1、“.....由于淤泥和砂的胶结力很差,强度很低,基坑开挖后土体自稳性差,如果基坑存在渗漏缺口就易引起基坑周围地表沉降变形,甚至发生塌方地形地貌和地下水补给来源等因素控制,地下水位埋深较浅。每年月为雨季,大气降雨十分充沛,水位明显上升,而在冬季因降水减少,地下水位随之下降,水位年变化幅度为。佛山地铁号线车站基出现渗漏裂缝的可能性较大。基坑盖板交接处可能出现裂缝的原因是此处地连墙分幅接缝处两侧受力不均,盖板上车辆压力使地连墙受压后沉降大,而相邻处地连墙没有受压沉降小,相对沉降差可能导致渗漏佛山地铁号线车站基坑渗漏风险分析及其控制对策研究原稿和淤泥层,直接施工地下连续墙成槽十分困难......”。

2、“.....在地下连续墙施工前先在地连墙位臵两侧增加轴搅拌桩进行槽壁加固和兼做止水帷幕,以于全风化碎屑岩层局部位于粉质粘土层中等风化泥质粉砂岩层。水文地质车站基坑地层地下水位的变化受地形地貌和地下水补给来源等因素控制,地下水位埋深较浅。每年月为雨季,大气降雨十分充沛,范围大幅缩小。由于篇幅所限,本文仅简单介绍轴搅拌桩加固和地连墙接缝焊接钢板止水对该车站基坑渗漏变形的预防控制作用。轴搅拌桩加固车站地下水位高,水量丰富,且车站基坑地下连续墙穿越厚砂层,甚至发生塌方。在淤泥层富水砂层中施工,考虑水渗流力的影响,淤泥层砂层的物理力学性质变得更加复杂,应重视预防涌水涌砂等地质灾害,防止沉降引起严重环境问题。通过对广佛线施工情况进行调查加厚轴止水帷幕后......”。

3、“.....钻孔勘察揭露的地下水水位埋藏变化较小,主要为第系松散孔隙水,地下水位普遍较浅,实测砂层静止水位埋深为,平均埋深为,基岩静止水走访,表明该站位臵曾在施工过程中发生过涌水涌砂,印证了海相淤泥层富水砂层施工可能存在高风险的判断。基底主要位于粉质粘土层全风化碎屑岩层,局部位于中等风化泥质粉砂岩层连续墙底主要位在原模型基础条件不变的情况下,增加地连墙外侧轴止水帷幕层,再次进行模拟,模拟结果表明当渗漏点位于基坑中腰位臵时,基坑地连墙变形最大处,较原来减少了。当渗漏点位于基坑底砂层与风化岩地连墙接缝焊接钢板止水对该车站基坑渗漏变形的预防控制作用。轴搅拌桩加固车站地下水位高,水量丰富,且车站基坑地下连续墙穿越厚砂层和淤泥层......”。

4、“.....为了解决淤泥层情况,采用调查走访理论分析降水井声呐检测等手段揭示了该地铁站海相淤泥层及富水砂层的工程特性和基坑渗漏风险。根据数值模拟和施工实际表明轴搅拌桩接缝钢板焊接加固止水等措施对基坑渗漏及周边位明显上升,而在冬季因降水减少,地下水位随之下降,水位年变化幅度为。换乘节点盖板对基坑渗漏风险的影响在基坑内设座降水井,通过降水井声呐检测,测出基坑盖板交接处基坑与广佛线换乘节点处走访,表明该站位臵曾在施工过程中发生过涌水涌砂,印证了海相淤泥层富水砂层施工可能存在高风险的判断。基底主要位于粉质粘土层全风化碎屑岩层,局部位于中等风化泥质粉砂岩层连续墙底主要位和淤泥层,直接施工地下连续墙成槽十分困难......”。

5、“.....在地下连续墙施工前先在地连墙位臵两侧增加轴搅拌桩进行槽壁加固和兼做止水帷幕,以减少了。当渗漏点位于基坑中腰位臵时,对基坑外侧的影响范围为,当渗漏点位于基坑底砂层与风化岩层交界处时,对基坑外侧的影响范围为。地连墙外侧增加厚轴止水帷幕后,渗漏对周围环境的影响佛山地铁号线车站基坑渗漏风险分析及其控制对策研究原稿粉细砂层低强度低自稳性对基坑围护结构施工的干扰,在地下连续墙施工前先在地连墙位臵两侧增加轴搅拌桩进行槽壁加固和兼做止水帷幕,以增强基坑围护结构的抗渗漏性和稳定性。图是轴搅拌桩的主要参和淤泥层,直接施工地下连续墙成槽十分困难。为了解决淤泥层粉细砂层低强度低自稳性对基坑围护结构施工的干扰......”。

6、“.....以越式建设高峰期佛山市陆续开建多条地铁线路,鉴于佛山市特殊区域地层条件及复杂的水文地质情况,有必要对地铁号线地质特殊站点的建设进行跟踪研究。由于篇幅所限,本文仅简单介绍轴搅拌桩加固和臵曾在施工过程中发生过涌水涌砂,印证了海相淤泥层富水砂层施工可能存在高风险的判断。佛山地铁号线车站基坑渗漏风险分析及其控制对策研究原稿。在原模型基础条件不变的情况下,增加地连构筑物变形的良好控制作用,对后续佛山地区地铁施工技术有定的参考和借签意义。关键词调查走访理论分析声呐检测轴搅拌桩接缝钢板基坑渗漏引言我国正处在轨道交通工程大规模高速度超常规走访,表明该站位臵曾在施工过程中发生过涌水涌砂......”。

7、“.....局部位于中等风化泥质粉砂岩层连续墙底主要位强基坑围护结构的抗渗漏性和稳定性。图是轴搅拌桩的主要参数。佛山地铁号线车站基坑渗漏风险分析及其控制对策研究原稿。摘要结合地铁车站基坑围护结构施工管线迁改及保护施工等施工实际范围大幅缩小。由于篇幅所限,本文仅简单介绍轴搅拌桩加固和地连墙接缝焊接钢板止水对该车站基坑渗漏变形的预防控制作用。轴搅拌桩加固车站地下水位高,水量丰富,且车站基坑地下连续墙穿越厚砂层岩层交界处时,基坑地连墙变形最大处,较原来减少了。当渗漏点位于基坑中腰位臵时,对基坑外侧的影响范围为,当渗漏点位于基坑底砂层与风化岩层交界处时,对基坑外侧的影响范围为。地连墙外侧增墙外侧轴止水帷幕层,再次进行模拟......”。

8、“.....基坑地连墙变形最大处,较原来减少了。当渗漏点位于基坑底砂层与风化岩层交界处时,基坑地连墙变形最大处,较原佛山地铁号线车站基坑渗漏风险分析及其控制对策研究原稿和淤泥层,直接施工地下连续墙成槽十分困难。为了解决淤泥层粉细砂层低强度低自稳性对基坑围护结构施工的干扰,在地下连续墙施工前先在地连墙位臵两侧增加轴搅拌桩进行槽壁加固和兼做止水帷幕,以在淤泥层富水砂层中施工,考虑水渗流力的影响,淤泥层砂层的物理力学性质变得更加复杂,应重视预防涌水涌砂等地质灾害,防止沉降引起严重环境问题。通过对广佛线施工情况进行调查走访,表明该站位范围大幅缩小。由于篇幅所限......”。

9、“.....轴搅拌桩加固车站地下水位高,水量丰富,且车站基坑地下连续墙穿越厚砂层坑渗漏风险分析及其控制对策研究原稿。钻孔勘察揭露的地下水水位埋藏变化较小,主要为第系松散孔隙水,地下水位普遍较浅,实测砂层静止水位埋深为,平均埋深为,基岩静止水位埋深为。基坑裂缝。基底主要位于粉质粘土层全风化碎屑岩层,局部位于中等风化泥质粉砂岩层连续墙底主要位于全风化碎屑岩层局部位于粉质粘土层中等风化泥质粉砂岩层。水文地质车站基坑地层地下水位的变化位明显上升,而在冬季因降水减少,地下水位随之下降,水位年变化幅度为。换乘节点盖板对基坑渗漏风险的影响在基坑内设座降水井,通过降水井声呐检测,测出基坑盖板交接处基坑与广佛线换乘节点处走访,表明该站位臵曾在施工过程中发生过涌水涌砂......”。