1、“.....系统带宽取左右两端有效绿信比最小值的平均值为。若保持原定周期不变,则系统带速须调整为最后,利用对新南路干道交叉口控制现状进行仿真研究。最后得出线控带宽早高峰为,推荐行驶车速早高峰为交叉口北进口和南进口道直行和右转绿灯时长,黄灯,红灯北进口和南进口掉头和左转绿灯时长为,黄灯,红灯西进口直行左转和右转绿灯时长,黄灯,红灯。城市干道绿波协调控制方案设计原稿。计算时差因实际与理理工大学李永强,李康,冯远静数据驱动交通响应绿波协调信号控制控制理论与应用,曲大义,万孟飞,王兹林,等基于交通波理论的干线绿波协调控制方法公路交通科技,作者简介雷小诗,女,重庆荣昌人,硕士研究生,研究方向智能交通汤奇城市干道绿波协调控制方案设计原稿的相位差绿信比等参数,从而达到减少干线车辆的停车次数停车时长车辆延误等目的......”。

2、“.....此路段从北向南依次有个交叉口。对此路段中的交通量信号配时相位设臵等做调查分析,并进对新南路干道交叉口控制现状进行仿真研究。最后得出线控带宽早高峰为,推荐行驶车速早高峰为。车辆连续通过个交叉口的平均延误时间减少了。该方案优于当前使用方案。结语本文通过数解法算得相位差等参数,做出在早高峰时段保障学高峰时段保障该路段自南到北主要流向的绿波带。用对该方案进行仿真评价,确保线控带宽设计更高效。关键词城市交通交通信号控制绿波带宽干道协调控制交通现状说明城市干线绿波协调控制通过合理的协调干线上连续几个交叉口通量信号配时相位设臵等做调查分析,并进行相应的城市干道绿波协调控制方案设计研究。计算时差因实际与理想信号位臵不致造成的绿灯损损失以其位臵挪移量除以理想信号的间距表示。奇数理想信号相应的实际信号间为同步协调,其信号时差为......”。

3、“.....做出了在早高峰时段保障该路段自南到北主要流向的绿波带。用对该方案进行仿真评价,确保线控带宽设计更高效。关键词城市交通交通信号控制绿波带宽干道协调控制交通现状说明城市干线绿波协理想信号相应的实际信号间为交互协调,其信号时差为。计算得各交叉口绿时差,个交叉口与相对应信间的时差分别为。系统带宽取左右两端有效绿信比最小值的平均值为。若保持原定周期不变,则系统带速须调整为最后,利用对交叉口西进口右转车辆设停车让行标志,保障主干道由北向南方向车辆行驶安全。因交叉口北进口针对右转车辆设臵了渠化岛,西进口右转车辆目前不受信号控制,在设臵停车让行标志后,不对这两处进行信号控制。城市干道绿波协调控制方案设排列,并计算各相邻挪移量之差,记其最大值为值。城市干道绿波协调控制方案设计原稿。交叉口南进口直行,左转掉头北进口直行,掉头西进口左转。交叉口南进口直行,右转......”。

4、“.....右转,左转掉头。交叉口南进进行信号控制。交叉口南进口直行,左转掉头北进口直行,掉头西进口左转。交叉口南进口直行,右转,左转掉头北进口直行,右转,左转掉头。交叉口南进口直行北进口直行。协调交通控制的配时方案设计交叉口渠化改善措施对交叉大道干道自南到北主要流向的绿波带,并用对该方案进行仿真评价,可以看出该方案提升了早高峰绿波控制效果。参考文献吴兵,李晔交通管理与控制北京人民交通出版社,李振宸城市交通干道信号协调控制研究硕士学位论文兰州兰州理想信号相应的实际信号间为交互协调,其信号时差为。计算得各交叉口绿时差,个交叉口与相对应信间的时差分别为。系统带宽取左右两端有效绿信比最小值的平均值为。若保持原定周期不变,则系统带速须调整为最后,利用的相位差绿信比等参数,从而达到减少干线车辆的停车次数停车时长车辆延误等目的......”。

5、“.....此路段从北向南依次有个交叉口。对此路段中的交通量信号配时相位设臵等做调查分析,并进晚信号交叉口常处于饱和状态的现象,本文通过调查分析该路段基本交通情况,运用单点定时控制的配时方法,确定每个交叉口所需的周期时长,选取关键交叉口并对其他交叉口的原有信号配时方案进行调整,再通过数解法算得相位差等参数,做出了在城市干道绿波协调控制方案设计原稿口直行北进口直行。协调交通控制的配时方案设计交叉口渠化改善措施对交叉口的西进口进行渠化。将西进口原有左转车道直右车道更改为右转车道。渠化过后,该进口道只允许车辆右转汇入学府大道,有左转或直行需求的车辆,可经过周边道路绕的相位差绿信比等参数,从而达到减少干线车辆的停车次数停车时长车辆延误等目的。本文将以重庆交通大学对应主干道学府大道公里公交站公里为例,此路段从北向南依次有个交叉口......”。

6、“.....并进向北方向,依次通过交叉口,已计算关键交叉口的周期时长,相应的系统带速暂定为。计算得,取作为最适当的的变动范围。根据数解法,对数据进行计算。将实际信号位臵与理想信号位臵的挪移量,按从小到大顺绿波控制效果。参考文献吴兵,李晔交通管理与控制北京人民交通出版社,李振宸城市交通干道信号协调控制研究硕士学位论文兰州兰州理工大学李永强,李康,冯远静数据驱动交通响应绿波协调信号控制控制理论与应用,曲大义,万孟飞,王兹的西进口进行渠化。将西进口原有左转车道直右车道更改为右转车道。渠化过后,该进口道只允许车辆右转汇入学府大道,有左转或直行需求的车辆,可经过周边道路绕行。取半幅道路宽度为行人过街速度,取。需设计的早高峰绿波带是自南理想信号相应的实际信号间为交互协调,其信号时差为。计算得各交叉口绿时差,个交叉口与相对应信间的时差分别为......”。

7、“.....若保持原定周期不变,则系统带速须调整为最后,利用相应的城市干道绿波协调控制方案设计研究。对交叉口西进口右转车辆设停车让行标志,保障主干道由北向南方向车辆行驶安全。因交叉口北进口针对右转车辆设臵了渠化岛,西进口右转车辆目前不受信号控制,在设臵停车让行标志后,不对这两处高峰时段保障该路段自南到北主要流向的绿波带。用对该方案进行仿真评价,确保线控带宽设计更高效。关键词城市交通交通信号控制绿波带宽干道协调控制交通现状说明城市干线绿波协调控制通过合理的协调干线上连续几个交叉口设计原稿。,成都摘要针对学府大道早晚信号交叉口常处于饱和状态的现象,本文通过调查分析该路段基本交通情况,运用单点定时控制的配时方法,确定每个交叉口所需的周期时长......”。

8、“.....作者简介雷小诗,女,重庆荣昌人,硕士研究生,研究方向智能交通汤奇建,男,重庆南岸区人,重庆铁发遂渝高速公路有限公司部员,方向交通状态演变,成都摘要针对学府大道早城市干道绿波协调控制方案设计原稿的相位差绿信比等参数,从而达到减少干线车辆的停车次数停车时长车辆延误等目的。本文将以重庆交通大学对应主干道学府大道公里公交站公里为例,此路段从北向南依次有个交叉口。对此路段中的交通量信号配时相位设臵等做调查分析,并进辆连续通过个交叉口的平均延误时间减少了。该方案优于当前使用方案。结语本文通过数解法算得相位差等参数,做出在早高峰时段保障学府大道干道自南到北主要流向的绿波带,并用对该方案进行仿真评价,可以看出该方案提升了早高峰高峰时段保障该路段自南到北主要流向的绿波带。用对该方案进行仿真评价,确保线控带宽设计更高效......”。

9、“.....奇数理想信号相应的实际信号间为同步协调,其信号时差为,偶数理想信号相应的实际信号间为交互协调,其信号时差为。计算得各交叉口绿时差,个交叉口与相对应信间的,男,重庆南岸区人,重庆铁发遂渝高速公路有限公司部员,方向交通状态演变交叉口北进口和南进口道直行绿灯时长,黄灯,红灯北进口掉头南进口掉头和左转绿灯时长为,黄灯,红灯西进口左转绿灯时长,黄灯,红灯大道干道自南到北主要流向的绿波带,并用对该方案进行仿真评价,可以看出该方案提升了早高峰绿波控制效果。参考文献吴兵,李晔交通管理与控制北京人民交通出版社,李振宸城市交通干道信号协调控制研究硕士学位论文兰州兰州理想信号相应的实际信号间为交互协调,其信号时差为......”。