1、“.....网格节点个。挡土板钢筋网采用壳单元,土钉和锚杆均采用锚单元模拟,锚固预应力设计值为,框架梁柱言滑坡灾害在我国普遍发生,每年因滑坡灾害造成了巨大损失,因此滑坡灾害治理和稳定性分析都是岩土工程界的热点问题。传统重力式挡土墙衡重式挡土墙等在工程实践中暴露出了诸多不足,无法满足大规模高陡边坡工程建设的需求,。土钉框架锚杆加筋挡土墙等轻柔性结构克服了传统边坡刚性支护结构笨重支护高度受限和稳定性差等缺点,在边坡工程建设中得到广泛应用。框架锚杆联合土钉加固多,结构组合同时作用于边坡上,边坡内部应力分布复杂,结构受力复杂,对理论计算和分析带来困难,目前对于土钉框架锚杆组合加固多级边坡的研究还不足,设计计算落后于工程实践。因此,研究多级边坡组合加固对于高陡边坡治理提供参考具有重要意义。关键词多级黄土边坡土钉框架锚杆数值计算框架锚杆联合土钉加固多级黄土边坡数值分析原稿同且最大,锚固段轴力呈线性减小......”。

2、“.....第排锚杆轴力最大为,从上到下依次减小,最底部轴力最小,其原因在于相对于级边坡来讲,级边坡相当于超载,在级边坡和框架锚杆共同作用下,锚杆上部锚固力较大。因此,设计两级边坡加固时,第级边坡中上部锚杆可考虑加长。剪切应变增量分析大量研究结果表明,岩土体的破坏大多是沿剪应变最大的区域发生。根据剪应变增量的大小来判断边遍发生,每年因滑坡灾害造成了巨大损失,因此滑坡灾害治理和稳定性分析都是岩土工程界的热点问题。传统重力式挡土墙衡重式挡土墙等在工程实践中暴露出了诸多不足,无法满足大规模高陡边坡工程建设的需求,。土钉框架锚杆加筋挡土墙等轻柔性结构克服了传统边坡刚性支护结构笨重支护高度受限和稳定性差等缺点,在边坡工程建设中得到广泛应用。框架锚杆联合土钉加固多级黄土边坡数值分析不同阶段的坡面水平位移进行分析,如图所示。图完全加固时土钉和锚杆轴力分布由图可知,土钉轴力沿轴向先增大后减小......”。

3、“.....从第排到第排,土钉轴力最大值先增大后减小,其中第排土钉轴力较大,第排达最大,其值为。说明级边坡中下部土钉轴力较大,且与边坡位移相吻合,设计加固时,考虑加大中下部土钉的长度。从可以看出锚杆轴力分布规律为同根锚杆在自由段轴力大小基本考虑立柱和横梁的弯曲和扭转作用影响的框架有限元计算模型,并编制了计算程序。韩爱民等通过现场试验和数值仿真对框架预应力锚杆加固边坡的力学响应支护体系与坡体相互作用的空间力学效应及对设计参数的敏感性等进行了研究。关键词多级黄土边坡土钉框架锚杆数值计算,引言滑坡灾害在我国普表边坡土体力学参数图框架锚杆联合土钉支护结构布置图单位数值模型建立采用大型建立框架锚杆联合土钉加固多级边坡维数值模型。为了满足圣维南原理,模型尺寸为。土体采用实体单元,并满足摩尔库仑弹塑形模型。单元数为个,网格节点个。挡土板钢筋网采用壳单元,土钉和锚杆均采用锚单元模拟,锚固预应力设计值为......”。

4、“.....李彦初,陈轮深基坑复合土钉支护的维有限元数值分析工程勘察,周勇,张鹤,方嗣茂框架预应力锚杆分级支护边坡的数值模拟研究建筑科学,中华人民共和国行业标准编写组,建筑边坡工程技术规范北京中国建筑工业出版社,。工程算例工程概况拟加固边坡位于成武高速公路沿线陇南市甘子沟,根据现场钻探报告,顶,集中带位置就是边坡的潜在滑移面位置。土钉加固级边坡后,剪切应变增量最大值减小,在土钉加固区域内集中带明显减少,说明土钉锚固作用下,级边坡基本趋于稳定。框架锚杆加固级边坡后,剪应变增量降到最低,集中带且向坡体内部发展,即滑移面后移,在土钉和框架锚杆联合支护作用下边坡已基本稳定。结论建立了框架锚杆联合土钉加固多级边坡维数值模型,并与理正岩土计算进行对比,原稿。李忠等基于极限平衡理论,推导了多级边坡滑移面的控制参数与安全系数之间的函数关系......”。

5、“.....李彦初等采用对土钉预应力锚索钢管桩复合土钉支护基坑进行全过程模拟计算。周勇等采用对框架锚杆加固级边坡进行了数值模拟,结果表明分级支护后坡体的水平和竖向位移得到有效控制,边坡稳定安全系数明显提高。这种不,引言滑坡灾害在我国普同且最大,锚固段轴力呈线性减小,末端轴力最小。第排锚杆轴力最大为,从上到下依次减小,最底部轴力最小,其原因在于相对于级边坡来讲,级边坡相当于超载,在级边坡和框架锚杆共同作用下,锚杆上部锚固力较大。因此,设计两级边坡加固时,第级边坡中上部锚杆可考虑加长。剪切应变增量分析大量研究结果表明,岩土体的破坏大多是沿剪应变最大的区域发生。根据剪应变增量的大小来判断边伏显著,坡度,坡体长度左右,坡高为。在天然状态下,该边坡处于临界或不稳定状态,道路穿过坡脚,需进行边坡加固。根据建筑边坡工程技术规范可确定为永久边坡,安全等级为级......”。

6、“.....水平位移分析为了分析土钉框架锚杆逐级加固时边坡位移的变化情况,选取未加固级加固级坡体完全加固框架锚杆联合土钉加固多级黄土边坡数值分析原稿坡土层包括杂第系填土坡残积层黄土和泥岩。地形起伏显著,坡度,坡体长度左右,坡高为。在天然状态下,该边坡处于临界或不稳定状态,道路穿过坡脚,需进行边坡加固。根据建筑边坡工程技术规范可确定为永久边坡,安全等级为级,土层条件和力学参数见表所示。选取代表性地段进行加固设计及模拟分析。框架锚杆联合土钉加固多级黄土边坡数值分析原稿同且最大,锚固段轴力呈线性减小,末端轴力最小。第排锚杆轴力最大为,从上到下依次减小,最底部轴力最小,其原因在于相对于级边坡来讲,级边坡相当于超载,在级边坡和框架锚杆共同作用下,锚杆上部锚固力较大。因此,设计两级边坡加固时,第级边坡中上部锚杆可考虑加长。剪切应变增量分析大量研究结果表明......”。

7、“.....根据剪应变增量的大小来判断边科学出版社,王辉预应力锚杆复合土钉支护体系施工阶段的灾变机理研究郑州大学,贺若兰,李宁,张平土钉支护结构破坏模式和加固机理分析岩土力学,胡长明,李文广土钉支护结构整体稳定性的动态分析西安建筑科技大学学报自然科学版,郑善义框架预应力锚杆支护结构的设计与分析研究兰州理工大学,韩爱民,李建国,肖军华,等预应力锚杆框架梁的支护力学行为研究岩土力学,李忠系与坡体相互作用的空间力学效应及对设计参数的敏感性等进行了研究。表边坡土体力学参数图框架锚杆联合土钉支护结构布置图单位数值模型建立采用大型建立框架锚杆联合土钉加固多级边坡维数值模型。为了满足圣维南原理,模型尺寸为。土体采用实体单元,并满足摩尔库仑弹塑形模型。单元数为个,网格节点个。挡土板钢筋网采用壳单元,土钉和证了模型的可靠性分级联合加固后边坡安全系数明显增加,稳定性提高,加固效果明显......”。

8、“.....坡面水平位移分布较为均匀,整体位移得到有效控制剪应变增量降低,集中带向坡体内部发展,滑移面后移。受力最大的土钉出现在级边坡中下部,锚杆出现在级边坡上部,可为联合支护设计提供参考。参考文献陈洪凯,唐红梅,崔志波,等公路高边坡地质安全与减灾北,引言滑坡灾害在我国普潜在滑移面的位置,增量较大,变形破坏沿此处发生而增量较小的部位,土体般不会发生较大的变形破坏。分别提取边坡未加固级土钉加固及完全加固个阶段的剪切应变增量如所示。图不同时刻边坡剪切应变增量云图由图可知,对比不同阶段发现,边坡未加固前剪应变增量最大,最大值位于级边坡中下部,即为发生剪切破坏的最危险部位,且剪切应变增量最大集中带由坡底向坡顶延伸,基本贯通至坡不同阶段的坡面水平位移进行分析,如图所示。图完全加固时土钉和锚杆轴力分布由图可知,土钉轴力沿轴向先增大后减小,呈枣核状分布。从第排到第排......”。

9、“.....其中第排土钉轴力较大,第排达最大,其值为。说明级边坡中下部土钉轴力较大,且与边坡位移相吻合,设计加固时,考虑加大中下部土钉的长度。从可以看出锚杆轴力分布规律为同根锚杆在自由段轴力大小基本柱采用梁单元。框架挡土板土钉和锚杆的材料为线弹性。模型左右面边界为水平向约束向,底面为水平和竖向约束和向,其余各面均自由。土层和支护结构力学参数分别见表和表。贺若兰等对土钉支护砂土粉土及软黏土边坡的破坏模式进行数值模拟,表明破坏形态太下部凸起的流鼓状。胡长明等基于非饱和土强度理论,给出了土钉支护边坡整体稳定性最小安全系数计算方法。郑善义建立杆均采用锚单元模拟,锚固预应力设计值为,框架梁柱采用梁单元。框架挡土板土钉和锚杆的材料为线弹性。模型左右面边界为水平向约束向,底面为水平和竖向约束和向,其余各面均自由。土层和支护结构力学参数分别见表和表。工程算例工程概况拟加固边坡位于成武高速公路沿线陇南市甘子沟......”。