1、“.....学生家长与机动车和行人在混杂的场地中共同使用,缺乏秩序性。利用学校地下空间设置停车场,通过楼梯间或者下沉庭院与学校主要活动区域和教学楼形成直接便捷的人行交通联系。此模式能高效的节约用地,集约化校园功能。,前言随着我国城市化机动化快速发展,城市中小学校学生接送问题日益凸显。城市学校退让出相对完整的或者线性的场地作为接送区域,为满足接与送两种行为的需求,设置静态停车区域与动态停车区域。般与校园出入口相邻。利用学校地下空间设置停车场,通过楼梯间或者下沉庭院与车区域。般与校园出入口相邻。并有很多设计者与运营在实际的新建项目中尝试去改善这状况,由此国内出现了很多优秀的学校案例。本文通过分析归纳国内城市中小学接送区设计,结合笔者参与项目,总结城市中小学接送空间设计策略,希望能为接送空间的研究与设计带来定的启发与指导意义......”。

2、“.....史文君基于接送行为的中小学校等待集城市中小学接送空间设计简析以东莞步步高人文生活区学校方案为例原稿,静态停车区域设置在东西两侧及负层,通过地面不同颜色的指示箭头分别引导车辆通向上下客区域和停车区域地面校巴接送场地利用架空空间,学生下车后能通过有顶半室外空间到达课室。接送区域内人车分流明确,安全有序。综合提高接送空间的使用体验方案以中部的大下沉庭院作为主导组织多个庭院空间联系地下与地上,庭院空间从多方面提高了接送空间的使用感受改善地下接送空间的采光通风条件绿植景观与活动场地结合,活跃地下接送空间环境氛围,和停车区域地面校巴接送场地利用架空空间,学生下车后能通过有顶半室外空间到达课室。接送区域内人车分流明确,安全有序。综合提高接送空间的使用体验方案以中部的大下沉庭院作为主导组织多个庭院空间联系地下与地上......”。

3、“.....活跃地下接送空间环境氛围,提高空间品质,体现人性化设计庭院与垂直交通空间结合设计,带有自然采光的庭院与地下接送空较大,主要为私家车接送和校巴接送两种形式。因而设计采取地下接送与地面场地接送两种模式结合,地下主要满足私家车接送,地面利用建筑底层架空部分设置校巴上下客场地,形成立体式的交通与接送体系。直接而高效的人车分流图地下接送空间流线分析图车行路线与人行部分平行设置,每部分的人行区域与垂直交通相连,各部分互不干扰,高效迅速。地下接送空间中部设置岛式动态停车,下客区与垂直交通及庭院相连,学生下车后左右分流通向初中部与小学部于广东省东莞市长安镇,用地面积,建筑面积,用地内包含所班幼儿园,班小学和班初中,是规模较大的全日制部分寄宿式学校。校园用地北高南低,原始场地最高点与最低点高差近米。项目用地南北跨度较大......”。

4、“.....项目用地南侧为绿化保护带与城市主干道,为避免接送车流对其造成压力,方案在南侧设置较长匝道疏导进校车辆。另外该项目接送需求较大,主要为私家车接送和校巴接送两种形式。因而设计采取地下接送与地面场地接送两种模式结合集散,非接送时间可与周边公用需要定面积场地用地较为充足,般城市新开发区域新建学校采用常州天合国际学校地下接送利用学校地下空间接送集约化校园空间建设成本较高校园用地较为紧张常州市第中学与周边共用场地接送利用周边公共停车场或者小区停车场共享公共资源学校与接送场地联系不紧密学校周边区域有相对完善的总体规划停车接送区人员集散区车行流线从宏观层面上,接送空间设计需考虑与学校周边的城市交通相协调,考虑周边道路的通行压力道路,地下主要满足私家车接送,地面利用建筑底层架空部分设置校巴上下客场地,形成立体式的交通与接送体系......”。

5、“.....每部分的人行区域与垂直交通相连,各部分互不干扰,高效迅速。地下接送空间中部设置岛式动态停车,下客区与垂直交通及庭院相连,学生下车后左右分流通向初中部与小学部,静态停车区域设置在东西两侧及负层,通过地面不同颜色的指示箭头分别引导车辆通向上下客区域接送空间是指供学生家长驾车接送学生下上课的校园空间,般包括上落客区域,停车区,等候区,及集散区域。现大部分学校的接送空间除了不能满足实际接送需求外,还缺乏人性化设计。现大多接送空间缺乏休息座椅软植绿化和指引设施,学生家长与机动车和行人在混杂的场地中共同使用,缺乏秩序性。利用学校地下空间设置停车场,通过楼梯间或者下沉庭院与学校主要活动区域和教学楼形成直接便捷的人行交通联系。此模式能高效的节约用地,集约化校园功能。的中小学校设计规范对于停车与广场用地的要求也较模糊。因而在校园用地紧张的背景下,更多场地被用于设置校舍或者运动场地,停车接送......”。

6、“.....现大部分城市中小学校作为接送区域的校前区面积较小,且没有针对接送行为进行设计,导致人车混流,存在安全隐患。根据接送空间的形态以及在校园中的位置,可将接送空间类型分为校前区街道接送地面场地接送和地下接送类。城市中小学接送空间设计简析以东莞步步高人文生活区学校方案为例市用地紧缺机城市高度机动化的背景下已经日益突出,越来越多研究学者也已经关注到了这个问题,并有很多设计者与运营在实际的新建项目中尝试去改善这状况,由此国内出现了很多优秀的学校案例。本文通过分析归纳国内城市中小学接送区设计,结合笔者参与项目,总结城市中小学接送空间设计策略,希望能为接送空间的研究与设计带来定的启发与指导意义。作者单位生高级工程师华南理工大学建筑设计研究院图片来源表作者自绘图华南理工大学建筑设计研究院其他区域形成对比,能利用人行为的趋光性自然地引导地下人流......”。

7、“.....小书屋设置等候休息区,地上架空下客区在上下学时间能为学生提供半室外活动场地,使接送空间使用效率得到提高。现今城市中小学接送问题在城市用地紧缺机城市高度机动化的背景下已经日益突出,越来越多研究学者也已经关注到了这个问题地下主要满足私家车接送,地面利用建筑底层架空部分设置校巴上下客场地,形成立体式的交通与接送体系。直接而高效的人车分流图地下接送空间流线分析图车行路线与人行部分平行设置,每部分的人行区域与垂直交通相连,各部分互不干扰,高效迅速。地下接送空间中部设置岛式动态停车,下客区与垂直交通及庭院相连,学生下车后左右分流通向初中部与小学部,静态停车区域设置在东西两侧及负层,通过地面不同颜色的指示箭头分别引导车辆通向上下客区域,静态停车区域设置在东西两侧及负层......”。

8、“.....学生下车后能通过有顶半室外空间到达课室。接送区域内人车分流明确,安全有序。综合提高接送空间的使用体验方案以中部的大下沉庭院作为主导组织多个庭院空间联系地下与地上,庭院空间从多方面提高了接送空间的使用感受改善地下接送空间的采光通风条件绿植景观与活动场地结合,活跃地下接送空间环境氛围,目东莞步步高人文生活区学校设计方案进行探讨。图东莞步步高人文生活区学校方案鸟瞰图该项目位于广东省东莞市长安镇,用地面积,建筑面积,用地内包含所班幼儿园,班小学和班初中,是规模较大的全日制部分寄宿式学校。校园用地北高南低,原始场地最高点与最低点高差近米。项目用地南北跨度较大,需在多方向开口。项目用地南侧为绿化保护带与城市主干道,为避免接送车流对其造成压力,方案在南侧设置较长匝道疏导进校车辆。另外该项目接送需求城市中小学接送空间设计简析以东莞步步高人文生活区学校方案为例原稿原稿......”。

9、“.....因而大部分城市中小学校不能满足新时代的需求。现行年施行的城市普通中小学校校舍建设标准仅对建筑做出面积要求,现行年施行的中小学校设计规范对于停车与广场用地的要求也较模糊。因而在校园用地紧张的背景下,更多场地被用于设置校舍或者运动场地,停车接送,人流集散空间不足。现大部分城市中小学校作为接送区域的校前区面积较小,且没有针对接送行为进行设计,导致人车混流,存在安全隐,静态停车区域设置在东西两侧及负层,通过地面不同颜色的指示箭头分别引导车辆通向上下客区域和停车区域地面校巴接送场地利用架空空间,学生下车后能通过有顶半室外空间到达课室。接送区域内人车分流明确,安全有序。综合提高接送空间的使用体验方案以中部的大下沉庭院作为主导组织多个庭院空间联系地下与地上,庭院空间从多方面提高了接送空间的使用感受改善地下接送空间的采光通风条件绿植景观与活动场地结合......”。