1、“.....计算空车制动缸压力约为。式中空重车制动缸压力,重Η空重车车辆传动效率,η空。空车与重车制动缸压力比为,故选用空重车压力比为的型空重车自动调整装置。闸调器的确定测结果基本相符合,证明按此方案设计的出口澳大利亚煤炭漏斗车空气制动系统可行。现煤炭漏斗车在澳大利亚运用情况良好根据货车制动机基本设计数据规定,重车制动率在和之间,空车制动率不大于车辆落成后进行闸瓦压力试验的安全余量。同时在闸调器端部拉杆内侧设置立置托滚,确保闸调器不与侧墙板中侧梁干涉。闸瓦压力试验煤炭漏斗车落成后,对空气制动闸瓦压力进行了试验,表为试验结果。表空气制动闸瓦压力试验结果闸瓦位数平均值空车实测制动缸压力为出口澳大利亚煤炭漏斗车空气制动系统设计原稿调器端部拉杆内侧设置立置托滚,确保闸调器不与侧墙板中侧梁干涉。闸瓦压力试验煤炭漏斗车落成后......”。

2、“.....表为试验结果。表空气制动闸瓦压力试验结果闸瓦位数平均值空车实测制动缸压力为闸瓦压力与均及中侧梁外侧,且紧邻限界,如图所示。制动时,闸调器随缸前杠杆及拉杆向内侧或外侧移动缓解时,闸调器处于自由状态。若闸调器位置设计不合理,易发生与侧墙板中侧梁干涉或超限问题图闸调器位置示意图问题解决方案通过绘制轨迹,确置。制动位闸瓦磨耗定量缸前杠杆与车体纵向中心线垂直时,闸调器距离限界最接近闸瓦磨耗到限制动位,闸调器与侧墙板中侧梁最接近。参照上述闸调器两极限位置设计闸调器初始位置,保证闸调器与侧墙板中侧梁及限界的安全余量。同时在闸器的调整量为,而型双向闸瓦间隙自动调整器调整能力为,不满足要求。故考虑闸调器安装在制动缸前后杠杆之间拉杆上,计算得闸调器到闸瓦的制动倍率为,则轮瓦磨耗需要闸调器的调整量为,采用型双向闸瓦间隙自动闸瓦压力为传动效率为......”。

3、“.....计算空车制动缸压力约为。式中空重车制动缸压力,重Η空重车车辆传动效率,η空。空车与重车制动缸压力比为,故选用空重车压力比为的型空重车自动调整调整器满足要求。综上所述,制定了煤炭漏斗车空气制动系统方案,图为方案组成部件示意图。型货车空气控制阀阀图澳大利亚煤炭漏斗车空气制动系统示意图煤炭漏斗车空气制动系统关键问题解决问题描述闸调器位于侧墙板闸瓦压力计算重车空车式中重重车闸瓦压力,重重车制动率,车辆总重,重力加速度,空空车闸瓦压力,空空车制动率,空空车辆自重,空。通过计算确定重车闸瓦压力为,空车闸瓦压力为在之间要求。制动倍率的确定控制阀是直接作用式,制动缸与副风缸缸容积匹配是用调整制动缸活塞行程来实现的,同时考虑闸瓦间隙的合理性,通过综合分析确定采用制动缸,重车工况制动缸标准活塞行程为......”。

4、“.....现煤炭漏斗车在澳大利亚运用情况良好摘要介绍了出口澳大利亚煤炭漏斗车制动系统方案的制定关键部件的选取及关键问题的解决。关键词澳大利亚煤炭漏斗车空气制动系统定闸调器在各个工况位置。制动位闸瓦磨耗定量缸前杠杆与车体纵向中心线垂直时,闸调器距离限界最接近闸瓦磨耗到限制动位,闸调器与侧墙板中侧梁最接近。参照上述闸调器两极限位置设计闸调器初始位置,保证闸调器与侧墙板中侧梁及限界调整器满足要求。综上所述,制定了煤炭漏斗车空气制动系统方案,图为方案组成部件示意图。型货车空气控制阀阀图澳大利亚煤炭漏斗车空气制动系统示意图煤炭漏斗车空气制动系统关键问题解决问题描述闸调器位于侧墙板调器端部拉杆内侧设置立置托滚,确保闸调器不与侧墙板中侧梁干涉。闸瓦压力试验煤炭漏斗车落成后,对空气制动闸瓦压力进行了试验,表为试验结果......”。

5、“.....如图所示。制动时,闸调器随缸前杠杆及拉杆向内侧或外侧移动缓解时,闸调器处于自由状态。若闸调器位置设计不合理,易发生与侧墙板中侧梁干涉或超限问题图闸调器位置示意图问题解决方案通过绘制轨迹,确定闸调器在各个工况出口澳大利亚煤炭漏斗车空气制动系统设计原稿隙约为。出口澳大利亚煤炭漏斗车空气制动系统设计原稿。闸瓦压力的确定及转换点处制动率闸瓦压力的确定根据对车辆制动率的要求,同时考虑在空重车转换点处制动率也应该在之间。通过计算对比,将重车制动率设为,空车制动率设调器端部拉杆内侧设置立置托滚,确保闸调器不与侧墙板中侧梁干涉。闸瓦压力试验煤炭漏斗车落成后,对空气制动闸瓦压力进行了试验,表为试验结果。表空气制动闸瓦压力试验结果闸瓦位数平均值空车实测制动缸压力为闸瓦压力与均......”。

6、“.....同时考虑在空重车转换点处制动率也应该在之间。通过计算对比,将重车制动率设为,空车制动率设为。经计算空重车转换点设在车辆重量处,车辆制动率符合而型双向闸瓦间隙自动调整器调整能力为,不满足要求。故考虑闸调器安装在制动缸前后杠杆之间拉杆上,计算得闸调器到闸瓦的制动倍率为,则轮瓦磨耗需要闸调器的调整量为,采用型双向闸瓦间隙自动调整器满足要求。综。闸瓦压力计算重车空车式中重重车闸瓦压力,重重车制动率,车辆总重,重力加速度,空空车闸瓦压力,空空车制动率,空空车辆自重,空。通过计算确定重车闸瓦压力为,空车闸瓦压力为调整器满足要求。综上所述,制定了煤炭漏斗车空气制动系统方案,图为方案组成部件示意图......”。

7、“.....空车制动率为,满足该车设计规定的空车制动率不大于要求重车制动率,满足该车设计规定的重车制动率不小于不大于的要求。理论计算与实测结果基本相符合,置。制动位闸瓦磨耗定量缸前杠杆与车体纵向中心线垂直时,闸调器距离限界最接近闸瓦磨耗到限制动位,闸调器与侧墙板中侧梁最接近。参照上述闸调器两极限位置设计闸调器初始位置,保证闸调器与侧墙板中侧梁及限界的安全余量。同时在闸。出口澳大利亚煤炭漏斗车空气制动系统设计原稿。摘要介绍了出口澳大利亚煤炭漏斗车制动系统方案的制定关键部件的选取及关键问题的解决。关键词澳大利亚煤炭漏斗车空气制动系统。空车制动缸压力及空重车调整装置的确定空车上所述,制定了煤炭漏斗车空气制动系统方案,图为方案组成部件示意图......”。

8、“.....且紧出口澳大利亚煤炭漏斗车空气制动系统设计原稿调器端部拉杆内侧设置立置托滚,确保闸调器不与侧墙板中侧梁干涉。闸瓦压力试验煤炭漏斗车落成后,对空气制动闸瓦压力进行了试验,表为试验结果。表空气制动闸瓦压力试验结果闸瓦位数平均值空车实测制动缸压力为闸瓦压力与均由于煤炭漏斗车底架空间限制,基础制动装置排布在车辆端部地板之上。若按传统方式闸调器应安装在缸前杠杆与立杠杆之间拉杆上,根据煤炭漏斗车制动杠杆尺寸,计算得闸调器到闸瓦的制动倍率为,则轮瓦磨耗需要闸调器的调整量为,置。制动位闸瓦磨耗定量缸前杠杆与车体纵向中心线垂直时,闸调器距离限界最接近闸瓦磨耗到限制动位,闸调器与侧墙板中侧梁最接近。参照上述闸调器两极限位置设计闸调器初始位置......”。

9、“.....同时在闸,经计算得车辆制动率,实际测得的制动率应在要求范围内。车辆基本情况煤炭漏斗车自重小于等于,轴重,车辆长度。出口澳大利亚煤炭漏斗车空气制动系统设计原稿。空车制动缸压力及空重车调整装置的确定空车闸瓦压力为传动闸瓦压力与均值差重车实测制动缸压力为闸瓦压力与均值差通过以上测试数据计算得,空车制动率为,满足该车设计规定的空车制动率不大于要求重车制动率,满足该车设计规定的重车制动率不小于不大于的要求。理论计算与实定闸调器在各个工况位置。制动位闸瓦磨耗定量缸前杠杆与车体纵向中心线垂直时,闸调器距离限界最接近闸瓦磨耗到限制动位,闸调器与侧墙板中侧梁最接近。参照上述闸调器两极限位置设计闸调器初始位置,保证闸调器与侧墙板中侧梁及限界调整器满足要求。综上所述,制定了煤炭漏斗车空气制动系统方案......”。