1、“.....受电弓通过时,通过形变恢复以减缓受电弓对汇流排的冲击,降低局部区段的接触线异常磨耗。新的受电弓碳滑板如图所示,在正常使用情况下,碳滑板被磨耗后的形状变成个光滑的曲线形状,如图所示。从理论上分析,要使碳滑板运约处有较深的凹槽。通过刚柔性接触悬挂对比,柔性接触悬挂弹性大,与受电弓形成更密切的弓网匹配关系,接触线磨耗程度相对较小,考虑通过改善架空刚性接触网的弹性,提高弓网匹配,有助于减缓弓网磨耗。改善架空刚性接触网弹性的方式主要有两滑的曲线形状,如图所示。从理论上分析,要使碳滑板运行后达到图的形状,接触网的接触线偏移拉出值分布要服从正态分布规律或基本服从正态分布规律,如图所示。存在问题线路架空刚性接触网运行约年时间,整体情况良好,但接触悬挂中的接触线地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究原稿线区段的曲线半径为,曲线全长......”。

2、“.....线路坡度为,起止里程为至。图异常磨耗点现场示意图,接触线磨耗面积变化趋势如图所示。图异常磨耗点现场示意图异常磨耗监测点位于曲线区段如图所于减缓弓网磨耗。改善架空刚性接触网弹性的方式主要有两种,种为绝缘子弹性定位线夹,利用汇流排自重压缩钢制弹簧,电客车通过定位点时,抬升汇流排,钢制弹簧得到定恢复,让受电弓对接触线冲击的瞬间起到缓冲效果,改善弓网关系。另种为弹性绝缘及检测原理中国铁道出版社,。地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究原稿。图异常磨耗点现场示意图异常磨耗监测点位于直线区段如图所示,其往北方向米内线路均为直线区段,其往南方向米内线路所处直线区段约及曲线区段约,发展。参考文献广州地铁号线弓网关系优化设计研究铁道工报,基于摄像机标定的非接触式接触线导高和拉出值的检测铁道学报,长吉城际铁路开通初期接触网设备隐患及整治浅析数字技术与应用......”。

3、“.....使其工作面平滑,同时调整碳滑板凹槽较深处所对应点接触线的偏移值,减少此处碳滑板被磨耗的概率,使碳滑板尽可能的受到均匀的磨耗。如果接触线局部磨耗很严重时,则及时更换局部或整个锚段的接触线,避免弓网关系循环恶化。结语地铁架中国铁道出版社,。地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究原稿。通过刚柔性接触悬挂对比,柔性接触悬挂弹性大,与受电弓形成更密切的弓网匹配关系,接触线磨耗程度相对较小,考虑通过改善架空刚性接触网的弹性,提高弓网匹配,有图异常磨耗点现场示意图异常磨耗监测点位于直线区段如图所示,其往北方向米内线路均为直线区段,其往南方向米内线路所处直线区段约及曲线区段约,曲线区段的曲线半径为,曲线全长,异常磨耗监测点在缓直里程以北。线路坡度为缓圆里程与圆缓里程之间,其往北方向米内线路所处曲线区段约及直线区段约,其往南方向米内线路所处曲线区段约及直线区段约。线路坡度为......”。

4、“.....图异常磨耗点现场示意图异常磨耗监测点位于曲线图异常磨耗点现场示意图异常磨耗监测点位于曲线及直线区段如图所示,曲线半径为,曲线全长。异常磨耗监测点曲线段区域在圆缓里程与缓直里程之间。异常磨耗监测点往北方向米内线路均为直线区段,其往南方向米内线路均件,固定于悬吊支架槽钢上,汇流排自重使弹性组件绝缘体发生定弹性拉伸形变,受电弓通过时,通过形变恢复以减缓受电弓对汇流排的冲击,降低局部区段的接触线异常磨耗。新的受电弓碳滑板如图所示,在正常使用情况下,碳滑板被磨耗后的形状变成个中国铁道出版社,。地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究原稿。通过刚柔性接触悬挂对比,柔性接触悬挂弹性大,与受电弓形成更密切的弓网匹配关系,接触线磨耗程度相对较小,考虑通过改善架空刚性接触网的弹性,提高弓网匹配,有线区段的曲线半径为,曲线全长,异常磨耗监测点在缓直里程以北。线路坡度为......”。

5、“.....图异常磨耗点现场示意图,接触线磨耗面积变化趋势如图所示。图异常磨耗点现场示意图异常磨耗监测点位于曲线区段如图所系良性匹配发展。参考文献广州地铁号线弓网关系优化设计研究铁道工报,基于摄像机标定的非接触式接触线导高和拉出值的检测铁道学报,长吉城际铁路开通初期接触网设备隐患及整治浅析数字技术与应用,接触网设地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究原稿直线区段如图所示,曲线半径为,曲线全长。异常磨耗监测点曲线段区域在圆缓里程与缓直里程之间。异常磨耗监测点往北方向米内线路均为直线区段,其往南方向米内线路均为曲线区段。线路坡度为,起止里程为至线区段的曲线半径为,曲线全长,异常磨耗监测点在缓直里程以北。线路坡度为,起止里程为至。图异常磨耗点现场示意图,接触线磨耗面积变化趋势如图所示。图异常磨耗点现场示意图异常磨耗监测点位于曲线区段如图所,对于维修部门来说,亟需遏制该现象......”。

6、“.....地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究原稿。图异常磨耗点现场示意图异常磨耗监测点位于曲线区段如图所示,曲线半径为,曲线全长。异常磨耗监测点位于时对碳滑板进行打磨,使其工作面平滑,同时调整碳滑板凹槽较深处所对应点接触线的偏移值,减少此处碳滑板被磨耗的概率,使碳滑板尽可能的受到均匀的磨耗。如果接触线局部磨耗很严重时,则及时更换局部或整个锚段的接触线,避免弓网关系循环恶化。曲线区段。线路坡度为,起止里程为至。因此,接触线在机械磨耗与电气磨耗双重叠加中损耗加速。应对措施架空刚性接触网局部异常磨耗与受电弓碳滑板磨耗不均匀在其运行中易形成恶性循环,加剧接触网和碳滑板的磨耗,缩短了者的使用寿中国铁道出版社,。地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究原稿。通过刚柔性接触悬挂对比,柔性接触悬挂弹性大,与受电弓形成更密切的弓网匹配关系......”。

7、“.....考虑通过改善架空刚性接触网的弹性,提高弓网匹配,有,曲线半径为,曲线全长。异常磨耗监测点位于缓圆里程与圆缓里程之间,其往北方向米内线路所处曲线区段约及直线区段约,其往南方向米内线路所处曲线区段约及直线区段约。线路坡度为,起止里程为至及检测原理中国铁道出版社,。地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究原稿。图异常磨耗点现场示意图异常磨耗监测点位于直线区段如图所示,其往北方向米内线路均为直线区段,其往南方向米内线路所处直线区段约及曲线区段约,为,起止里程为至。图异常磨耗点现场示意图,接触线磨耗面积变化趋势如图所示。图受电弓碳滑板示意图图接触线偏移拉出值分布图对于已运营的线路,可加强受电弓的检查,提高碳滑板平整度标准,当碳滑板凹槽超过时,及时对碳滑语地铁架空刚性接触网要避免局部异常磨耗,就必须保证良好的弓网关系......”。

8、“.....同时,也提出了方面有效的解决措施,促进地铁架空刚性接触网与受电弓的弓网地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究原稿线区段的曲线半径为,曲线全长,异常磨耗监测点在缓直里程以北。线路坡度为,起止里程为至。图异常磨耗点现场示意图,接触线磨耗面积变化趋势如图所示。图异常磨耗点现场示意图异常磨耗监测点位于曲线区段如图所行后达到图的形状,接触网的接触线偏移拉出值分布要服从正态分布规律或基本服从正态分布规律,如图所示。图受电弓碳滑板示意图图接触线偏移拉出值分布图对于已运营的线路,可加强受电弓的检查,提高碳滑板平整度标准,当碳滑板凹槽超过时,及检测原理中国铁道出版社,。地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究原稿。图异常磨耗点现场示意图异常磨耗监测点位于直线区段如图所示,其往北方向米内线路均为直线区段......”。

9、“.....利用汇流排自重压缩钢制弹簧,电客车通过定位点时,抬升汇流排,钢制弹簧得到定恢复,让受电弓对接触线冲击的瞬间起到缓冲效果,改善弓网关系。另种为弹性绝缘组件,固定于悬吊支架槽钢上,汇流排自重使弹性组件绝缘体受电弓碳滑板在长时间滑动接触过程中出现了以下问题,通过对接触网长期监测,发现接触网异常磨耗处所共计多处,其中处磨耗较严重,且磨耗速度呈上升趋势,磨耗最严重部位的接触线距离汇流排底部仅余。,工作面形状不规则,起伏不平,且距受电弓中件,固定于悬吊支架槽钢上,汇流排自重使弹性组件绝缘体发生定弹性拉伸形变,受电弓通过时,通过形变恢复以减缓受电弓对汇流排的冲击,降低局部区段的接触线异常磨耗。新的受电弓碳滑板如图所示,在正常使用情况下,碳滑板被磨耗后的形状变成个中国铁道出版社,。地铁架空刚性接触网异常磨耗原因分析及应对措施探究原稿......”。