1、“.....飞机稳定机动达到限制载荷时飞机的俯仰操纵力如下图。从图中可以看出部分状求在恒定空速或马赫数直至机动飞行时,杆力和杆力梯度相对于机动载荷系数必须处于满意的限制条件之内。这条款对杆力特性给出了定性的要求,没有给出用于设计的具体指标。民用飞机俯仰操纵特性控制律设计研究原稿。民机在后重心巡航构型下杆力过载梯度特性较差,评估结果如下图,从图中可以看出性主要在中条款和条款以及中飞机机动特性中阐述。作为运输类飞机飞行验证指南是从飞机试验角度给出了飞机达到限制强度的最小杆力要求为达到稳定机动或绕紧转弯时的限制强度而采用至少的杆力。这要求主要是为了避免让飞行员轻易操纵飞机到飞机载荷限制边界,保证飞机安全。。适航条款解读分析要求在恒定空速或马赫数直至机动飞行时,杆力和杆力梯度相对于机动载荷系数必须处于民用飞机俯仰操纵特性控制律设计研究原稿计理念,将其定量转换成具体控制律设计需求......”。

2、“.....本论文对其他电传民机的俯仰操纵特性控制律设计有定的参考价值。参考文献谢陵民用飞机控制律设计系统工程过程研操纵特性控制律设计有定的参考价值。参考文献谢陵民用飞机控制律设计系统工程过程研软件导刊,张彤方法在适航审定实践中的应用飞行力学,徐鑫福,冯亚昌飞机飞行操纵系统北京北京航空航天大学出版社,中国民用航空局运输类飞机适航标准北京中国民用航空律中俯仰操纵特性的设计需求指标。图巡航构型杆力过载梯度评估结果另外后重心巡航构型下飞机达到限制过载时最小杆力也都满足大于磅的要求。评估结果如下图。图巡航构型最小杆力评估结果结束语本论文对民机适航条例关于飞机俯仰操纵特性飞行品质部分进行了研究,并基于民机研发流程,需求驱动设杆力过载梯度评估结果如下图......”。

3、“.....图巡航构型杆力过载梯度评估结果另外后重心巡航构型下飞机达到限制过载时最小杆力也都满足大于磅的要求。评估结果如下图。图巡航构型最小杆力评估结果结束语本论文对民机适航条手段来优化飞机的俯仰操纵特性。驾驶杆位移整型驾驶杆位移整型功能是改变单位杆位移所控制的升降舵偏度以达到减小的目的,如下图所示。但是驾驶杆位移整型只能提高改善飞机在小过载范围的杆力过载梯度。图驾驶杆位移整型曲线电子配重电子配重功能是飞机法向过载校正空速和驾驶杆位移的函数。系统根据关于飞机俯仰操纵特性飞行品质部分进行了研究,并基于民机研发流程,需求驱动设计理念,将其定量转换成具体控制律设计需求,从而利用驾驶杆位移整型和电子配重功能设计有效提高了飞机杆力过载梯度和飞机达到限制过载时最小杆力要求的飞行品质从而最终满足适航要求。本论文对其他电传民机的俯仰民机在后重心巡航构型下杆力过载梯度特性较差......”。

4、“.....从图中可以看出巡航构型下部分状态点在级品质,甚至个别状态点落到级品质。图巡航构型杆力过载梯度评估结果民机限制载荷设计为,同样在后重心巡航构型下,飞机稳定机动达到限制载荷时飞机的俯仰操纵力如下图。从图中可以看出部分状的军用飞机飞行品质标准体系,比如,目前民机飞行品质要求主要来自分布,但是这些要求基本是从飞行验证角度提出的最低安全性要求,大部分都是定性描述,需要通过工程模拟器或者飞行试验基于飞行员打分来做验证。所以基于民机研发流程,以需求驱动设计的理念,这就导致适航标局,关于飞机俯仰操纵特性飞行品质部分进行了研究,并基于民机研发流程,需求驱动设计理念,将其定量转换成具体控制律设计需求,从而利用驾驶杆位移整型和电子配重功能设计有效提高了飞机杆力过载梯度和飞机达到限制过载时最小杆力要求的飞行品质从而最终满足适航要求。本论文对其他电传民机的俯仰计理念,将其定量转换成具体控制律设计需求......”。

5、“.....本论文对其他电传民机的俯仰操纵特性控制律设计有定的参考价值。参考文献谢陵民用飞机控制律设计系统工程过程研。表驾驶杆位移对电子配重指令的影响量表根据法向过载和校正空速调节电子配重指令仿真结果分析经过驾驶杆位移整型和电子配重控制律设计,后重心巡航构型下杆力过载梯度评估结果如下图,从图中可以看出飞机杆力过载梯度特性有明显提高且满足控民用飞机俯仰操纵特性控制律设计研究原稿准很难具体指导控制律设计。民机俯仰操纵特性分析单位过载所需的驾驶杆力,即杆力过载梯度表示如下其中式中代表杆力过载梯度,代表杆力杆位移梯度,是指驾驶杆力随驾驶杆位移的变化率,代表每升降舵偏度,代表升降舵操纵系统的传动系数,是指升降舵的偏度随杆位移的变化率,其余符号定义见参考文计理念......”。

6、“.....从而利用驾驶杆位移整型和电子配重功能设计有效提高了飞机杆力过载梯度和飞机达到限制过载时最小杆力要求的飞行品质从而最终满足适航要求。本论文对其他电传民机的俯仰操纵特性控制律设计有定的参考价值。参考文献谢陵民用飞机控制律设计系统工程过程研操纵系统的传动系数,是指升降舵的偏度随杆位移的变化率,其余符号定义见参考文献。关键词俯仰操纵特性杆位移整型电子配重中图分类号文献标识码引言俯仰操纵特性作为飞机个重要的飞行品质指标,除了可以通过飞机总体布局保证,还可以通过控制律设计来优化其性能。然而,相比较为健全式可知,增大可以采取增大,和减小种办法。但是为了提高飞机杆力过载梯度,采取适当减小的方法比较可取,并且提高杆力过载梯度的同时可以提高飞机达到时的杆力。民机控制律设计采用驾驶杆位移整型和电子配重两个手段来优化飞机的俯仰操纵特性。驾驶杆位移整型驾驶杆位移整型功能是改变单位杆位移所......”。

7、“.....即杆力过载梯度表示如下其中式中代表杆力过载梯度,代表杆力杆位移梯度,是指驾驶杆力随驾驶杆位移的变化率,代表每升降舵偏度,代表升降舵关于飞机俯仰操纵特性飞行品质部分进行了研究,并基于民机研发流程,需求驱动设计理念,将其定量转换成具体控制律设计需求,从而利用驾驶杆位移整型和电子配重功能设计有效提高了飞机杆力过载梯度和飞机达到限制过载时最小杆力要求的飞行品质从而最终满足适航要求。本论文对其他电传民机的俯仰软件导刊,张彤方法在适航审定实践中的应用飞行力学,徐鑫福,冯亚昌飞机飞行操纵系统北京北京航空航天大学出版社,中国民用航空局运输类飞机适航标准北京中国民用航空局,律中俯仰操纵特性的设计需求指标。图巡航构型杆力过载梯度评估结果另外后重心巡航构型下飞机达到限制过载时最小杆力也都满足大于磅的要求。评估结果如下图......”。

8、“.....并基于民机研发流程,需求驱动设状态点的俯仰操纵力没有达到磅最低要求。图巡航构型最小杆力评估结果控制律设计根据公式可知,增大可以采取增大,和减小种办法。但是为了提高飞机杆力过载梯度,采取适当减小的方法比较可取,并且提高杆力过载梯度的同时可以提高飞机达到时的杆力。民机控制律设计采用驾驶杆位移整型和电子配重两个控制的升降舵偏度以达到减小的目的,如下图所示。但是驾驶杆位移整型只能提高改善飞机在小过载范围的杆力过载梯度。图驾驶杆位移整型曲线电子配重电子配重功能是飞机法向过载校正空速和驾驶杆位移的函数。系统根据输入信号解算形成升降舵的输入指令,控制升降舵的偏转。具体电子配重指令设计如下表和民用飞机俯仰操纵特性控制律设计研究原稿计理念,将其定量转换成具体控制律设计需求......”。

9、“.....本论文对其他电传民机的俯仰操纵特性控制律设计有定的参考价值。参考文献谢陵民用飞机控制律设计系统工程过程研航构型下部分状态点在级品质,甚至个别状态点落到级品质。图巡航构型杆力过载梯度评估结果民机限制载荷设计为,同样在后重心巡航构型下,飞机稳定机动达到限制载荷时飞机的俯仰操纵力如下图。从图中可以看出部分状态点的俯仰操纵力没有达到磅最低要求。图巡航构型最小杆力评估结果控制律设计根据公律中俯仰操纵特性的设计需求指标。图巡航构型杆力过载梯度评估结果另外后重心巡航构型下飞机达到限制过载时最小杆力也都满足大于磅的要求。评估结果如下图。图巡航构型最小杆力评估结果结束语本论文对民机适航条例关于飞机俯仰操纵特性飞行品质部分进行了研究,并基于民机研发流程,需求驱动设民用飞机俯仰操纵特性控制律设计研究原稿。适航条款解读分析与分解飞机俯仰操纵特性的好坏常用杆力和杆位移特性表征......”。