1、“.....青岛理工大学在材料的润滑条件和润滑介质方面开展了大量的研究型数显式高速环块摩擦的选择对轴承起到了至关重要的作用。目前,船舶尾轴承所用材料主要有木质材料金属材料陶瓷材料和高分子材料为主,其中木质材料抗泥沙性能很差,在泥沙环境中性能很差金属的尾轴承材料容易遇水由于发生电化学反应从而对产生腐蚀的问题,同时金属材料与水会比较容易发生化学反应,而这种化学反应生成的氧化物对尾轴承的润滑会产生不良的影响陶瓷材料的缓冲性能很差料的研宄己经成为了个热门的话题,因此超高分子聚乙烯材料今后必然会成为制造水润滑尾轴承的重要材料之。摘要高分子船舶尾轴承具有重量轻自润滑耐磨损异物包覆性能等优点得到越来广泛的应用。本文主要综述介绍了高分子船舶尾轴承材料的分类以及目前高分子尾轴承摩擦磨损性能和振动性能研究进展,最后对目前高分子尾轴承材料存在问题进行全面的分析......”。

2、“.....目前美国军方已经整体式超高分子量聚乙烯水润滑的尾轴承运用在军舰上了。但是超高分子量聚乙烯材料的吸水性能比较差即亲水性不好,水润滑超高分子量聚乙烯尾轴承在实际工作环境下应用时形成水膜动压弹流润滑比较困难因此会使得尾轴承经常处于边界摩擦甚至干摩擦的状态。由于超高分子量聚乙烯的加工制备相对比较复杂,不用于起其他的尾轴承材料有成高分子船舶尾轴承综述原稿长度尾轴承的硬度轴瓦材料尾轴承的板条形式和数目摩擦面形状等尾轴承结构因素,以及加载时间速度负荷等工况因素对摩擦系数和磨损的影响趋势。国内对水润滑尾轴承的摩擦性能的研究工作开展的较晚,国内对水润滑尾轴承的摩擦性能的研究也比较多,研究比较集中和连续的主要在以下个高校武汉理工大学在水润滑尾轴承试验台架,上相继开展了木质层压板了高分子船舶尾轴承材料的分类以及目前高分子尾轴承摩擦磨损性能和振动性能研究进展......”。

3、“.....关键字高分子尾轴承摩擦振动船舶尾轴承是其推进系统的重要组成部分之,船舶尾轴承的最主要作用是支撑船舶的尾轴和螺旋桨。船舶尾轴承直处在很复杂恶劣多变的工作环境下,使得其润滑条件也十分恶劣,因此对船舶尾轴承选用的材料件下用进行了摩擦磨损性能的研究,对橡胶材料赛龙材料和陶瓷材料的在种不同润滑状态和不同的润滑介质下的淡水海水摩擦磨损特性进行了对比分析。高分子船舶尾轴承综述原稿。国内外对水润滑轴承的摩擦磨损性能都开展了的大量研究工作,国外的研究主要在世纪年代,这段时间国外对于尾轴承摩擦系能的研宄也有了较多的成果和较大的突破。研究主要集中在中尾轴承的厚度大的载荷冲击性能,可以承受尾轴承经常遇到的些恶劣的工作环境,有较好的自恢复性,能适应干摩擦和边界摩擦,而且还具有较好的抗振减噪性能,对于抗振减噪性能要求较高的工作环境更能体现其优越性。同时还具有很好的自恢复的弹性......”。

4、“.....但是赛龙轴承的缺点同样明显,与其他非金属材料相同,赛龙的热传导性差,赛龙材料,因此水润滑轴承材料的选择对轴承起到了至关重要的作用。目前,船舶尾轴承所用材料主要有木质材料金属材料陶瓷材料和高分子材料为主,其中木质材料抗泥沙性能很差,在泥沙环境中性能很差金属的尾轴承材料容易遇水由于发生电化学反应从而对产生腐蚀的问题,同时金属材料与水会比较容易发生化学反应,而这种化学反应生成的氧化物对尾轴承的润滑会产生不良的影响陶尺寸稳定性差,在吸水后体积会膨胀,使轴承内径变小,影响尾轴承精度,在完全处于在以上的水中会出现材质分解,其使用受到环境温度的制约,在温度较高的工况下赛龙材料就很不适用,因此赛龙材料般只能运用在轴承运转温度的条件下使用。摘要高分子船舶尾轴承具有重量轻自润滑耐磨损异物包覆性能等优点得到越来广泛的应用。本文主要综述介重庆大学在水润滑尾轴承材料的研究方面也开展了大量的研究......”。

5、“.....通过共混改性的复合材料,聚氟乙烯等尾轴承材料进行了全面的摩擦磨损性能试验研究。青岛理工大学在材料的润滑条件和润滑介质方面开展了大量的研究型数显式高速环块摩擦尾轴承的板条形式和数目摩擦面形状等尾轴承结构因素,以及加载时间速度负荷等工况因素对摩擦系数和磨损的影响趋势。国内对水润滑尾轴承的摩擦性能的研究工作开展的较晚,国内对水润滑尾轴承的摩擦性能的研究也比较多,研究比较集中和连续的主要在以下个高校武汉理工大学在水润滑尾轴承试验台架,上相继开展了木质层压板石墨布质层压板华龙飞晓金等建立了水润滑橡胶轴承维动力学模型,运用有限元的方法来分析尾轴承的不同结构和不同材料对激励的振动响应特性以及其压力的分布规律。利用有限元来仿真分析了不同的尾轴承外壳材料对尾轴承固有频率的影响关系......”。

6、“.....通过软件仿真模拟为实际的试验研究降低了试验成本以及生产制备提提出很高的要求,所选材料的好坏直接的关乎到船舶能否可靠安全平稳的运行。超高聚乙烯材料超高分子量聚乙烯是种新型的线型结构的热塑性工程塑料,具有的耐磨性能非常卓越摩擦系数很低冲击强度极高硬度大抗振防噪性能好摩擦因数低不易沾附异物价格便宜成本低廉工作的温度范围非常广泛无毒性无污染及可再循环回收利用环保等优点,已经得到广泛应用,而且在水润滑尾轴承尺寸稳定性差,在吸水后体积会膨胀,使轴承内径变小,影响尾轴承精度,在完全处于在以上的水中会出现材质分解,其使用受到环境温度的制约,在温度较高的工况下赛龙材料就很不适用,因此赛龙材料般只能运用在轴承运转温度的条件下使用。摘要高分子船舶尾轴承具有重量轻自润滑耐磨损异物包覆性能等优点得到越来广泛的应用......”。

7、“.....以及加载时间速度负荷等工况因素对摩擦系数和磨损的影响趋势。国内对水润滑尾轴承的摩擦性能的研究工作开展的较晚,国内对水润滑尾轴承的摩擦性能的研究也比较多,研究比较集中和连续的主要在以下个高校武汉理工大学在水润滑尾轴承试验台架,上相继开展了木质层压板展有限公司合作研制的并运用于船舶中的丁腈橡胶,通过共混改性的复合材料,聚氟乙烯等尾轴承材料进行了全面的摩擦磨损性能试验研究。青岛理工大学在材料的润滑条件和润滑介质方面开展了大量的研究型数显式高速环块摩擦磨损试验机上对橡胶试块材料与镀镍钢环,赛龙材料,陶瓷材料分别在干摩擦条件下边界润滑条件下及海水和淡水不同的水质润滑高分子船舶尾轴承综述原稿橡胶等水润滑尾轴承材料的摩擦磨损性能研究。其研究的特点和特色是在于针对船舶尾轴承的特点建立模拟舰船在航行中的实际工作特点的试验台架其试验台架,是最早的专门研究水润滑摩擦磨损的......”。

8、“.....高分子船舶尾轴承综述原稿长度尾轴承的硬度轴瓦材料尾轴承的板条形式和数目摩擦面形状等尾轴承结构因素,以及加载时间速度负荷等工况因素对摩擦系数和磨损的影响趋势。国内对水润滑尾轴承的摩擦性能的研究工作开展的较晚,国内对水润滑尾轴承的摩擦性能的研究也比较多,研究比较集中和连续的主要在以下个高校武汉理工大学在水润滑尾轴承试验台架,上相继开展了木质层压板特性导致尾轴承的垂直和水平方向上的振动主要集中在以下的结论,同时分析了橡胶尾轴承在不同硬度比压转度下的振动随工况的改变的振动变化趋势。国内外对水润滑轴承的摩擦磨损性能都开展了的大量研究工作,国外的研究主要在世纪年代,这段时间国外对于尾轴承摩擦系能的研宄也有了较多的成果和较大的突破......”。

9、“.....有较好的自恢复性,能适应干摩擦和边界摩擦,而且还具有较好的抗振减噪性能,对于抗振减噪性能要求较高的工作环境更能体现其优越性。同时还具有很好的自恢复的弹性。赛龙作为水润滑轴承性能要优于很多传统的水润滑材料。但是赛龙轴承的缺点同样明显,与其他非金属材料相同,赛龙的热传导性差,赛龙材料的尺寸稳定性差,在了改进提供了依据。金勇等对于船舶尾轴承的振动的测试设计了种新的方案。这种新的振动的测试方法主要是是利用公司的研发的软件对武汉理工大学自行研制的尾轴承实验台架的尾轴承的振动情况在横向和垂向两个方向的振动进行实时的数据采集和分析,利用软件的分析功能,得出橡胶尾轴承在不同转速不同的硬度不同的比压下由于自身材料尺寸稳定性差,在吸水后体积会膨胀,使轴承内径变小,影响尾轴承精度,在完全处于在以上的水中会出现材质分解,其使用受到环境温度的制约,在温度较高的工况下赛龙材料就很不适用......”。