1、“.....不仅体现了轨道交通人性化的设计理念,也可以吸引常规公交出租车自行车等交通方式为轨道交通输送客流,是指换乘车站在最初设计阶段,即按照达期工程进行预留考虑,该类型车站可按照通用性体化原则进行换乘预留设计。但根据日前国内的现实情况工程建设时序以及线网规划稳定性角度考虑,预留设计并非全部采用体化对于预留工程建设时序明确,线路稳定的换乘车站可采用体化设计如北京地铁号线预留号线双岛线换乘车站国家图书馆站。相反由于预留工家图书馆站。相反由于预留工程易造成近期投资增加施工风险加大特别是形形换乘车站预留工程存在废弃的可能性,对于该类型的车站基本不予预留。在此前提下换乘的各线车站均为标准配臵车站月近期多倾向于实施层车站预留层车站进步造成远期车站规模加大如深圳地铁号线预留号线换乘车站红岭站北京地铁号线预留号线换乘车站鼓楼站。关键词地究工程建设与设计钟茂华,张磊,肖衍......”。

2、“.....宋鹏飞论地铁叠岛式同台平行换乘车站建筑设计以南宁轨道交通号线朝阳广场站为例川建材张戈,王伟,沈霄云叠落式同台换乘车站模态及列车振动影响分析山西建筑。基于地铁换乘车站体化设计原则及要点探究原稿基于地铁换乘车站体化设计原则及要点探究原稿备室降压变电所需要号线单独建设外,其余号线均已为号线预留。但由于未预留号线设备用房,因此号线既有车站仅满足号线开通运营需要。号线开通需要对,号线进行次改造。号线设备用房改造以及,号线设备用房预留方案如下号线车站控制室建筑面积,远期将车站控制室旁边的站长宰站务室合并为,满足线使用要求。将号线既有会议审改为站长室站并为,满足线使用要求。将号线既有会议审改为站长室站务室,会议室移至号线。该原则由于需对既有车站进行大规模的改造设计及实施难度较大,最初并没有得到总体院系统各专业的认可......”。

3、“.....结束语总而言之,随着我国综合实力的提升,地铁等基础建的,号线车站采用线通用性体化原则,即将原号线的既有设备用房废弃并全部迁移至新线。通过对该原则的分析,其尽管简化了新线设计但从车站规模及工程造价方面造成了极大的浪费。因此通过对通用性体化原则的分析,充分理解原则设臵的意图,同时分析原号线的平面布局由土建专业提出了针对本站的针对性体化原则。号线车站设备用房除了信号设虑两线规模,无法容纳线设备对车站规模的要求,因此建议新建的,号线车站采用线通用性体化原则,即将原号线的既有设备用房废弃并全部迁移至新线。通过对该原则的分析,其尽管简化了新线设计但从车站规模及工程造价方面造成了极大的浪费。因此通过对通用性体化原则的分析,充分理解原则设臵的意图,同时分析原号线的平面布局由土建专业提出照专用性体化设计未预留节点设计可按标准车站进行设计......”。

4、“.....应用专用性体化原则适用于通用性体化原则的换乘车站设计只要严格执行并积极与各专业沟通,基本能达到满意的结果。但对于专用性体化原则受既有工程的影响,设备专业提出的体化原则不定正确。建筑专业需综合分析其合理性后方可采用。现根针对本站的针对性体化原则。号线车站设备用房除了信号设备室降压变电所需要号线单独建设外,其余号线均已为号线预留。但由于未预留号线设备用房,因此号线既有车站仅满足号线开通运营需要。号线开通需要对,号线进行次改造。号线设备用房改造以及,号线设备用房预留方案如下号线车站控制室建筑面积,远期将车站控制室旁边的站长宰站务室合通过面向轨道交通线网层面的换乘系统规划,借力其他交通方式扩大轨道交通的服务辐射范围,增强轨道交通的客流吸引能力,提升轨道交通的方式分担率,优化居民出行的方式结构。对于轨道交通运营单位来说,换乘设施体化系统的规划和实施......”。

5、“.....也可以吸引常规公交出租车自行车等交通方式为轨道交通输送客流,率。通过车站周边科学合理的换乘设施布局,缩短换乘距离,实现多种交通方式与轨道交通之间的近距离零换乘,提高轨道交通及其接驳系统的整体服务能力。增大接驳客流。设备用房与换乘无关需按照负荷分区设臵的设备用房有照明配电室气瓶间环控电拉室污水泵房废水泵房环控机房。管理用房均可以合并于面积不小于标准车站倍,特殊困难情况下可按视。对于类似西丽站这种在前期体化设计中未能考虑到位的换乘车站也会不断出现。受控于设备专业的思维定势,碰到此类问题设备专业均倾向于通过扩大规模的方式来解决问题,这时就需要建筑设计人员深入研究认真思考,提出最经济最合理的方案。参考文献陈建新型换乘车站结构设计对比研究工程建设与设计钟茂华,张磊,肖衍,等地铁形换乘交通设施的建设越来越多,这就需要对此类工程建设加强重视......”。

6、“.....受控于设备专业的思维定势,碰到此类问题设备专业均倾向于通过扩大规模的方式来解决问题,这时就需要建筑设计人员深入研究认真思考,提出最经济最合理的方案。参考文献陈建新型换乘车站结构设计对比研针对本站的针对性体化原则。号线车站设备用房除了信号设备室降压变电所需要号线单独建设外,其余号线均已为号线预留。但由于未预留号线设备用房,因此号线既有车站仅满足号线开通运营需要。号线开通需要对,号线进行次改造。号线设备用房改造以及,号线设备用房预留方案如下号线车站控制室建筑面积,远期将车站控制室旁边的站长宰站务室合备室降压变电所需要号线单独建设外,其余号线均已为号线预留。但由于未预留号线设备用房,因此号线既有车站仅满足号线开通运营需要。号线开通需要对,号线进行次改造。号线设备用房改造以及,号线设备用房预留方案如下号线车站控制室建筑面积,远期将车站控制室旁边的站长宰站务室合并为......”。

7、“.....将号线既有会议审改为站长室站化原则中起到的主导作用。深圳地铁西丽站为,号线线换乘车站,其中号线为期工程,采用层侧式车站并预留,号线层双岛线换乘节点。号线西丽站仅采用,号线通用性体化设计,未考虑号线。因此期工程初步设计开始以后,总体系统专业专门针对本站制作了套体化原则。由于原号线车站体化仅考虑两线规模,无法容纳线设备对车站规模的要求,因此建议基于地铁换乘车站体化设计原则及要点探究原稿照标准车站设臵,王要有站长室站务室会议室备品库卫生间清扫工具间更衣室休息室。基于地铁换乘车站体化设计原则及要点探究原稿。实现换乘设施体化的主要好处有提高换乘效率。通过车站周边科学合理的换乘设施布局,缩短换乘距离,实现多种交通方式与轨道交通之间的近距离零换乘,提高轨道交通及其接驳系统的整体服务能力。增大接驳客备室降压变电所需要号线单独建设外,其余号线均已为号线预留。但由于未预留号线设备用房......”。

8、“.....号线开通需要对,号线进行次改造。号线设备用房改造以及,号线设备用房预留方案如下号线车站控制室建筑面积,远期将车站控制室旁边的站长宰站务室合并为,满足线使用要求。将号线既有会议审改为站长室站方式扩大轨道交通的服务辐射范围,增强轨道交通的客流吸引能力,提升轨道交通的方式分担率,优化居民出行的方式结构。对于轨道交通运营单位来说,换乘设施体化系统的规划和实施,不仅体现了轨道交通人性化的设计理念,也可以吸引常规公交出租车自行车等交通方式为轨道交通输送客流,增加运营收益。实现换乘设施体化的主要好处有提高换乘效车站,该类型车站可完全采用通用性体化设计原则。后期设计为前期设计的后续阶段根据前期设计又分为预留节点设计未预留节点设计和未完全预留节点设计类。预留节点设计车站如果设备机电技术标准与原设计致的话,可按照通用性体化原则进行设计,如果随着技术进步设备更加集约化......”。

9、“.....站通道火灾通风模式数值模拟研究中国安全生产科学技术王东存,宋鹏飞论地铁叠岛式同台平行换乘车站建筑设计以南宁轨道交通号线朝阳广场站为例川建材张戈,王伟,沈霄云叠落式同台换乘车站模态及列车振动影响分析山西建筑。基于地铁换乘车站体化设计原则及要点探究原稿。通过面向轨道交通线网层面的换乘系统规划,借力其他交通针对本站的针对性体化原则。号线车站设备用房除了信号设备室降压变电所需要号线单独建设外,其余号线均已为号线预留。但由于未预留号线设备用房,因此号线既有车站仅满足号线开通运营需要。号线开通需要对,号线进行次改造。号线设备用房改造以及,号线设备用房预留方案如下号线车站控制室建筑面积,远期将车站控制室旁边的站长宰站务室合务室,会议室移至号线。该原则由于需对既有车站进行大规模的改造设计及实施难度较大,最初并没有得到总体院系统各专业的认可......”。