1、“.....具有定的参考价值。车辆通信网络控制系统总线配置根技术是高速轨道车辆的核心技术之,是实现高速列车快速发展的重要影响因素之。本文介绍了国内现有两种高速列车的通信网络控制技术,并对比分析了两种技术的优缺点,为国内高速列车通信网络控制系统的发展奠定了基础,具有定的参考价值。高速列车通信网络控制技术的特点与对比分析原稿协议转换为绞线式列车总线协议,即通过网关将和相连。每个网段采用主链分支结构,每辆车都设有中继器,将个牵引单元内的分成了多个分支。主链分支结构的优点在于任何个分支故障后不会影响其他分支网络以及主干网络的通信。车辆的端车各设置个,型动车组需经常联挂和解挂以改变组态,因此使用作为标准的列车总线是合适的。但固定编组的列车,也可以用来代替作为列车总线。车辆通信网络控制系统总线配置根据列车编组方式分配牵引单元,列编组动车组分为两个牵引单元......”。

2、“.....从事关于车辆调试和车辆网络开发相关工作,邮箱。目前国内外高速列车发展日新月异,列车结构越来越复杂,特别是当前在线监测技术实时故障检测技术数据动态采集技术和大数据分析技术的大量应用,对通信网络控制技术的要求也越来越高。因此本文介绍和的智能化程度大幅提升。型动车组传输模式选择,即基带传输,总线传输速率为,传输介质为双绞线,全双工模式。在网络配置过程中,每节车辆均设置以太网交换机,采用环形拓扑结构建立以太网。以太网在型动车组的主要应用包括功能,即对产业,王磊,何正友高速列车通信网络技术特点及其应用城市轨道交通研究李建新以太网在型动车组检修方面的应用山东工业技术,高枫,余博,李元轩城轨车辆列车网络控制系统技术方案及发展方向铁路技术创新,作者简介王宇,出生于年,男,助理工程师,硕士研究生,现就,人机接口,牵引控制单元......”。

3、“.....具体结构如下图所示。值得注意的是,型动车组需经常联挂和解挂以改变组态,因此使用作为标准的列车总线是合适的。但固定编组的列车,也可以用来代替作为列车总线。在结构上,采用以的线路作为数据传输通道。每个牵引单元划分个多功能车辆总线网段,每个牵引单元通过网关将协议转换为绞线式列车总线协议,即通过网关将和相连。每个网段采用主链分支结构,每辆车都设有中继器,将个牵引单元内的分成了多个分支。主链分支结网形式的拓扑架构。为两级总线式拓扑结构,和型动车组相似,分为和。与型动车组通信网络控制系统最大的不同,就是型动车组的网络控制系统增设诊断以太网,以全面加强故障诊断和监测数据的传输,并提供向地面实时传输数据的功能,使列摘要通信网络控制技术是高速轨道车辆的核心技术之,是实现高速列车快速发展的重要影响因素之。本文介绍了国内现有两种高速列车的通信网络控制技术,并对比分析了两种技术的优缺点......”。

4、“.....具有定的参考价值。车辆通信网络控制系统总线配置根新型动车组在网络控制技术上的提升和改进,为后续设计和研发更加快速,高级和安全的通信网络控制系统奠定了理论基础。参考文献江斌型动车组网络系统控车实时检测及数据储存的应用中国战略新兴产业,王磊,何正友高速列车通信网络技术特点及其应用城市轨道交通研究李建传输速率集成度高中中调试设备丰富受限受限成本低高高从表中可以看出,的性能远优于和网络,但是由于高速列车网络带宽的限制,车辆控制网状态监视网以及旅客信息网等都需要分别采用不同的网络,如国内现有车型的控制网大都采用引系统制动系统车门系统充电机空调系统轴温高压系统及烟火报警系统等时刻进行数据传输功能,即采用全双工模式快速即时地传输故障诊断事件记录显示等数据,方便检修人员进行故障排查,使得故障处理更加的高效快捷。高速列车通信网络控制技术的特点与对比分析原稿......”。

5、“.....为两级总线式拓扑结构,和型动车组相似,分为和。与型动车组通信网络控制系统最大的不同,就是型动车组的网络控制系统增设诊断以太网,以全面加强故障诊断和监测数据的传输,并提供向地面实时传输数据的功能,使列于中车青岛方机车车辆股份有限公司,从事关于车辆调试和车辆网络开发相关工作,邮箱。目前国内外高速列车发展日新月异,列车结构越来越复杂,特别是当前在线监测技术实时故障检测技术数据动态采集技术和大数据分析技术的大量应用,对通信网络控制技术的要求也越来越高。因此本文介绍和介绍了型动车组的通信网络控制技术并对两种技术进行了对比,论述了新型动车组在网络控制技术上的提升和改进,为后续设计和研发更加快速,高级和安全的通信网络控制系统奠定了理论基础......”。

6、“.....余博,李元轩城轨车辆列车网络控制系统技术方案及发展方向铁路技术创新,作者简介王宇,出生于年,男,助理工程师,硕士研究生,现就职于中车青岛方机车车辆股份有限公司,从事关于车辆调试和车辆网络开发相关工作,邮于中车青岛方机车车辆股份有限公司,从事关于车辆调试和车辆网络开发相关工作,邮箱。目前国内外高速列车发展日新月异,列车结构越来越复杂,特别是当前在线监测技术实时故障检测技术数据动态采集技术和大数据分析技术的大量应用,对通信网络控制技术的要求也越来越高。因此本文介绍和促进作用。以太网全面替代现有的总线,形成以以太网为主的车辆总线网络,将会是未来高速列车通信网络控制技术的发展方向。总结本文首先介绍了型动车组的通信网络控制技术及其网络总线配置,然后介绍了型动车组的通信网络控制技术并对两种技术进行了对比,论述了及旅客信息网等都需要分别采用不同的网络......”。

7、“.....同时由于技术原因,以太网还未能完全覆盖车辆网络总线。近年来,高速列车通信网络控制系统的性能提升已经成为高铁技术发展的关键因素之。以太网技术克服了现有高速列车网术而旅客信息网则采用以太网,同时由于技术原因,以太网还未能完全覆盖车辆网络总线。近年来,高速列车通信网络控制系统的性能提升已经成为高铁技术发展的关键因素之。以太网技术克服了现有高速列车网络总线传输速度低组网拓扑结构单等缺点,对高速列车的通信网络控制技术的发展有巨大网形式的拓扑架构。为两级总线式拓扑结构,和型动车组相似,分为和。与型动车组通信网络控制系统最大的不同,就是型动车组的网络控制系统增设诊断以太网,以全面加强故障诊断和监测数据的传输,并提供向地面实时传输数据的功能,使列比了国内两种现行且应用范围较广的高速列车的通信网络控制系统情况,分析了两种通信网络控制系统的优缺点,为后续网络控制技术的研究和发展奠定了基础......”。

8、“.....种网络的对比将种网络的基本性能进行对比,如表所示表种网络性能对比表网络种产业,王磊,何正友高速列车通信网络技术特点及其应用城市轨道交通研究李建新以太网在型动车组检修方面的应用山东工业技术,高枫,余博,李元轩城轨车辆列车网络控制系统技术方案及发展方向铁路技术创新,作者简介王宇,出生于年,男,助理工程师,硕士研究生,现就根据列车编组方式分配牵引单元,列编组动车组分为两个牵引单元,列车中的牵引单元通过绞线式列车总线相连,即各牵引单元间通过总线进行通信。是有冗余的双线线路,用于总数据传输,因此节点可以同时监视两条双绞线的数据接收情况并选择数据接收情况较总线传输速度低组网拓扑结构单等缺点,对高速列车的通信网络控制技术的发展有巨大的促进作用。以太网全面替代现有的总线,形成以以太网为主的车辆总线网络,将会是未来高速列车通信网络控制技术的发展方向......”。

9、“.....然高速列车通信网络控制技术的特点与对比分析原稿于中车青岛方机车车辆股份有限公司,从事关于车辆调试和车辆网络开发相关工作,邮箱。目前国内外高速列车发展日新月异,列车结构越来越复杂,特别是当前在线监测技术实时故障检测技术数据动态采集技术和大数据分析技术的大量应用,对通信网络控制技术的要求也越来越高。因此本文介绍和。种网络的对比将种网络的基本性能进行对比,如表所示表种网络性能对比表网络种类传输速率集成度高中中调试设备丰富受限受限成本低高高从表中可以看出,的性能远优于和网络,但是由于高速列车网络带宽的限制,车辆控制网状态监视网产业,王磊,何正友高速列车通信网络技术特点及其应用城市轨道交通研究李建新以太网在型动车组检修方面的应用山东工业技术,高枫,余博,李元轩城轨车辆列车网络控制系统技术方案及发展方向铁路技术创新,作者简介王宇,出生于年,男......”。