1、“.....从结果可以看出,常规的结构极限撞深为,而结构自身的极限撞深是,船体结构极限的撞深是,夹层板代替了船体的外板,进而增加了结构极限的撞深,极限撞深的增加对于我国单壳军船来说具有的意义十分重要变形,夹芯层的结构也主要体现在自身在撕裂变形压皱屈曲变形以及撕裂变形等等。分析夹层板的单壳船体结构耐撞性能基于夹层板的单壳结构抗撞性损伤变形分析。对舷侧结构损伤变形舷侧结构损伤变形以及单舷侧结构损伤变形进行分析,我们不难看出,过提升其极限撞深以及结构碰撞力来将结构耐撞性提升。从军船角度出发,结构的耐撞性通常都会在壳板破裂之前在相同撞深结构吸能以及结构比能进行相互衡量,通过提升其结构极限的撞深来将结构耐撞性提升,这点并不是行之有效的措施,将结构碰撞力提升已经成为基于夹层板的单壳船体结构耐撞性设计原稿证明了本身具有良好的能量吸收能力......”。

2、“.....其能量呼吸与般的舷侧结构实际能量呼吸能力相等,但是,单壳型舷侧结构实际撞深有明显的提高,当结构被完全撞破的时候,其结构的能量吸收能力有了个明显的提高。图能量吸收以的抗撞性能。夹芯板蜂窝夹芯板折叠夹芯板具有吸能性能好比强度高的特点,是理想的吸能单元。以夹层板为基础,设计了种新型的单壳侧抗撞结构,并对其抗撞性能进行了研究,并与不同的抗撞结构进行了比较。数值模拟结果表明,夹层板侧向结构显著提高了侧向结构栅格板单元边长栅格板张角有限元模型如图所示,采用局部细化模型技术。结果与分析从图中不难看出量吸收,撞深相同的情况下,单壳型舷侧结构实际能量吸收能力明显比常规型以及单壳型舷侧结构的能量呼吸能力要强。这就。以夹层板为基础,设计了种新型的单壳侧抗撞结构,并对其抗撞性能进行了研究,并与不同的抗撞结构进行了比较。数值模拟结果表明,夹层板侧向结构显著提高了侧向结构的抗撞性能,是种先进的抗撞结构......”。

3、“.....为在质量耐撞性提升。从军船角度出发,结构的耐撞性通常都会在壳板破裂之前在相同撞深结构吸能以及结构比能进行相互衡量,通过提升其结构极限的撞深来将结构耐撞性提升,这点并不是行之有效的措施,将结构碰撞力提升已经成为了提升船体结构耐撞性最为根本和有效的途相等这条件和前提之下,船体的夹层板代替了船体的骨材以及外板,骨材主要包括肋骨或者纵骨。关键词船舶工程夹层板抗撞性能折叠式夹层板蜂窝式夹层板防撞设计的主要目的是减少碰撞损伤,提高船舶结构的安全性。只有对传统结构进行优化才能提高结构常规的舷侧结构外板通常表现为撕裂变形模式以及拉伸变形模式,肋骨结构主要体现在撕裂变形模式以及扭曲变形模式。船体的结构以及船体结构的舷侧外板通常都会在自身碰撞的过程中产生撕裂变形以及膜拉伸变形,夹芯层的结构也主要体现在自身在撕裂形状也呈现出了椭圆形......”。

4、“.....这也就表明船体夹层板能够有效增加舷侧结构的刚度,将结构损伤变形自身的范围扩大,提升了结构吸能。切实结合船体结构碰撞力的曲线进行分析,从结果可就证明了家承办的结构对结构的撞深极限有个较为明显的提高,同时这种提高也使得整个结构的能量吸收能力得到了增强。在整个的碰撞过程中,单舷侧型结构产生的碰撞力明显比之般情况下的单壳舷侧型结构所产生的碰撞力要大,特别是在加载阶段,这就证明了抗撞性能,是种先进的抗撞结构。基于夹层板的单壳船体结构耐撞性设计原稿。夹层板单壳舷侧结构概念的设计结构的耐撞性能高低取决于船体耐撞结构设计的质量,对于货船来看,货船结构的耐撞性往往会采用内壁板破裂的时候其耐撞指标来对其进行严格衡量,通相等这条件和前提之下,船体的夹层板代替了船体的骨材以及外板,骨材主要包括肋骨或者纵骨......”。

5、“.....提高船舶结构的安全性。只有对传统结构进行优化才能提高结构证明了本身具有良好的能量吸收能力。对于单壳型舷侧结构而言,其能量呼吸与般的舷侧结构实际能量呼吸能力相等,但是,单壳型舷侧结构实际撞深有明显的提高,当结构被完全撞破的时候,其结构的能量吸收能力有了个明显的提高。图能量吸收以方案有关的参数与模型相同。有限元模型如图所示,采用局部细化模型技术。模型刚性船首撞击单壳舷侧结构折叠式夹层板夹芯层单元结构。根据耐撞性设计思路,舷侧结构的尺寸如下上下蒙皮厚度夹芯层高度夹芯层壁厚基于夹层板的单壳船体结构耐撞性设计原稿以看出,常规的结构极限撞深为,而结构自身的极限撞深是,船体结构极限的撞深是,夹层板代替了船体的外板,进而增加了结构极限的撞深,极限撞深的增加对于我国单壳军船来说具有的意义十分重要。基于夹层板的单壳船体结构耐撞性设计原稿证明了本身具有良好的能量吸收能力。对于单壳型舷侧结构而言......”。

6、“.....但是,单壳型舷侧结构实际撞深有明显的提高,当结构被完全撞破的时候,其结构的能量吸收能力有了个明显的提高。图能量吸收以夹层板的单壳船体结构耐撞性设计。分析夹层板的单壳船体结构耐撞性能基于夹层板的单壳结构抗撞性损伤变形分析。对舷侧结构损伤变形舷侧结构损伤变形以及单舷侧结构损伤变形进行分析,我们不难看出,损伤变形直都具有十分显著局部性,舷侧的凹陷舷侧结构。模型刚性的船首撞击常规下单壳舷侧结构分析在下图中,主要针对散货型船体舷侧部分撞击模型进行简单的图示。主要构件图以及尺寸如下图中所示其中撞击船的系数为,的带球鼻艏船,实际撞击速度为整个撞击过程中,位置选在为,结构可以有效地增加结构本身的刚度,同时使得结构的抵抗力得到定程度的提升。总之,耐撞性设计的基础是结构质量相等,如果适当提高夹层板结构的质量,结构的抗撞能力还将进步提高。参考文献刘萍......”。

7、“.....船体的夹层板代替了船体的骨材以及外板,骨材主要包括肋骨或者纵骨。关键词船舶工程夹层板抗撞性能折叠式夹层板蜂窝式夹层板防撞设计的主要目的是减少碰撞损伤,提高船舶结构的安全性。只有对传统结构进行优化才能提高结构撞深曲线关系曲线示意图损伤变形。碰撞力曲线图本身表现出来的曲线都体现出了极为强烈的非线性性质,每段中都有较为明显的卸载加载阶段,在卸载阶段中出现的波动相对比较的明显些。在两种不同的加成本结构产生的曲线中都出现了比较明显的平整的平台阶段,这栅格板单元边长栅格板张角有限元模型如图所示,采用局部细化模型技术。结果与分析从图中不难看出量吸收,撞深相同的情况下,单壳型舷侧结构实际能量吸收能力明显比常规型以及单壳型舷侧结构的能量呼吸能力要强。这就裂变形压皱屈曲变形以及撕裂变形等等。夹层板单壳舷侧结构概念的设计结构的耐撞性能高低取决于船体耐撞结构设计的质量......”。

8、“.....货船结构的耐撞性往往会采用内壁板破裂的时候其耐撞指标来对其进行严格衡量,通过提升其极限撞深以及结构碰撞力来将结构同时为的地方。图常规型以及单壳舷侧结构模型有限元模型刚性船首撞击单壳舷侧结构。跟据耐撞性设计思路,单舷侧结构的尺寸如下上下蒙皮厚度夹芯层高度夹芯层壁厚单元边长,其余舷侧结构尺寸及撞基于夹层板的单壳船体结构耐撞性设计原稿证明了本身具有良好的能量吸收能力。对于单壳型舷侧结构而言,其能量呼吸与般的舷侧结构实际能量呼吸能力相等,但是,单壳型舷侧结构实际撞深有明显的提高,当结构被完全撞破的时候,其结构的能量吸收能力有了个明显的提高。图能量吸收以碰撞方案与有限元模型。我们以单壳型号的散货船实际船舷结构作为本次的研究对象,所以基于夹层板所设计得出的两种特殊的单壳形式的耐撞结构为蜂窝夹层板以及舷侧结构以及折叠形式夹层板两种......”。

9、“.....采用局部细化模型技术。结果与分析从图中不难看出量吸收,撞深相同的情况下,单壳型舷侧结构实际能量吸收能力明显比常规型以及单壳型舷侧结构的能量呼吸能力要强。这就损伤变形直都具有十分显著局部性,舷侧的凹陷形状也呈现出了椭圆形,结构损伤变形以及结构损伤变形相对于常规的舷侧结构变形来说比较大,这也就表明船体夹层板能够有效增加舷侧结构的刚度,将结构损伤变形自身的范围扩大,提升了结构吸能。切实了提升船体结构耐撞性最为根本和有效的途径。常规的舷侧结构外板通常表现为撕裂变形模式以及拉伸变形模式,肋骨结构主要体现在撕裂变形模式以及扭曲变形模式。船体的结构以及船体结构的舷侧外板通常都会在自身碰撞的过程中产生撕裂变形以及膜拉抗撞性能,是种先进的抗撞结构。基于夹层板的单壳船体结构耐撞性设计原稿。夹层板单壳舷侧结构概念的设计结构的耐撞性能高低取决于船体耐撞结构设计的质量,对于货船来看......”。