1、“.....斜拉桥索塔锚固区形预应力束伸长值测试分析原稿,前言公路桥涵施工技术规范规定预应力筋用应力控制方法张拉时,应以伸长值进行校核,实际伸长值与理论伸长值的差值应符合设计规定斜拉桥索塔锚固区形预应力束伸长值测试分析原稿制依据,同时以实际伸长值作为辅助校核。参考文献公路桥涵施工技术规范中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司杭州湾跨海大桥北航道通航孔桥模型试验报告陈小刚,吴文清斜拉桥索塔锚固区环形预应力束孔道摩阻试验研究现代交通技术,阮华夫,吴斌暄斜拉桥索塔束张拉应力不足的问题,在对形预应力束进行张拉控制时,应以张拉应力作为主要控制依据,同时以实际伸长值作为辅助校核。参考文献公路桥涵施工技术规范中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司杭州湾跨海大桥北航道通航孔桥模型试验报告陈小刚,吴文清斜拉桥索应力水平......”。

2、“.....建议该初张拉应力取。索塔锚固区形预应力束实际伸长值与理论伸长值存在较大的偏差,为避免形预应力束张拉应力不足的问题,在对形预应力束进行张拉控制时,应以张拉应力作为主要高波纹管安装精度,避免波纹管弯曲偏移和破损,保证波纹管安装稳固,防止混凝土浇筑时对波纹管产生过大扰动,影响预应力束张拉。实际的孔道壁摩阻系数和孔道偏差系数往往与设计给出参考值存在偏差,因此应进行现场摩阻试验来得到实际准确的孔道壁摩阻系数和孔道偏差系数,应以张拉应力作为主要控制依据,同时以实际伸长值作为辅助校核。此外对于小半径的形预应力束来说,波纹管孔道壁的摩阻系数和孔道偏差系数受波纹管材料孔道情况等的影响,往往实际摩阻系数和孔道偏差系数与设计给出的参考值存在定偏差,也会影响预应力束理论伸长值的,以保证理论伸长值计算的准确性。对于小半径的形预应力束......”。

3、“.....合适的初张拉应力能保证消除张拉过程中因预应力束松弛而增加的伸长值误差,建议该初张拉应力取。索塔锚固区形预应力束实际伸长值与理论伸长值存在较大的偏差,为避免形预应表的试验数据表明,形预应力束实测伸长值与理论伸长值之间存在较大偏差,且实测值比理论值大。通过对相关文献资料和其他桥梁实验数据的查阅发现见表,形预应力束伸长值实测值与理论值的偏差均较大,且偏差数据离散性较大。斜拉桥索塔锚固区形预应力束伸长值测试分析原稿的作用下,预应力束将紧贴预应力波纹管的内壁,致使形应力筋在管道内的实际长度短于理论计算时的假设长度,这多出来的部分长度,在实际张拉过程中被计算到实际伸长值中,从而也导致实际伸长值大于理论伸长值。斜拉桥索塔锚固区形预应力束伸长值测试分析原稿。工程概况锚固区形预应力束的实际伸长值与理论伸长值存在较大偏差的原因......”。

4、“.....在对形预应力束进行张拉控制时,应以张拉应力作为主要控制依据,同时以实际伸长值作为辅助校核。表的试验数据表明,形预应力束实测伸长值与理论伸长值之间存在较大偏锚固区环形预应力束孔道摩阻试验研究现代交通技术,阮华夫,吴斌暄斜拉桥索塔锚固区环向预应力束的张拉试验研究城市道桥与防洪,张望喜,易伟建武汉军山长江公路大桥索塔锚固区带锚块足尺节段模形试验研究中南公路工程,。,以保证理论伸长值计算的准确性。对于小半径的形预应力束,应该适当提高初张拉应力水平,合适的初张拉应力能保证消除张拉过程中因预应力束松弛而增加的伸长值误差,建议该初张拉应力取。索塔锚固区形预应力束实际伸长值与理论伸长值存在较大的偏差,为避免形预应制依据,同时以实际伸长值作为辅助校核......”。

5、“.....吴文清斜拉桥索塔锚固区环形预应力束孔道摩阻试验研究现代交通技术,阮华夫,吴斌暄斜拉桥索塔筑时对波纹管产生过大扰动,影响预应力束张拉。实际的孔道壁摩阻系数和孔道偏差系数往往与设计给出参考值存在偏差,因此应进行现场摩阻试验来得到实际准确的孔道壁摩阻系数和孔道偏差系数,以保证理论伸长值计算的准确性。对于小半径的形预应力束,应该适当提高初张拉斜拉桥索塔锚固区形预应力束伸长值测试分析原稿为跨径的不对称单塔单索面混凝土斜拉桥,采用塔梁墩固结体系。索塔锚固区采用近似矩形空心断面,索塔锚固区采用形预应力束和直线形预应力束加劲见图,预应力束张拉控制应力为,抗拉强度标准值,弹性模量,预应力孔道采用内径塑料波纹制依据,同时以实际伸长值作为辅助校核......”。

6、“.....吴文清斜拉桥索塔锚固区环形预应力束孔道摩阻试验研究现代交通技术,阮华夫,吴斌暄斜拉桥索塔采用形预应力束和直线形预应力束加劲见图,预应力束张拉控制应力为,抗拉强度标准值,弹性模量,预应力孔道采用内径塑料波纹管。计算理论伸长值时,认为形预应力束中心与预应力波纹管道中心重合,但是在实际预应力张拉过程时,在张拉荷的形预应力束来说,波纹管孔道壁的摩阻系数和孔道偏差系数受波纹管材料孔道情况等的影响,往往实际摩阻系数和孔道偏差系数与设计给出的参考值存在定偏差,也会影响预应力束理论伸长值的计算结果,进步导致理论伸长值与实际伸长值产生偏差。结语通过对斜拉桥索塔锚固区差,且实测值比理论值大。通过对相关文献资料和其他桥梁实验数据的查阅发现见表,形预应力束伸长值实测值与理论值的偏差均较大,且偏差数据离散性较大......”。

7、“.....采用塔梁墩固结体系。索塔锚固区采用近似矩形空心断面,索塔锚固,以保证理论伸长值计算的准确性。对于小半径的形预应力束,应该适当提高初张拉应力水平,合适的初张拉应力能保证消除张拉过程中因预应力束松弛而增加的伸长值误差,建议该初张拉应力取。索塔锚固区形预应力束实际伸长值与理论伸长值存在较大的偏差,为避免形预应固区环向预应力束的张拉试验研究城市道桥与防洪,张望喜,易伟建武汉军山长江公路大桥索塔锚固区带锚块足尺节段模形试验研究中南公路工程,。广州市广园工程技术咨询有限公司广州摘要通过对斜拉桥索塔锚固区形预应力束进行孔道摩阻试验和伸长值测试研究,分析了斜拉桥索应力水平,合适的初张拉应力能保证消除张拉过程中因预应力束松弛而增加的伸长值误差,建议该初张拉应力取。索塔锚固区形预应力束实际伸长值与理论伸长值存在较大的偏差,为避免形预应力束张拉应力不足的问题......”。

8、“.....应以张拉应力作为主要稿。广州市广园工程技术咨询有限公司广州摘要通过对斜拉桥索塔锚固区形预应力束进行孔道摩阻试验和伸长值测试研究,分析了斜拉桥索塔锚固区形预应力束的实际伸长值与理论伸长值存在较大偏差的原因,为避免形预应力束张拉应力不足的问题,在对形预应力束进行张拉控制形预应力束实际伸长值测试,并分析实际伸长值与理论伸长值之间存在较大偏差的原因,本文认为在斜拉桥索塔锚固区形预应力束张拉控制时,应该注意以下方面在进行预应力束波纹管道安装时,应该尽量提高波纹管安装精度,避免波纹管弯曲偏移和破损,保证波纹管安装稳固,防止混凝土斜拉桥索塔锚固区形预应力束伸长值测试分析原稿制依据,同时以实际伸长值作为辅助校核。参考文献公路桥涵施工技术规范中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院有限公司杭州湾跨海大桥北航道通航孔桥模型试验报告陈小刚......”。

9、“.....阮华夫,吴斌暄斜拉桥索塔设计未规定时,其偏差应控制在以内,否则应暂停张拉,待查明原因并采取措施予以调整后,方可继续张拉。对环形筋形筋等曲率半径小的预应力束,其实际伸长值与理论伸长值的偏差宜通过试验确定。斜拉桥索塔锚固区形预应力束伸长值测试分析原稿。此外对于小半应力水平,合适的初张拉应力能保证消除张拉过程中因预应力束松弛而增加的伸长值误差,建议该初张拉应力取。索塔锚固区形预应力束实际伸长值与理论伸长值存在较大的偏差,为避免形预应力束张拉应力不足的问题,在对形预应力束进行张拉控制时,应以张拉应力作为主要锚固区环形预应力束孔道摩阻试验研究现代交通技术,阮华夫,吴斌暄斜拉桥索塔锚固区环向预应力束的张拉试验研究城市道桥与防洪,张望喜......”。