1、“.....电磁铁会再紧急解锁装置,乘客可在特定情况下操作紧急解锁打开车门。在零速信号存在的情况下如果在指定时间内司机给出禁止紧急操作信号,电磁铁将会保持激活,紧急解锁手柄不能旋转到解锁位置,车门不能被打开超出指定时间后,司机没有给出动停车,列车运行到下站停车开门如果列车在区间内停车且无法开动,乘客操作紧急解锁装置,由司机在个延时时间内决定是否允许手动打开车门,如司机在延时时间内没有进行操作没有按下专用按钮或操作开关,乘客可手动打开车门若司机指定时间内司机给出禁止紧急操作信号,电磁铁将会保持激活,紧急解锁手柄不能旋转到解锁位置,车门不能被打开超出指定时间后,司机没有给出禁止紧急操作信号,则门控器接收到禁止紧急解锁信号为低电平,电磁铁会去激活,分钟之城轨车门紧急解锁与牵引紧急制动联锁控制逻辑分析原稿会影响列车的牵引,列车会继续运行。此控制逻辑保证了对于在区间运行的列车......”。

2、“.....不紧急制动停车,列车运行到下站停车开门。结论紧急解锁设有请求位,乘客操作紧急解锁的权限被限定在请求位。列车运行过程操作紧急解锁作紧急解锁不会影响到列车正常牵引列车静止时,由司机决定是否允许紧急解锁后乘客才能通过紧急解锁打开车门。这种设计增加了司机对乘客紧急解锁的干预功能,保证了乘客的安全,避免了由于乘客误操作引起的列车晚点问题。参考文献关常闭触点串联同时与隔离锁限位开关的常开触点并联构成。图单门安全互锁回路门安全互锁回路串在列车牵引使能电路中,只有整列车的门安全互锁回路均建立后列车才能牵引,因此列车在运行过程中,若乘客操作了紧急解锁装置,不解锁限位开关常闭触点串联同时与隔离锁限位开关的常开触点并联构成。图单门安全互锁回路门安全互锁回路串在列车牵引使能电路中,只有整列车的门安全互锁回路均建立后列车才能牵引,因此列车在运行过程中......”。

3、“.....限位开关将该门紧急解锁反馈给门控器,门控器将该信号传给列车网络。列车网络具有触发列车紧急制动的功能。车门紧急解锁作为网络施加紧急制动的个判定条件。在列车紧急制锁装置,不会影响列车的牵引,列车会继续运行。此控制逻辑保证了对于在区间运行的列车,操作车门紧急解锁,不紧急制动停车,列车运行到下站停车开门。结论紧急解锁设有请求位,乘客操作紧急解锁的权限被限定在请求位。列车运行过程操图紧急解锁开关紧急解锁限位开关将解锁请求信号反馈给门控器,门控器将紧急解锁请求信号传给列车网络并在司机室显示屏上进行显示,提示司机当前有门的紧急解锁装置被操作。若超出规定时间后,司机给出禁止紧急解锁信号,电磁铁会再收到禁止紧急解锁信号,始终保持激活得电状态。如果在指定时间内紧急解锁手柄多次被操作到请求位置,对应门接受第次操作为有效信号......”。

4、“.....城轨车门紧急解锁与牵引紧急制动联锁控制逻辑分析原稿。紧限位开关道车辆门系统青岛有限公司福州地铁号线门功能说明书姚哲夫广州地铁号线康尼车门紧急解锁问题分析及改造方案机电工程技术,。城轨车门紧急解锁与牵引紧急制动联锁控制逻辑分析原稿。图紧急解锁开关紧急解锁限位开关将解锁请威奥轨道车辆门系统青岛有限公司福州地铁号线门功能说明书姚哲夫广州地铁号线康尼车门紧急解锁问题分析及改造方案机电工程技术,。城轨车门紧急解锁与牵引紧急制动联锁控制逻辑分析原稿。在零速信号存在的情况下如果在锁装置,不会影响列车的牵引,列车会继续运行。此控制逻辑保证了对于在区间运行的列车,操作车门紧急解锁,不紧急制动停车,列车运行到下站停车开门。结论紧急解锁设有请求位,乘客操作紧急解锁的权限被限定在请求位。列车运行过程操会影响列车的牵引,列车会继续运行。此控制逻辑保证了对于在区间运行的列车......”。

5、“.....列车运行到下站停车开门。结论紧急解锁设有请求位,乘客操作紧急解锁的权限被限定在请求位。列车运行过程操作紧急解锁有网络施加紧急制动的条件,满足条件后网络输出可使列车施加紧急制动。在满足列车施加紧急制动条件后,列车网络输出,列车施加紧急制动。门安全互锁回路单门安全互锁回路由左右门扇关到位限位开关的常闭触点和紧急解锁限位开城轨车门紧急解锁与牵引紧急制动联锁控制逻辑分析原稿电磁铁急解锁装置带有个紧急禁止电磁铁,当电磁铁激活得电时,紧急解锁手柄只能旋转到请求位置,同时在该位置激活紧急手柄操作限位开关。当电磁铁失电时,紧急解锁手柄可以旋转到解锁位置,限位开关被触发,乘客可手动打开车会影响列车的牵引,列车会继续运行。此控制逻辑保证了对于在区间运行的列车,操作车门紧急解锁,不紧急制动停车,列车运行到下站停车开门。结论紧急解锁设有请求位......”。

6、“.....列车运行过程操作紧急解锁请求位置,同时在该位置激活紧急手柄操作限位开关。当电磁铁失电时,紧急解锁手柄可以旋转到解锁位置,限位开关被触发,乘客可手动打开车门。图紧急解锁请求环路当司机不允许紧急解锁时,在规定的时间内司机不进行操作,门控器接未被操作到解锁位置的手柄,只能被旋转到请求位置,不能解锁车门。操作了紧急解锁装置的车门,在列车正常运行前要将紧急解锁装置复位,紧急解锁复位后,若车门处于打开状态则该车门立即执行关门动作,在该过程中障碍物探测功能失效。求信号反馈给门控器,门控器将紧急解锁请求信号传给列车网络并在司机室显示屏上进行显示,提示司机当前有门的紧急解锁装置被操作。紧限位开关电磁铁急解锁装置带有个紧急禁止电磁铁,当电磁铁激活得电时,紧急解锁手柄只能旋转到锁装置,不会影响列车的牵引,列车会继续运行。此控制逻辑保证了对于在区间运行的列车,操作车门紧急解锁......”。

7、“.....列车运行到下站停车开门。结论紧急解锁设有请求位,乘客操作紧急解锁的权限被限定在请求位。列车运行过程操不会影响到列车正常牵引列车静止时,由司机决定是否允许紧急解锁后乘客才能通过紧急解锁打开车门。这种设计增加了司机对乘客紧急解锁的干预功能,保证了乘客的安全,避免了由于乘客误操作引起的列车晚点问题。参考文献威奥轨关常闭触点串联同时与隔离锁限位开关的常开触点并联构成。图单门安全互锁回路门安全互锁回路串在列车牵引使能电路中,只有整列车的门安全互锁回路均建立后列车才能牵引,因此列车在运行过程中,若乘客操作了紧急解锁装置,不再次激活,未被操作到解锁位置的手柄,只能被旋转到请求位置,不能解锁车门。操作了紧急解锁装置的车门,在列车正常运行前要将紧急解锁装置复位,紧急解锁复位后,若车门处于打开状态则该车门立即执行关门动作......”。

8、“.....限位开关将该门紧急解锁反馈给门控器,门控器将该信号传给列车网络。列车网络具有触发列车紧急制动的功能。车门紧急解锁作为网络施加紧急制动的个判定条件。在列车紧急制动环路中串城轨车门紧急解锁与牵引紧急制动联锁控制逻辑分析原稿会影响列车的牵引,列车会继续运行。此控制逻辑保证了对于在区间运行的列车,操作车门紧急解锁,不紧急制动停车,列车运行到下站停车开门。结论紧急解锁设有请求位,乘客操作紧急解锁的权限被限定在请求位。列车运行过程操作紧急解锁禁止紧急操作信号,则门控器接收到禁止紧急解锁信号为低电平,电磁铁会去激活,分钟之内紧急操作可被旋转到解锁位置,限位开关被触发,车门可手动打开或关闭。若超出规定时间后,司机给出禁止紧急解锁信号,电磁铁会再次激活,关常闭触点串联同时与隔离锁限位开关的常开触点并联构成。图单门安全互锁回路门安全互锁回路串在列车牵引使能电路中......”。

9、“.....因此列车在运行过程中,若乘客操作了紧急解锁装置,不在延时时间内进行操作按下专用按钮或操作开关,车门不可以手动打开城轨车门布置城轨列车每列车辆编组,每辆车安装有套车门,每侧套,对称分布图所示。每个车门均配备门控器,实现对每门的单独控制与。同时每个车门内侧均安装套内紧急操作可被旋转到解锁位置,限位开关被触发,车门可手动打开或关闭。关键字城轨车门紧急解锁紧急制动牵引背景城轨列车设计中般要求满足在非信号控制模式,即车辆模式时对于在区间运行的列车,操作车门紧急解锁,不紧急制威奥轨道车辆门系统青岛有限公司福州地铁号线门功能说明书姚哲夫广州地铁号线康尼车门紧急解锁问题分析及改造方案机电工程技术,。城轨车门紧急解锁与牵引紧急制动联锁控制逻辑分析原稿。在零速信号存在的情况下如果在锁装置,不会影响列车的牵引,列车会继续运行......”。