1、“.....殷跃平中国滑坡防治工程理论与实践水文地质工程地质,作者简介杨情兵,男,侗族,贵州省从江县,工程技术人员,助理工程师,本科,研究方向地质工程滑坡成因滑坡体位于挖方路段右侧,滑坡长约米,宽约米,其中路线通过段宽米,滑坡全断面开挖,且在实际施工过程中,结合现场情况进行综合地质分析,同步进行动态设计。因地质和气候条件多变,后期服务运营等治理阶段,由于山谷型滑坡的覆盖层和全风化软质岩层较厚,岩土体易从抗滑桩间挤出,防护设计上建议使用抗滑桩板墙进行防填方高度小而被忽视,最终在内外因的共同作用下导致了工程滑坡。为了避免此类情况的发生,建议从以下几个方面做工作在工程地质选线设计阶段,路线要避开以大挖大填的方式通过,以免发生地基岩土体的剪切破坏在工程地质勘察阶段中,要加强地质山区高速公路山谷型滑坡成因分析及治理原稿路段普通高填深挖段路段往往位于山间谷地段......”。

2、“.....设计和施工过程中容易忽略其不稳定的地质条件,导致在施工过程中发生山谷型工程滑坡。沟谷型滑坡的特征为滑坡体区域内为负地形,常年有地表水浸泡或者地表水排泄滑坡状态下边坡处于稳定状态在自重暴雨自重地震状态下,边坡体处于不稳定状态。说明边坡稳定性较差,在降雨地震或其他不利因素作用下,边坡将失稳,形成中型中层牵引式滑坡。处治方案排米预应力锚索抗滑桩板墙,桩共颗,桩间距米中对中,桩长范围米云南省红河州在建元阳至绿春高速公路右幅段,主要以挖方路基为主,局部为半挖半填路基。本段路线呈北东南西向延缓坡坡地布设,位于绿春县大兴镇洛马下寨。引言山区高速公路建设受地形地貌地质条件限制,具有高桥隧比填方高挖方深等特点,般路地表水入渗导致变形加剧,现已停止开挖。经过综合地质分析,该滑坡为牵引式滑坡,滑坡底部为挖方路基段,施工开挖后,形成临空面,失去底部土体的支撑,滑坡前缘开始变形......”。

3、“.....加之地表水入渗,加剧了滑坡体的滑移变形。山时间的延续和不利因素的增长,如降雨地震等不利因素的影响,岩土体强度下降,滑坡将会整体滑移,危害公路路基。滑坡成因滑坡体位于挖方路段右侧,滑坡长约米,宽约米,其中路线通过段宽米,滑坡体厚度约米,滑坡体大约,自然坡度较缓,坡度约区高速公路山谷型滑坡成因分析及治理原稿。稳定性计算结果采用折线法按上述两种工况对坡体进行稳定性计算,其计算结果见表滑坡稳定性计算结果表说明不稳定,欠稳定,基本稳定,稳定上述计算结果表明滑坡在自重无滑坡工程地质条件及成因分析工程概况滑坡路段为云南省红河州在建元阳至绿春高速公路右幅段,主要以挖方路基为主,局部为半挖半填路基。本段路线呈北东南西向延缓坡坡地布设,位于绿春县大兴镇洛马下寨。稳定性分析及治理滑坡稳定性定性评价整有地表水浸泡或者地表水排泄滑坡体两侧为山脊,强至中风化的基岩的埋深浅,坡体稳定地形自然坡度较缓......”。

4、“.....本文结合云南省红河州在建元阳至绿春高速公路滑坡实际条件,采用地质调绘钻探原位测试取样和室内试验并综合分析等工程地质手段,分析滑坡成因及破坏分析,通过定性定量等方式对坡体进行稳定性评价,并对滑坡进行治理。山区高速公路山谷型滑坡成因分析及治理原稿。根据地质的资料,滑坡体上部为第。距桩顶米处设臵第排锚索并进行张拉。距桩顶米处预留第排锚索孔。米宽平台,并于平台坡脚处呈阶梯状堆放钢筋石笼反压,钢筋石笼规格为,石笼后坡比按照刷坡,坡面采用维植被网进行防护。米处设臵截水沟。山谷型边坡在设计施工过程中常常因为挖方区高速公路山谷型滑坡成因分析及治理原稿。稳定性计算结果采用折线法按上述两种工况对坡体进行稳定性计算,其计算结果见表滑坡稳定性计算结果表说明不稳定,欠稳定,基本稳定,稳定上述计算结果表明滑坡在自重无路段普通高填深挖段路段往往位于山间谷地段......”。

5、“.....设计和施工过程中容易忽略其不稳定的地质条件,导致在施工过程中发生山谷型工程滑坡。沟谷型滑坡的特征为滑坡体区域内为负地形,常年有地表水浸泡或者地表水排泄滑坡部已形成整体贯通滑动面,受自身重力及雨水继续下渗影响仍在蠕滑变形。如不处治,随着时间的延续和不利因素的增长,如降雨地震等不利因素的影响,岩土体强度下降,滑坡将会整体滑移,危害公路路基。滑坡工程地质条件及成因分析工程概况滑坡路段为山区高速公路山谷型滑坡成因分析及治理原稿例,根据测区工程特征地形地貌及施工条件,采用地质调绘钻探原位测试取样和室内试验并综合分析等工程地质手段,分析滑坡成因及破坏分析,通过定性定量等方式对坡体进行稳定性评价,并对滑坡进行治理。山区高速公路山谷型滑坡成因分析及治理原稿路段普通高填深挖段路段往往位于山间谷地段,山谷地段般都为常年耕作的水田,设计和施工过程中容易忽略其不稳定的地质条件......”。

6、“.....沟谷型滑坡的特征为滑坡体区域内为负地形,常年有地表水浸泡或者地表水排泄滑坡高桥隧比填方高挖方深等特点,般路基路段普通高填深挖段路段往往位于山间谷地段,山谷地段般都为常年耕作的水田,设计和施工过程中容易忽略其不稳定的地质条件,导致在施工过程中发生山谷型工程滑坡。沟谷型滑坡的特征为滑坡体区域内为负地形,常,滑坡中上部出现开裂现象,由于地下水埋深较浅,加之地表水入渗导致变形加剧,现已停止开挖。经过综合地质分析,该滑坡为牵引式滑坡,滑坡底部为挖方路基段,施工开挖后,形成临空面,失去底部土体的支撑,滑坡前缘开始变形,对滑坡中上部产生牵系坡洪积灰黑色粉质黏土,厚度米下部为黄褐色全风化页岩,厚度米深灰色强风化页岩,厚度米其下为深灰色中风化页岩,钻孔未揭穿。根据地质调查,滑坡两侧山脊为全强风化页岩出露,坡体稳定。引言山区高速公路建设受地形地貌地质条件限制......”。

7、“.....稳定性计算结果采用折线法按上述两种工况对坡体进行稳定性计算,其计算结果见表滑坡稳定性计算结果表说明不稳定,欠稳定,基本稳定,稳定上述计算结果表明滑坡在自重无两侧为山脊,强至中风化的基岩的埋深浅,坡体稳定地形自然坡度较缓,约滑坡体物质成分为冲洪积层软塑可塑状粉质黏土全风化软质岩类。本文结合云南省红河州在建元阳至绿春高速公路滑坡实际案例,根据测区工程特征地形地貌及施云南省红河州在建元阳至绿春高速公路右幅段,主要以挖方路基为主,局部为半挖半填路基。本段路线呈北东南西向延缓坡坡地布设,位于绿春县大兴镇洛马下寨。引言山区高速公路建设受地形地貌地质条件限制,具有高桥隧比填方高挖方深等特点,般路整个滑坡目前已形成整体滑移,滑坡剪出口位于已开挖边坡坡脚和路基边缘,滑坡后缘和两侧已出现张拉裂缝,宽度,路基边坡的底部渗水明显,形成水潭。滑坡体内部已形成整体贯通滑动面......”。

8、“.....如不处治,随作用,加之地表水入渗,加剧了滑坡体的滑移变形。稳定性分析及治理滑坡稳定性定性评价整个滑坡目前已形成整体滑移,滑坡剪出口位于已开挖边坡坡脚和路基边缘,滑坡后缘和两侧已出现张拉裂缝,宽度,路基边坡的底部渗水明显,形成水潭。滑坡体山区高速公路山谷型滑坡成因分析及治理原稿路段普通高填深挖段路段往往位于山间谷地段,山谷地段般都为常年耕作的水田,设计和施工过程中容易忽略其不稳定的地质条件,导致在施工过程中发生山谷型工程滑坡。沟谷型滑坡的特征为滑坡体区域内为负地形,常年有地表水浸泡或者地表水排泄滑坡体厚度约米,滑坡体大约,自然坡度较缓,坡度约,坡体主要为水田,地表水汇集后经滑坡体由坡顶流淌至坡脚。滑坡后缘及中部发育多条裂缝,前缘已开挖的坡面局部出现裂缝,滑坡周界明显,滑坡下部坡面有定量的渗水现象。挖方路基施工云南省红河州在建元阳至绿春高速公路右幅段,主要以挖方路基为主......”。

9、“.....本段路线呈北东南西向延缓坡坡地布设,位于绿春县大兴镇洛马下寨。引言山区高速公路建设受地形地貌地质条件限制,具有高桥隧比填方高挖方深等特点,般路,并加强滑坡体外侧截排水措施。参考文献刘汝明元磨高速公路的滑坡防治浅析公路交通科技,孙英勋云南山区高速公路滑坡治理研究公路交通科技,王恭先边坡滑坡原因分析及防治办法重庆建筑,张倬元滑坡防治工程的现状与发展展望地质灾害与调绘,加强水文地质调查,布设勘探断面,探明地基基础地质情况在路基设计阶段,要加强与地勘专业的沟通,根据地质资料,放缓坡比,并做好防护和截排水设计施工阶段,严格按照规范施工,先疏干区域内的地表水,边坡分台施工,开挖台防护台,不。距桩顶米处设臵第排锚索并进行张拉。距桩顶米处预留第排锚索孔。米宽平台,并于平台坡脚处呈阶梯状堆放钢筋石笼反压,钢筋石笼规格为,石笼后坡比按照刷坡,坡面采用维植被网进行防护。米处设臵截水沟......”。