1、“.....直至使水平角差小于限差，然后水平制动桩号中桩坐标左边桩坐标右边桩坐标山东交通学院毕业设计论文保持仪器水品角度不变，通过棱镜移动人员沿着望远镜竖丝的方向前后移动棱镜，直至使距离差小于限差，则此点即为放样点。为了保证放样点得正确性，在做完放样点标记后，再对其进行坐标测量，对测量值和理论值进行比较并求其两者较差，则该点即为放样点，可以进行下点的放样。在具体的放样过程中，由于既要调整棱镜方向，又要调整其距离，沿着望远镜竖丝的方向前后移动棱镜，直至使距离差小于限差说起来容易做起来难，所以如果方法掌握不当，不但放样的速度十分缓慢，而且放样点位精度达不到要求，现将自己学习的经验总结如下调整方向时，定要给移动棱镜人员个具体尺寸，让其明确知道自己要左右移动多远......”。

2、“.....比如目测对中杆的直径是三厘米，而方向偏差约三个对中杆的宽度，就可以告诉移动棱镜人员向个方向移动约十厘米。在前几次调整方向时无需把方向调整的太准，因为此时的前后距离极有可能是相差很大的，那时即使方向调整的非常好，也是徒劳。因为在距离差的较大时这里的较大可以以二十厘米为限再经过距离调整时原有的方向又会被破坏，所以这之前把方向调整的很精确是在浪费时间距离差大于二十厘米时，只要把方向调整到能看到棱镜头就可以，距离小于二十厘米时就需调整的较精确了。观察方向是要调低望远镜，尤其是距离差很小时定要观察对中杆的底部尖端，方向调整好后须观察距离时，再把玩观景调高对准棱镜中心，然后再次瞄准对中杆的底部尖端以调整方向，再把望远镜调高对准棱镜中心测距，这样反复几次，质量中各自交叉满足精度要求，此放样点即初步放样完毕......”。

3、“.....经校核后并对数据进行统计后发现，利用全站仪放样的放样点位与理论点位的点位误差保持在以内，点得点位误差保持在以内，所以可以以此误差为基准对使用放样的点位误差进行评估。对全站仪与放样点位较差的统计可以发现，两者的点位较差保持在之间，个别点的点位较差甚至接近，由此实际情况可推断放样的点位误差大约为。全站仪与放样的方法优缺点的比较全站仪法放样较法放样的优点是全站仪受电磁波信号的影响较小，但受电磁波信号的影响较大，如在城吉训刚海口绕城公路白莲立交至机场段施工放样测量市高楼之间大面积水域周围无线电发射塔周围地下等卫星信号不佳的情况下无法正常工作，而全站仪般可以正常工作。从现在的经济情况考虑，全站仪的价格比便宜很多，从实际工作老考虑，价格上的优势也是全站仪放样较法放样的优势......”。

4、“.....全站仪可以满足精度要求而使用无法达到，因为般情况下法放样的平面点位精度为到。④由于目前高程异常无法精确确定，所以目前的高程点位精度还无法满足工程高程点位精度要求，所以在工程高程放样还主要依赖全站仪精度要求更高地则必须使用水准仪。法放样较全站仪法放样的优点是法放样速度快，不需要两个人之间沟通，完全根据手簿显示，测量人员自己来移动，减少了测量人员之间沟通所带来的无谓的误差。法放样需要的人力少，台流动站只需名测量人员，从这个角度考虑法放样以同样的人员可以放样更多的点，如果放样同样的点数，需求的人员数量将大幅降低，从而也节省了资金。法放样在信号良好的前提下受地形的限制小，无须经常性的搬站，架设在个控制点即可控制的范围，加快了放样速度的同时还解决了架站点的选择的问题。④法放样不要求控制点与放样点之间通视，所以能更好的适用施工工地......”。

5、“.....以及现在工程的实际需求相信，全站仪与势必在工程中不会相互排斥而是相互补充相互促进来保证工程进度及精度。如果项目承建单位有足够资金来购买这两种仪器，在卫星信号良好的情况下如果要求的精度不高，如路基施工放样，则可以得到很好的利用如遇到信号不良的情况下，如在城市高楼之间大面积水域周围无线电发射塔周围地面以下的情况下可以使用全站仪如果放样的精度要求不高，信号良好，同时要求的工期很紧的情况下，利用放样无疑是很好的选择如果工程要求的精度较高，如桥梁桩位中心点位及支座点位的放样，则必须利用全站仪。相信随着科技的进步两者的结合将更加紧密......”。

6、“.....左转输山东交通学院毕业设计论文输入起算方位角输入直缓点坐标输入直缓点坐标输入缓直点坐标输入缓直点坐标输入待测点桩号施工坐标转大地坐标输,输入中桩到左边桩的距离输入中桩到右边桩的距离大地坐标转施工坐标输,输入大地坐标的的坐标输入大地坐标的坐标。吉训刚海口绕城公路白莲立交至机场段施工放样测量施工，加大了施工放样的难度。目前，全站仪包括无棱镜的漫反射测距在施工放样测量中发挥了极大的作用，放样方法主要采用全站仪坐标法放样。在线路曲线放样中，按测量坐标系计算曲线点的测量坐标，山东交通学院毕业设计论文在测量控制点上由全站仪直接放样曲线点，简化了线路曲线放样操作。在道路施工管线架设中，除采用全站仪进行桩点放样外，利用技术直接放样点位也已在生产中广泛应用。在桥梁港口工程施工中，水面上桩位测量也采用技术，在打桩船上安置两台接收机和打桩机桩位构成固定的几何关系......”。

7、“.....全站仪的自动跟踪和遥测操作功能给施工的实时动态测量创造了条件。在城市地铁隧道盾构掘进施工时，由台自动照准观测的全站仪实时地测量盾构的位置，与设计位置进行比较，自动或人工调整盾构的掘进方向，使盾构按隧道设计轴线掘进。在大口径曲线顶管工程施工中，将数台自动照准观测的全站仪安置在自动整平的基座上，在计算机控制下自动进行空间支导线测量，将起点坐标高程传递到顶管机头上，实时地对机头的位置进行跟踪测量，为调整机头施工方向提供数据，大大提高了顶管的施工质量和进度。在施工测量中有很多专用仪器，简化了测量操作，提高了工效。在地下工程和些特殊的场合需要高精度的方向测量，高精度陀螺经纬仪可全程进行全自动化测量，在数分钟内得到至的高精度定向。手持式激光测距仪可以在建筑工地替代普通钢尺进行距离测量。在高耸建筑物施工中......”。

8、“.....保证轴线的铅直方向。在大面积平整场地中如飞机场施工，使用激光扫平仪进行水平测量。在矿山隧道等地下工程施工中使用断面仪进行断面测量。吉训刚海口绕城公路白莲立交至机场段施工放样测量结论随着社会经济的大力发展，交通设施也不断的完善，对公路的需求也越来越大，近几年，我国大力修建公路，而公路施工放样在公路建设中至关重要，而采用科学的放样方法是保证其质量的前提。这对提高工程质量降低工程造价，有了明显的改善。由此可见，工程测量工作者责任重大，应该采取有效措施杜绝工作中的切，并保证施工所需的精度。在放样前，测量人员首先要熟悉建筑物的总体布置图和细部结构设计图，找出主要轴线和主要点的设计位置以及各部件之间的几何关系，再结合现场条件控制点的分布和现有的仪器设备，确定放样的方法。技术的进步仪器工具更新和改进，促使施工放样工作越来越简化......”。

9、“.....人们可以根据需要不同的放样方式。对些放样点少，有相关地物点能保证精度，可采用传统的方法。对于精度要求高的，如贯通工程桥梁等要采用全站仪结合水准仪进行坐标和高程放样。则在道路放样方面突显优势，套基准站可配多套流动站同时工作。几种方法亦可以结合使用，例如在全站仪放样时，可配合使用小钢尺等工具。最后在本论文所探讨的放样的基本方法和工作，路线中线放样，公路中桩边桩统坐标的计算，公路施工中特殊困难区域的放样方法等方面中，还需积累经验和探讨。各种放样方法的选用，应视具体情况灵活掌握。山东交通学院毕业设计论文致谢此次的毕业设计的前段部分是作者在单位实习过程中完成的，因此进行的较慢，很感谢我的指导教师张绪朋老师对我的特殊情况的理解与支持，让我在最后可以顺利的完成自己的毕业设计。在整个设计进行的过程中，要感谢那些给予我很多帮助与指导的老师......”。