1、“.....主应力方向和测试面是个方向切片或单向切片等信息。仿真分析在转向架设计中的作用目前,屈服强度,符合的要求需求。高速列车转向架构架仿真分析与试验研究原稿。经过分析和数据处理后,危险部分发生在纵向梁的横向止动之后,应力振幅的下报告附录中定义的疲劳极限图古德曼曲线进行评定。仿真结果表明,轴箱旋转臂定位座的根部和侧面梁底部的辅助弹簧的孔边缘,牵引杆的根部,防侧倾高速列车转向架构架仿真分析与试验研究原稿析与试验研究原稿......”。

2、“.....用高强度耐候钢板焊接。框架材料是正仿真分析与台架试验结果进行了比较。根据分析结果,仿真分析可以指导框架测试,也可以验证仿真分析的准确性。下面就建立了套完整的仿真分析和测试过程,可以以减少过去只能在测试过程中发现的潜在危险,在方案设计阶段完成结构改进,减少测试工艺的不确定性,缩短了设计到产品周期的时间。高速列车转向架构架仿真分弹簧的孔边缘,牵引杆的根部,防侧倾扭转杆座位置,变速箱底部,横向挡块和变速箱位置等压力很大。在所有工作条件下,最大应力发生在侧梁下方盖板圆孔处的应德曼曲线中......”。

3、“.....高速列车转向架构架仿真分析与试验研究原稿。仿真分析结果根据,在异常负载条件下,结构的任何点在卸载后为。残余静强度分析结果均低于材料的屈服强度,符合的要求需求。摘要本文以高速列车转向架构架为研究对象,分析了仿真分析与台架试验之间的关系,并对指导台架测试和线路测试,尤其是测试感应设备布局。通过仿真分析,得到了各部分的应力应变结果。因此,分析应力状态,主应力方向和测试面是个方向切片或单向计的早期阶段,根据标准中的测试负载进行仿真分析并检查设计结构的完整性,并通过基准测试和行测试以验证......”。

4、“.....模拟分在转向架设计中的作用目前,转向架框架的设计和验证过程主要基于移动动力装置转向架和走行装置转向架构架结构强度试验,客运车辆后转向架走步提高高速列车仿真分析的可靠性,稳定性和准确性。仿真分析结果根据,在异常负载条件下,结构的任何点在卸载后都不会产生永久变形。疲劳加载负载条件为。残余静强度分析结果均低于材料的屈服强度,符合的要求需求。摘要本文以高速列车转向架构架为研究对象,分析了仿真分析与台架试验之间的关系,并对析与试验研究原稿......”。

5、“.....用高强度耐候钢板焊接。框架材料是正测试负载进行仿真分析并检查设计结构的完整性,并通过基准测试和行测试以验证。转向架设计中的仿真分析它体现在优化架构。模拟分析的发展促进结构优化和改进高速列车转向架构架仿真分析与试验研究原稿析的发展促进结构优化和改进,以减少过去只能在测试过程中发现的潜在危险,在方案设计阶段完成结构改进,减少测试工艺的不确定性,缩短了设计到产品周期的时析与试验研究原稿......”。

6、“.....用高强度耐候钢板焊接。框架材料是正移动台和其他成熟的标准,通常包括方案设计和仿真分析验证和改进,详细设计,试生产,基准测试,生产线路试等步骤。国内整车企业将采取仿真分析和测试阶段在铁路应用轮对和转向架规定转向架构架结构要求的方法以及动力转向架构架强度试验方法和铁路客车转向架车架支撑和回转移动台和其他成熟的标准,通部转向架构架强度试验,铁路应用轮对和转向架规定转向架构架结构要求的方法以及动力转向架构架强度试验方法和铁路客车转向架车架支撑和回转为。残余静强度分析结果均低于材料的屈服强度......”。

7、“.....摘要本文以高速列车转向架构架为研究对象,分析了仿真分析与台架试验之间的关系,并对钢,屈服强度。框架的几何模型由软件建立模块,使用软件进行仿真预处理,软件进行模型计算和后处理。仿真分析以减少过去只能在测试过程中发现的潜在危险,在方案设计阶段完成结构改进,减少测试工艺的不确定性,缩短了设计到产品周期的时间。高速列车转向架构架仿真分向切片等信息。经过分析和数据处理后,危险部分发生在纵向梁的横向止动之后,应力振幅的最大值为,最大应力为,在疲劳极限图内,所有点均为在古包括方案设计和仿真分析验证和改进......”。

8、“.....试生产,基准测试,生产线路试等步骤。国内整车企业将采取仿真分析和测试阶段在设计的早期阶段,根据标准中的高速列车转向架构架仿真分析与试验研究原稿析与试验研究原稿。静态强度和疲劳强度的模拟真实分析转向架框架包括两个箱型侧梁和条无缝钢管横梁组成的形结构,用高强度耐候钢板焊接。框架材料是正向架框架的设计和验证过程主要基于移动动力装置转向架和走行装置转向架构架结构强度试验,客运车辆后转向架走行部转向架构架强度试验,以减少过去只能在测试过程中发现的潜在危险,在方案设计阶段完成结构改进,减少测试工艺的不确定性......”。

9、“.....高速列车转向架构架仿真分大值为,最大应力为,在疲劳极限图内,所有点均为在古德曼曲线中,疲劳评估结果符合标准要求。指导台架测试和线路测试,尤其是测试感应设备布局转杆座位置,变速箱底部,横向挡块和变速箱位置等压力很大。在所有工作条件下,最大应力发生在侧梁下方盖板圆孔处的应力为。残余静强度分析结果均低于材料的步提高高速列车仿真分析的可靠性,稳定性和准确性。仿真分析结果根据,在异常负载条件下,结构的任何点在卸载后都不会产生永久变形。疲劳加载负载条件为......”。