1、“.....另外填料分类中,将细砂粉砂和粘砂分开,也不合适,应将它们均归属细砂类,并利用细粒含量将它们区分开来。国内外相关填料规范对细粒含量界限已基本统为和,而现行规范填料分组中的细粒含量以和为界,从对土性的影响来看这界限过大。另外和细粒的含量级配颗粒形状母岩成分细粒成分等影响细粒土工程性能的主要因素有液限塑限和粗粒含量等。铁路路基填料冻胀分类方案对土的冻胀敏感性进行了分类,明确了冻胀敏感性的概念,有助于选择和评估路基特定填料的冻胀特性。对土的冻胀敏感性按含水量进行细分,即对路基填料进行冻胀性等级划分,鉴于土的冻胀性影响因素相当复杂,现有资料复盖面不足,各种分类研究成果具有局限性,填料冻胀性分类方案还需进步修正和补充。由于施工水平的限制,路基修建中存在着填料来源不均铺设厚度不同压实铁路部门来说,用冻胀高度划分冻胀等级能直观的评价线路质量和病害等级......”。

2、“.....并按细粒土方法进行分类。其原因是当该类土中的细粒含量超过时,对冻胀起作用的主要是细粒土。细粒土的冻胀分类按铁路路基设计规范中的塑性图,将土分为低液限土和高液限土,高液限土为类填料,不在本文讨论范围之内。从多年冻土地区的路基病害调查可知,当路基冻结过程中无地下水补给时,路基基床面由于积水而形成冻胀病害的最大冻胀高度很少为的土以及粗砂中砂中细粒含量为的土属于那组的填料没有提及。刘大玲黄大铁路有限责任公司山东东营摘要自从世界铁路运行以来,其安全性如何,始终是世人关注的焦点。铁路路基填料分类深化研究原稿。含水量。土的含水量由施工过程中引入的水量和使用期内大气降雨降雪量决定。当粗粒土中细粒含量时,冻胀界限含水量基本与地基土的冻胀分类标准中的冻胀界限含水量相同细粒含量的粗粒土和细粒土的冻胀界限含水量与地基土规范细粒土的冻胀界限含水量相同。冻胀量......”。

3、“.....按铁路线路维修规则中的习惯,按冻胀高度的不同将填料分为不冻胀填料弱冻胀填料中等冻胀填料和强冻胀填料,并将冻胀量以级定名。是填料冻胀分类方案的说明。方案中对填料的冻胀性进行级分类级分类是根据土质特征中的关键指标,即土的粒径组成细粒含量塑性指数和液限进行土的冻胀敏感性分类,评价该土在定的外界条件下能否引起冻胀以及其对建筑物的危害程度这过程是十分必要的级分类是将冻胀敏感性按土的含水量和冻胀高度进行细分。对于铁路部门来说,用冻胀高度划分铁路路基填料分类深化研究原稿。现行填料分存在的问题,混淆岩石类和土类的土性区别。路基填料包括块石类和土类。块石类包括块石漂石卵石碎石,土类包括砾砂和细粒土。由于它们的土性相差较大,国际上已将土的工程分类视为对砾砂和细粒的分类,而现行填料分类和岩土分类均将块石与砾砂混为体......”。

4、“.....就以该粒组定名,而不考虑其它影响土性的重要指标,如大于或小于该粒组的粒径情况粒径级配情况和细粒含量。如组土砾重为,而砂重为,们对铁路路基填料的适用性标准填料的选择填料的物理化学改良及改良土的设计施工检测等方面都进行了较为深入系统地研究,取得了些成果。铁路路基填料分类深化研究原稿。含水量。土的含水量由施工过程中引入的水量和使用期内大气降雨降雪量决定。当粗粒土中细粒含量时,冻胀界限含水量基本与地基土的冻胀分类标准中的冻胀界限含水量相同细粒含量的粗粒土和细粒土的冻胀界限含水量与地基土规范细粒土的冻胀界限含水量相同。冻胀量。本分类中采用冻胀高度作为冻胀量指标。根据我国路基冻害分仍在独立使用,没有强求统。是两种标准取得统的途径。两种分类标准虽然服务对象不同,各有其特殊要求,但又存有共性。岩土分类应该是土分类的基本分类,填料分类可在此基础上按自己的特殊要求进行细分,这样......”。

5、“.....应该明确的是,现行岩土分类的分类体系还不够完善,如将其作为基本分类也需要进行修改,将修改后的岩土分类作为填料分类的基本分类也可称级分类才是合理的,在此基础上再进行填料分类的级或级分类。但修改后有的土名没有对应的承载力表,实施标,如大于或小于该粒组的粒径情况粒径级配情况和细粒含量。如组土砾重为,而砂重为,此时定名为砂,显然,这种定名是不合理的。铁路路基填料分类深化。现行填料分类和岩土分类两种标准的分类体系相同,都是采用粒径累积法。铁道部发布的铁路工程岩土分类标准将以前分类标准作了修改,粗粒土部分的定名中除岩土分类比填料分类多项粘砂外,其它已基本取得致,而细粒土的定名仍相差较大,其中,岩土分类用的是塑性指数,而填料分类用的是塑性图,使用极不方便,为此,本文从两种分类标准的特点相有定的困难。是两种分类标准关系的处理方法。鉴于上述情况......”。

6、“.....即方案和方案,方案基本以现行的岩土分类为准,在不增加试验和分析工作量的情况下,对原粒组划分和细粒含量界限作局部调整,逐步向统分类体系靠拢方案则在方案的基础上,采用统分类体系框架,同时结合既有分类习惯进行细分,方案中的基本分类将作为岩土分类的修改方案,建议两种方案对照使用,以便积累承载力资料,期望能在不长的时间内,在铁路系统内全面推行统的修改方案刘大玲黄大铁路有限责任公司山东东营摘要自从世界铁路运行以来,其安全性如何,始终是世人关注的焦点现行铁路填料分类和岩土分类中,将粒组的土定为卵石或碎石范围过大。目前国内外均已统将粒径的土归属于石类,同时将粒径的土归为土类。另外填料分类中,将细砂粉砂和粘砂分开,也不合适,应将它们均归属细砂类,并利用细粒含量将它们区分开来。国内外相关填料规范对细粒含量界限已基本统为和,而现行规范填料分组中的细粒含量以和为界,从对土性的影响来看这界限过大......”。

7、“.....从我国现行不同运营速度条件下路基设计规范可知,我国的压实标准不低于德国法国和日本。路基土冻胀试验表明其能满足不冻胀要求,因此本方案防冻层的压实标准同般路基的设计标准。在细粒土的划分中,充分照顾到粗粒含量的因素,在粗粒含量大于或等于的条件下,将砾含量大于或等于的细粒土定义为含砾液限土,否则定义为含砂液限土。路基填料分组主要是为了满足铁路路基的安全性平顺性稳定性和耐久性,因此在进行填料分组时需要考虑填料的工程性能。同时还要结合我国的实际情况,充分案中对冻胀量超过的填料不再进行冻胀等级细分。鉴于地基土和路基填料的冻胀环境相似,本填料冻胀性分类的冻前含水量与冻胀量的对应关系,除部分试验外,大多采用季节性冻土冻胀分类资料。将全国平均临界冻胀深度时的冻胀率折算成冻胀高度,与本方案中所提的冻胀高度相比,基本接近,故认为方案中所用的含水量是可行的,但还需进步的资料积累......”。

8、“.....对巨粒土和粗粒土工程性能造成影响的,其主要因素包括巨粒粗粒和细粒的含量级配颗粒形状母岩此时定名为砂,显然,这种定名是不合理的现行铁路填料分类和岩土分类中,将粒组的土定为卵石或碎石范围过大。目前国内外均已统将粒径的土归属于石类,同时将粒径的土归为土类。另外填料分类中,将细砂粉砂和粘砂分开,也不合适,应将它们均归属细砂类,并利用细粒含量将它们区分开来。国内外相关填料规范对细粒含量界限已基本统为和,而现行规范填料分组中的细粒含量以和为界,从对土性的影响来看这界限过大。另外,填料分组中细粒含量划分显得杂乱没有规律,如砾砂中细粒含有定的困难。是两种分类标准关系的处理方法。鉴于上述情况,本文提出填料分类近期和远期的两种修改方案,即方案和方案,方案基本以现行的岩土分类为准,在不增加试验和分析工作量的情况下,对原粒组划分和细粒含量界限作局部调整......”。

9、“.....采用统分类体系框架,同时结合既有分类习惯进行细分,方案中的基本分类将作为岩土分类的修改方案,建议两种方案对照使用,以便积累承载力资料,期望能在不长的时间内,在铁路系统内全面推行统的修改方案广严重地段相对集中的特点,按铁路线路维修规则中的习惯,按冻胀高度的不同将填料分为不冻胀填料弱冻胀填料中等冻胀填料和强冻胀填料,并将冻胀量以级定名。是填料冻胀分类方案的说明。方案中对填料的冻胀性进行级分类级分类是根据土质特征中的关键指标,即土的粒径组成细粒含量塑性指数和液限进行土的冻胀敏感性分类,评价该土在定的外界条件下能否引起冻胀以及其对建筑物的危害程度这过程是十分必要的级分类是将冻胀敏感性按土的含水量和冻胀高度进行细分。对于铁路部门来说,用冻胀高度划分公路工程北京人民交通出版社,。关键词铁路路基填料分类深化随着我国现代化建设的不断加快,铁路建设事业正在蓬勃发展......”。