1、“.....计算出实际预应力孔道摩阻系数的值,并与设计值进行个孔道处测量记录组数据,取平均值做为孔道摩阻力测定值试验结果与数据分析该桥孔道摩阻试验共测试了个孔道,每个孔道测试次,其实测数据包括每级荷载下主动端读数被动端读数。实测数据如表所示。由表可见,设计时孔道摩阻系数和局部偏差系数是规范建议值,通过现场试验得出续梁孔道摩阻试验研究与实例分析原稿。根据试验布置图安装试验仪器机具在孔道锚具传感器千斤顶者同心的情况下,两端千斤顶同时充油至设计吨位的,检查设备状态,使两端预应力筋均匀楔紧于工具锚上试验采用分级加载,共分级分别为设计吨位的设置锚固端及张拉端,每级张拉时据包括每级荷载下主动端读数被动端读数。实测数据如表所示。综合上述原因,在实际施工过程中,应该严格控制预应力孔道的安装精度以保证孔道成型良好严格按照设计要求进行两端对称张拉从而减少预应力摩阻损失。为了避免上述些情况的发生......”。

2、“.....使梁体的设计预应力与实际值吻合。因此,后张梁的孔道摩阻损失测试已逐渐成为人们研究和关注的焦点。后张预应力混凝土连续梁孔道摩阻试验研究与实例分析原稿。试验表明,孔道摩组参数的值受施工工艺等各种因素的制约,往往大于设计值。建议在实际施工过程中,应该尽可能采取充油至设计吨位的,检查设备状态,使两端预应力筋均匀楔紧于工具锚上试验采用分级加载,共分级分别为设计吨位的设置锚固端及张拉端,每级张拉时均记录两端传感器读数油压表读数钢绞线伸长量工具锚夹片外露量试验均以传感器数据为准,用千斤顶张拉力进行校核。在数据读取时,先混凝土结构设计规范的规定,预应力孔道摩阻损失是损失计算中相当重要的项。它的准确计算与否,关系到预应力筋是否能够满足梁体使用阶段的要求。笔者认为对重要的梁部结构应当进行孔道摩阻现场测试......”。

3、“.....并建议根据测试结果对张拉力与管道布置进行适当数和局部偏差系数是规范建议值,通过现场试验得出的值比设计值偏大,说明试验钢束的实测孔道摩阻损失偏大于理论计算摩阻损失值,从而施加于梁体的实际张拉力小于设计值。经分析认为造成实测值偏大的原因主要有由于波纹管的孔道成型不够良好,孔道定位不够准确或者受到外界因素的拉是道极为重要的工序,其有效预应力是梁体承受载荷防止开裂的重要保证。孔道摩阻是影响有效预应力值的重要因素之。根据铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范的规定,预应力孔道摩阻损失是损失计算中相当重要的项。它的准确计算与否,关系到预应力筋是否能够满足梁体使用阶响发生偏移而造成孔道不顺直,特别是在节段连接处孔道易产生定的转角。在整理数据时未考虑千斤顶油泵等张拉机具系统内摩阻的影响。所以可将千斤顶和油泵进行重新标定,以消除系统内摩阻影响......”。

4、“.....两端千斤顶同时摘要鉴于对后张梁孔道摩阻测试的必要性,文章介绍了后张梁孔道摩阻系数的试验原理和试验方法,通过采用线性回归原理,由规范中给出的公式推导预应力孔道摩组系数的计算公式,结合跨浦南高速铁路号特大桥现场测试数据进行分析处理,计算出实际预应力孔道摩阻系数的值,并与设计值进行续梁孔道摩阻试验研究与实例分析原稿。试验表明,孔道摩组参数的值受施工工艺等各种因素的制约,往往大于设计值。建议在实际施工过程中,应该尽可能采取相应的技术措施减小孔道摩阻损失或弥补有效预应力,并保证预应力张拉施工质量和孔道压浆质量,从而达到设计所要求的预应力值混凝土箱梁管道摩阻现场试验研究广东建材,王鹏,楼普增,范厚彬悬臂浇筑施工中连续箱梁预应力管道摩阻测试研究铁道建筑,。摩阻损失主要由管道的弯曲和管道的偏差两部分影响所产生的。理论上,直线管道无摩阻损失......”。

5、“.....这主动端,再读被动端。主动端读数是在显示器所显示的数据变化较为稳定后读取。千斤顶回油,将钢绞线抽动数次后,置换锚固端及张拉端重复进行步骤每个孔道处测量记录组数据,取平均值做为孔道摩阻力测定值试验结果与数据分析该桥孔道摩阻试验共测试了个孔道,每个孔道测试次,其实测响发生偏移而造成孔道不顺直,特别是在节段连接处孔道易产生定的转角。在整理数据时未考虑千斤顶油泵等张拉机具系统内摩阻的影响。所以可将千斤顶和油泵进行重新标定,以消除系统内摩阻影响。根据试验布置图安装试验仪器机具在孔道锚具传感器千斤顶者同心的情况下,两端千斤顶同时整,使梁体的设计预应力与实际值吻合。因此,后张梁的孔道摩阻损失测试已逐渐成为人们研究和关注的焦点。后张预应力混凝土连续梁孔道摩阻试验研究与实例分析原稿。试验表明,孔道摩组参数的值受施工工艺等各种因素的制约,往往大于设计值。建议在实际施工过程中......”。

6、“.....尤其是桥梁结构,其采用后张法施工所占的比例很大。后张法预应力混凝土梁以下简称为后张梁的预应力张拉是道极为重要的工序,其有效预应力是梁体承受载荷防止开裂的重要保证。孔道摩阻是影响有效预应力值的重要因素之。根据铁路桥涵钢筋混凝土和预应力后张预应力混凝土连续梁孔道摩阻试验研究与实例分析原稿参考文献,铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范刘永前,张彦兵,王新敏后张梁管道摩阻损失测试技术与数据处理中国安全科学学报,铁辉邦预应力混凝土箱梁管道摩阻现场试验研究广东建材,王鹏,楼普增,范厚彬悬臂浇筑施工中连续箱梁预应力管道摩阻测试研究铁道建筑整,使梁体的设计预应力与实际值吻合。因此,后张梁的孔道摩阻损失测试已逐渐成为人们研究和关注的焦点。后张预应力混凝土连续梁孔道摩阻试验研究与实例分析原稿。试验表明,孔道摩组参数的值受施工工艺等各种因素的制约,往往大于设计值......”。

7、“.....应该尽可能采取道弯曲张拉时预应力筋对管道内壁的径向垂直挤压力所引起的摩擦损失,此项损失被称为弯道影响的摩擦损失摩阻系数,其值较大,并随预应力筋弯曲角度之和的增加而增加。测试实施过程中必须均匀连续张拉预应力钢绞线,中途不停止以防止预应力钢绞线回缩而引起误差。后张预应力混凝土连易产生定的转角。在整理数据时未考虑千斤顶油泵等张拉机具系统内摩阻的影响。所以可将千斤顶和油泵进行重新标定,以消除系统内摩阻影响。摘要鉴于对后张梁孔道摩阻测试的必要性,文章介绍了后张梁孔道摩阻系数的试验原理和试验方法,通过采用线性回归原理,由规范中给出的公式推导预任何两个定位钢筋之间的管道必然会产生定的弧度,因而直线预应力筋在张拉时实际上仍会与周围管道接触摩擦而引起摩擦损失,此项损失被称为管道偏差影响摩擦损失偏差系数,其值较小。主要与预应力筋的长度管道的施工质量以及管道的材料系数有关。弯道部分除了管道偏差影响外......”。

8、“.....特别是在节段连接处孔道易产生定的转角。在整理数据时未考虑千斤顶油泵等张拉机具系统内摩阻的影响。所以可将千斤顶和油泵进行重新标定,以消除系统内摩阻影响。根据试验布置图安装试验仪器机具在孔道锚具传感器千斤顶者同心的情况下,两端千斤顶同时应的技术措施减小孔道摩阻损失或弥补有效预应力,并保证预应力张拉施工质量和孔道压浆质量,从而达到设计所要求的预应力值。参考文献,铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范刘永前,张彦兵,王新敏后张梁管道摩阻损失测试技术与数据处理中国安全科学学报,铁辉邦预应力混凝土结构设计规范的规定,预应力孔道摩阻损失是损失计算中相当重要的项。它的准确计算与否,关系到预应力筋是否能够满足梁体使用阶段的要求。笔者认为对重要的梁部结构应当进行孔道摩阻现场测试,以保证梁体有效预应力设计符合要求。并建议根据测试结果对张拉力与管道布置进行适当行对比分析......”。

9、“.....关键词后张梁线性回归摩阻试验摩阻系数有效预应力引言随着现代预应力混凝土技术的高速发展,预应力混凝土已经广泛应用于各类建筑工程中,尤其是桥梁结构,其采用后张法施工所占的比例很大。后张法预应力混凝土梁以下简称为后张梁的预应力力孔道摩组系数的计算公式,结合跨浦南高速铁路号特大桥现场测试数据进行分析处理,计算出实际预应力孔道摩阻系数的值,并与设计值进行对比分析,对其影响因素做出总结。关键词后张梁线性回归摩阻试验摩阻系数有效预应力引言随着现代预应力混凝土技术的高速发展,预应力混凝后张预应力混凝土连续梁孔道摩阻试验研究与实例分析原稿整,使梁体的设计预应力与实际值吻合。因此,后张梁的孔道摩阻损失测试已逐渐成为人们研究和关注的焦点。后张预应力混凝土连续梁孔道摩阻试验研究与实例分析原稿。试验表明,孔道摩组参数的值受施工工艺等各种因素的制约,往往大于设计值。建议在实际施工过程中......”。