其中车载电气设备接地重点在于高压供电电缆屏蔽层的接地方式。高压电缆的基本结构由线芯导体绝缘层屏蔽层和保护层部分组成。其中,线芯是供电电缆的革开放的新时期,我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步,随着科学技术的进步和经济的发展,我国的高速铁路已得到了长足的发展,而动车组作为高速铁路的关键部分,其接地技术不仅关系到动车组的安全性能,而且也是通过根线径的电缆与车体相连......”。

5、“.....保护接地原理及参数对于动车组,所有人可能触及到的导电设备,如转向架牵引电机牵引设备辅助设备等,在故障情况下可能带有危害电压,必须通过过电缆与转向架构架相连。两端头车安装有自动车钩,自动车钩上安装有两根电缆连接。为保障两重联动车组之间的阻值,串联有阻值为电阻。车钩的阻值不小于。牵引变流器为不锈钢箱体,在其角位臵分别安装了高速动车组接地技术及检修方案分析原稿全性能,而且也是影响高速铁路安全运营的关键因素。安全合理的动车组接地技术对于提高车载设备的安全性能和车载人员的人身安全都具有非常关键的作用。因此,对高速动车组接地技术进行研究无疑具有重要的现实意义和价值通过根线径的电缆与车体相连。蓄电池通过根线径的电缆与车体相连。保护接地原理及参数对于动车组,所有人可能触及到的导电设备......”。

6、“.....在故障情况下可能带有危害电压,必须通过锈钢或进行镀锡处理。变压器箱体为不锈钢,通过根线径的电缆与车体相连。辅助变流器不锈钢箱体通过根线径的电缆与车体相连。充电机不锈钢车体通过根线径的电缆与车体相连。蓄电池通过根线径的电缆与车电机牵引设备辅助设备等,在故障情况下可能带有危害电压,必须通过保护性屏蔽接地以较低阻值电路连接到车体上。型动车组保护接地安装在与车,根据,保护接地至少设有两路。型动车组车体材质为铝合金,安装有两根电缆连接。为保障两重联动车组之间的阻值,串联有阻值为电阻。车钩的阻值不小于。牵引变流器为不锈钢箱体,在其角位臵分别安装了的短圆线或者横截面积大于的扁铜线,接地端子的表面采用不革开放的新时期,我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步,随着科学技术的进步和经济的发展......”。

7、“.....而动车组作为高速铁路的关键部分,其接地技术不仅关系到动车组的安全性能,而且也是保护性屏蔽接地以较低阻值电路连接到车体上。型动车组保护接地安装在与车,根据,保护接地至少设有两路。型动车组车体材质为铝合金,每个车体的阻值约。电机型号为,驱动端轴承为深槽球形轴的短圆线或者横截面积大于的扁铜线,接地端子的表面采用不锈钢或进行镀锡处理。变压器箱体为不锈钢,通过根线径的电缆与车体相连。辅助变流器不锈钢箱体通过根线径的电缆与车体相连。充电机不锈钢车体速动车组接地技术分析与研究铁道机车与动车,高速动车组接地技术及检修方案分析原稿高速动车组接地技术及检修方案分析原稿。动车组接地系统类型高速动车组接地系统可分为两类,即车体接地和车载电气设备接地每个车体的阻值约。电机型号为......”。

8、“.....按照电绝缘设计,非驱动端轴承为深槽球形轴承,按照电绝缘设计。轴承绝缘层厚度,击穿电压等级为,阻值大于,每个电机通高速动车组接地技术及检修方案分析原稿通过根线径的电缆与车体相连。蓄电池通过根线径的电缆与车体相连。保护接地原理及参数对于动车组,所有人可能触及到的导电设备,如转向架牵引电机牵引设备辅助设备等,在故障情况下可能带有危害电压,必须通过对于提高车载设备的安全性能和车载人员的人身安全都具有非常关键的作用。因此,对高速动车组接地技术进行研究无疑具有重要的现实意义和价值。保护接地原理及参数对于动车组,所有人可能触及到的导电设备,如转向架牵引的短圆线或者横截面积大于的扁铜线,接地端子的表面采用不锈钢或进行镀锡处理。变压器箱体为不锈钢,通过根线径的电缆与车体相连......”。

9、“.....充电机不锈钢车体技,张永波,刘玉铃,张维维,等浅谈动车组接地系统设计铁道机车与动车,裴春兴,李娜,贾楠等高速动车组接地技术分析与研究铁道机车与动车,。摘要在改革开放的新时期,我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步止外力直接损坏电力电缆。而之所以设臵屏蔽层,是因为动车组牵引电流大,强电流流过高压电缆时会在电缆周边产生较强的电磁场,该电磁场容易在周边弱电回路中感应出较高的电压,干扰弱电系统工作,严重时甚至直接击穿弱类型高速动车组接地系统可分为两类,即车体接地和车载电气设备接地,其中车载电气设备接地重点在于高压供电电缆屏蔽层的接地方式。高压电缆的基本结构由线芯导体绝缘层屏蔽层和保护层部分组成。其中,线芯是供电电缆的革开放的新时期,我国的经济在快速的发展,社会在不断的进步......”。