1、“.....并为采用非线性设计波方法的船舶结构设计提供了力学模型的数值分析计算,其中,线性有限元分析即为有限元的线弹性屈曲模态计算,而非线性有限元分析是计入非线性因素,以及初始缺陷后的结构极限强度计算,即在计算历程上通过加载递增进行迭代试算,直算到结构不能承受更大的载荷为止。由于有限元的屈曲要求涉及到些较为复杂的力学行为,如限元屈曲要求中,可以基于双向轴压边缘剪切的复杂应力状态考查板格的屈曲响应,这是有限元屈曲方法的鲜明特点之。在有限元的屈曲校核中,公式法半数值法和数值法均列入有关规范标准中。公式法主流的技术背景是德国工业标准,基于数百个模型试验,其他技术标准中的闭合公式般均在该公响应分离。该方法以其简便易操作的特点,在工程实际中获得广泛应用。船体结构强度评估的线性设计波法研究原稿。结语介绍了种基于非线性设计波法的船体结构强度评估方法......”。

2、“.....与线性设计波下的计算结果进行了比较。该船体结构强度评估的线性设计波法研究原稿及长期预报设计波法,长期预报设计波法由于考虑了多种因素的变化,成为船级社船体结构强度校核应用较多的波浪载荷直接计算方法,本文采用长期预报设计波方法针对型的波浪载荷进行计算,为同类型船舶的波浪载荷计算提供参考,并作为船体结构强度有限元分析的设计输入,进行船体结构设计波各要素确定方法在采用非线性设计波法进行船体结构强度的评估时,非线性设计波各要素的确定是关键。非线性理论下设计波各个要素的确定方法般说来有两种严格法从开始便采用非线性波浪载荷理论,通过时域计算和取样拟合,分别求出中拱及中垂时运动和载荷响应的长期概率分布,进而得到中拱的运营。波浪载荷是评估船体结构安全性的关键性载荷,在海洋平台结构设计中,正确地预报其波浪设计载荷对平台的安全运营至关重要......”。

3、“.....方法上有所变化和选择,大体上可分为确定性的设计波法随机性设计波法此规则波按非线性理论进行计算,从而把中拱与中垂响应分离。计算载荷施加船体结构强度评估的设计载荷包括静载荷与动载荷。其中静载荷包括重力载荷船舶自重舷外静水压力及液舱静压力,动载荷包括舷外水动压力液舱动压力及全船惯性载荷。通过编写程序将设计波下的舷外水压力包括静水压力计算结果船体结构强度评估的非线性设计波法非线性设计波各要素确定方法在采用非线性设计波法进行船体结构强度的评估时,非线性设计波各要素的确定是关键。非线性理论下设计波各个要素的确定方法般说来有两种严格法从开始便采用非线性波浪载荷理论,通过时域计算和取样拟合,分别求出中拱及中波浪动压力,如图及液舱压力包括液舱静压力与液舱动压力计算结果以压力场的形式施加在模型中,重力载荷与全船惯性载荷则以加速度场的形式施加于模型上......”。

4、“.....图板格弹性屈曲模型边界规定和计算结果船体结构强度评估的非线性设计波法非线结语介绍了种基于非线性设计波法的船体结构强度评估方法,并采用其计算获得了深水多功能水下工程船卷管盘区域结构的应力时历响应,与线性设计波下的计算结果进行了比较。该研究证明了在进行船体结构强度评估时考虑载荷的非线性是十分必要的,并为采用非线性设计波方法的船舶结构设计提供了试验,且宣称考虑了极限强度,但却未直接考虑侧向载荷的作用,故在有些规范中的加强筋屈曲章节要求中列入了侧向载荷的作用作为补充。半数值法的高级屈曲软件,虽然比全数值法的效率高,但对于有限元模型中成千上万的板格单元,仍需花费很多计算时间。对于些高级屈曲的规范,如油船共同结构规基于数百个模型试验,其他技术标准中的闭合公式般均在该公式的本构关系上作进步的修正和改进。如散货船共同结构规范中的有限元屈曲要求等......”。

5、“.....且采用结合半解析方法编制软件进行求解,可以从理论上较为准确地预报加筋板格实际情况下的屈曲行为,如中垂时的设计值近似法先采用线性理论,利用谱分析方法求得中拱与中垂运动和载荷响应的平均设计值,再根据不同航向角下算得的最大幅频响应,将问题转化为在响应最大的航向角例如对于垂向波浪剪力与弯矩来说,就是迎浪内的个相当规则波,最后对此规则波按非线性理论进行计算,从而把中拱与中波浪动压力,如图及液舱压力包括液舱静压力与液舱动压力计算结果以压力场的形式施加在模型中,重力载荷与全船惯性载荷则以加速度场的形式施加于模型上。船体结构强度评估的线性设计波法研究原稿。图板格弹性屈曲模型边界规定和计算结果船体结构强度评估的非线性设计波法非线及长期预报设计波法,长期预报设计波法由于考虑了多种因素的变化,成为船级社船体结构强度校核应用较多的波浪载荷直接计算方法,本文采用长期预报设计波方法针对型的波浪载荷进行计算......”。

6、“.....并作为船体结构强度有限元分析的设计输入,进行船体结构强度评估引言在当今海洋石油开发中,浮式生产储油船已成为海上平台开采的油气处理加工存储和转运的重要装备之。由于长期系泊于特定海域,海洋环境十分恶劣。因此,必须在设计阶段对其可能遭受的极限载荷进行计算,使船体具有足够的强度储备,以保证全寿命期内正常安船体结构强度评估的线性设计波法研究原稿,提出了方法和方法种屈曲方法,分别针对允许局部板材屈曲及载荷重新分布下的屈曲能力和不允许载荷在构件之间的重新分布下的屈曲能力的两种屈曲失效行为的准则层次。换言之,对应于弹塑性阶段,采用极限状态的失效准则,而则对应于线弹性阶段,采用正常服役状态的失效准及长期预报设计波法,长期预报设计波法由于考虑了多种因素的变化,成为船级社船体结构强度校核应用较多的波浪载荷直接计算方法,本文采用长期预报设计波方法针对型的波浪载荷进行计算......”。

7、“.....并作为船体结构强度有限元分析的设计输入,进行船体结构止。由于有限元的屈曲要求涉及到些较为复杂的力学行为,如后屈曲和非线性以及极限强度等,故也有将应用在有限元中的屈曲方法称为高级屈曲方法,并将闭合公式和软件分别称为高级屈曲公式和高级屈曲软件。需要说明的是,方法虽然基于大量用,故在有些规范中的加强筋屈曲章节要求中列入了侧向载荷的作用作为补充。半数值法的高级屈曲软件,虽然比全数值法的效率高,但对于有限元模型中成千上万的板格单元,仍需花费很多计算时间。对于些高级屈曲的规范,如油船共同结构规范,提出了方法和方法种屈曲方法,分别针对允许局部板船共同结构规范中的有限元屈曲要求。数值法则完全基于有限元力学模型的数值分析计算,其中,线性有限元分析即为有限元的线弹性屈曲模态计算,而非线性有限元分析是计入非线性因素,以及初始缺陷后的结构极限强度计算......”。

8、“.....直算到结构不能承受更大的载荷波浪动压力,如图及液舱压力包括液舱静压力与液舱动压力计算结果以压力场的形式施加在模型中,重力载荷与全船惯性载荷则以加速度场的形式施加于模型上。船体结构强度评估的线性设计波法研究原稿。图板格弹性屈曲模型边界规定和计算结果船体结构强度评估的非线性设计波法非线度校核以及后续的结构优化设计工作。有限元屈曲要求方法在有限元屈曲要求中,可以基于双向轴压边缘剪切的复杂应力状态考查板格的屈曲响应,这是有限元屈曲方法的鲜明特点之。在有限元的屈曲校核中,公式法半数值法和数值法均列入有关规范标准中。公式法主流的技术背景是德国工业标准的运营。波浪载荷是评估船体结构安全性的关键性载荷,在海洋平台结构设计中,正确地预报其波浪设计载荷对平台的安全运营至关重要。对于海洋平台结构的波浪设计载荷与强度分析,根据其结构类型不同与考虑计算工作量等因素,方法上有所变化和选择......”。

9、“.....参考文献戴仰山,沈进威,宋竞正,等船舶波浪载荷北京国防工业出版社,刘冬平船体结构疲劳强度评估非线性设计波法哈尔滨哈尔滨工程大学,。该方法以其简便易操作的特点,在工程实际中获得广泛应用。船体结构强度评估的线性设计波法研究原稿。图板格弹性屈曲模型边界规定屈曲及载荷重新分布下的屈曲能力和不允许载荷在构件之间的重新分布下的屈曲能力的两种屈曲失效行为的准则层次。换言之,对应于弹塑性阶段,采用极限状态的失效准则,而则对应于线弹性阶段,采用正常服役状态的失效准则。关键词线性非线性非线性设计波法时域载荷传递船体结构强度评估的线性设计波法研究原稿及长期预报设计波法,长期预报设计波法由于考虑了多种因素的变化,成为船级社船体结构强度校核应用较多的波浪载荷直接计算方法,本文采用长期预报设计波方法针对型的波浪载荷进行计算,为同类型船舶的波浪载荷计算提供参考......”。