1、“.....公路桥涵设计通用规范,公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范,公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范征求意见稿翁沙羚,辛红升,陈敏独柱墩连续箱梁桥横向失稳机理分析与探讨公路交荷载密布作用下,可有效避免支座脱空现象的发生,抗倾覆安全系数能够满足要求。独柱墩上增设钢盖梁,并在钢盖梁的两侧各增加个支座的加固方式,在考虑施工误差交通量增加等不利因素后,采用两支座计算模型不考虑内侧支座作用,经计算分析曲线桥独柱墩正截面方案下的抗倾覆安全系数能够满足要求。表支反力统计表单位加钢盖梁后立柱正截面承载能力验算方法根据上述节进行。墩柱正截面承载能力验算结果见表,由表知,该曲线桥墩柱正截面承载能力验算不满足设计要求,需采取加固措施,以提高下部结构的安全储备。曲线桥抗倾覆稳定性及墩柱承载能力分析原稿以认为是横向失稳的临界状态......”。

2、“.....在作用标准值组合汽车荷载考虑冲击作用下,单向受压支座不应处区域如图所示,在假定的倾覆区域内满布车辆。图抗倾覆验算倾覆轴及倾覆区域示意图计算结果与分析支座脱空抗倾覆验算计算结果分别见表表。从表中计算结果可以看出,在车辆密集荷载作用下,支座未出现脱空现象。说明独柱墩上增设钢盖梁,并在钢盖梁的两侧,个节点,支座与主梁间连接方式为刚性连接,支座采用弹性连接模拟,如图所示。并作以下假定假定抗倾覆计算模型为支座模型中间墩支座间距,桥台支座间距按原设计。计算分析内容支座计算支座脱空可认为是横向倾覆过程的开始,剩余未脱空支座位于条直线时则可支座。桥墩设计墩高分别为。桥墩配筋信息,桥墩配筋信息。因独柱墩曲线桥维修加固工程过程中遇到光缆农田鱼塘以及道路边坡等因素的影响......”。

3、“.....并在钢盖梁的两接模拟,如图所示。并作以下假定假定抗倾覆计算模型为支座模型中间墩支座间距,桥台支座间距按原设计。实例分析工程概况曲线桥平面位于的平曲线上,纵断面位于的凸型竖曲线上。上部结构采用钢筋混凝土连续箱梁,下部结构桥墩为独柱式,桥台为双侧各增加个支座,为验证该变更方案的可行性,需对该变更方案进行计算分析。曲线桥抗倾覆稳定性及墩柱承载能力分析原稿。由于该曲线桥桥墩全部支座位于桥台外侧支座连线外侧,依据相关原则,经试算倾覆轴线取为桥台外侧支座和跨中桥墩连线。倾覆轴及倾覆计算分析内容支座计算支座脱空可认为是横向倾覆过程的开始,剩余未脱空支座位于条直线时则可以认为是横向失稳的临界状态,在支座脱空计算中考虑公路工程技术标准公路级中的标准车辆密布荷载含冲击力标准值和成桥内力自重期恒载预应力收缩徐变标准值年来......”。

4、“.....因超重车辆偏载导致的独柱墩桥梁倾覆倒塌事故时有发生,造员伤亡和重大财产损失。对在役曲线独柱墩连续箱梁桥进行横向倾覆稳定性验算及改造加固的任务迫在眉睫。本文以曲线独柱墩连续箱梁为例,对时有发生,造员伤亡和重大财产损失。对在役曲线独柱墩连续箱梁桥进行横向倾覆稳定性验算及改造加固的任务迫在眉睫。本文以曲线独柱墩连续箱梁为例,对其在独柱墩上增设钢盖梁,并在钢盖梁的两侧各增加个支座的加固方案,通过建立空间有限元模型计算分各增加个支座的加固方案能够有效避免支座脱空现象发生。据表计算结果,并按照公式公式分别计算抗倾覆力矩为,倾覆力矩为,抗倾覆系数为,可以判定结构在此情况下的抗倾覆系数满足要求。说明独柱墩上增设钢盖梁,并在钢盖梁的两侧各增加个支座的加固侧各增加个支座,为验证该变更方案的可行性,需对该变更方案进行计算分析。曲线桥抗倾覆稳定性及墩柱承载能力分析原稿......”。

5、“.....依据相关原则,经试算倾覆轴线取为桥台外侧支座和跨中桥墩连线。倾覆轴及倾覆以认为是横向失稳的临界状态,在支座脱空计算中考虑公路工程技术标准公路级中的标准车辆密布荷载含冲击力标准值和成桥内力自重期恒载预应力收缩徐变标准值作用下支座反力是否为负拉力。在作用标准值组合汽车荷载考虑冲击作用下,单向受压支座不应处将原加固施工方案把独柱墩改为柱式或圆端形墙式墩变更为在独柱墩上增加钢盖梁,并在钢盖梁的两侧各增加个支座,为验证该变更方案的可行性,需对该变更方案进行计算分析。计算模型及假定采用空间有限元程序进行计算。其中,共离散为个单曲线桥抗倾覆稳定性及墩柱承载能力分析原稿其在独柱墩上增设钢盖梁,并在钢盖梁的两侧各增加个支座的加固方案,通过建立空间有限元模型计算分析了支座脱空主梁倾覆稳定性墩柱正截面承载能力情况,为该桥梁加固方案实施的可行性及注意事项提供了参考依据......”。

6、“.....在支座脱空计算中考虑公路工程技术标准公路级中的标准车辆密布荷载含冲击力标准值和成桥内力自重期恒载预应力收缩徐变标准值作用下支座反力是否为负拉力。在作用标准值组合汽车荷载考虑冲击作用下,单向受压支座不应处车辆荷载密布形式如图所示。车道加载考虑最不利影响按最大偏载可能布置进行加载,并不考虑车道纵横向折减系数。关键词曲线桥支座脱空抗倾覆承载能力引言曲线独柱墩连续箱梁桥以其造型美观结构轻巧适应强性等独特优势在高速公路互通立交匝道桥中广泛应用,近位于的凸型竖曲线上。上部结构采用钢筋混凝土连续箱梁,下部结构桥墩为独柱式,桥台为双柱式,钻孔灌注桩基础,墩柱直径。上部结构桥宽净防撞护栏设计荷载为汽超挂。上部结构采用混凝土,容重为。原支座布置情况为桥台支座台采用个析了支座脱空主梁倾覆稳定性墩柱正截面承载能力情况,为该桥梁加固方案实施的可行性及注意事项提供了参考依据......”。

7、“.....根据定义,可得出如下抗倾覆表达式计算荷载及荷载组合公路工程技术标准公路级中的标准侧各增加个支座,为验证该变更方案的可行性,需对该变更方案进行计算分析。曲线桥抗倾覆稳定性及墩柱承载能力分析原稿。由于该曲线桥桥墩全部支座位于桥台外侧支座连线外侧,依据相关原则,经试算倾覆轴线取为桥台外侧支座和跨中桥墩连线。倾覆轴及倾覆于脱空状态。关键词曲线桥支座脱空抗倾覆承载能力引言曲线独柱墩连续箱梁桥以其造型美观结构轻巧适应强性等独特优势在高速公路互通立交匝道桥中广泛应用,近年来,由于交通量的增大车辆超载桥梁劣化等不利因素,因超重车辆偏载导致的独柱墩桥梁倾覆倒塌事故,个节点,支座与主梁间连接方式为刚性连接,支座采用弹性连接模拟,如图所示。并作以下假定假定抗倾覆计算模型为支座模型中间墩支座间距,桥台支座间距按原设计。计算分析内容支座计算支座脱空可认为是横向倾覆过程的开始......”。

8、“.....在作用标准值组合汽车荷载考虑冲击作用下,单向受压支座不应处于脱空状态。计算模型及假定采用空间有限元程序进行计算。其中,共离散为个单元,个节点,支座与主梁间连接方式为刚性连接,支座采用弹性连盆式支座桥墩支座均采用个型盆式支座号桥墩采用个型盆式支座。桥墩设计墩高分别为。桥墩配筋信息,桥墩配筋信息。因独柱墩曲线桥维修加固工程过程中遇到光缆农田鱼塘以及道路边坡等因素的影响,需曲线桥抗倾覆稳定性及墩柱承载能力分析原稿以认为是横向失稳的临界状态,在支座脱空计算中考虑公路工程技术标准公路级中的标准车辆密布荷载含冲击力标准值和成桥内力自重期恒载预应力收缩徐变标准值作用下支座反力是否为负拉力。在作用标准值组合汽车荷载考虑冲击作用下,单向受压支座不应处通科技应用技术版,曹景,刘志才,冯希训箱形截面直线桥及曲线桥抗倾覆稳定性分析桥梁建设,刘海宽......”。

9、“.....肜辉,王统宁河南省王兰高速独柱墩桥梁抗倾覆验算与加固改造工程抗震与加固改造,。实例分析工程概况曲线桥平面位于的平曲线上,纵断面,个节点,支座与主梁间连接方式为刚性连接,支座采用弹性连接模拟,如图所示。并作以下假定假定抗倾覆计算模型为支座模型中间墩支座间距,桥台支座间距按原设计。计算分析内容支座计算支座脱空可认为是横向倾覆过程的开始,剩余未脱空支座位于条直线时则可弯矩承载力与轴向承载力不满足要求。对于曲线独柱墩连续梁桥进行抗倾覆加固设计时,在提高上部结构抗倾覆能力的同时,应注意加强下部结构的安全储备,必要时根据具体情况可采取增大墩柱截面增加钢护筒或增设墩柱数量等方式进行加固。参考文献,公路明考独柱墩上增设钢盖梁,并在钢盖梁的两侧各增加个支座的加固方案对墩柱正截面承载能力的提高不利。表墩柱正截面承载能力验算结束语采用独柱墩上增设钢盖梁,并在钢盖梁的两侧各增加个支座的加固方式......”。