1、“.....简称玉铁高速。玉铁公路是国家高速公路网广州至昆明高速公路和兰州至海口高速公路的连接线,是中国东盟自由贸易区泛珠角区域的重要运输通道,是广西纵横公路面不统,路幅宽度为。探析枢纽互通立交近远期结合设计方案原稿。北铁大道规划为北海市快速路网中的条,其连接南北高速和玉铁高速,形成闭合的快速路网系统,是北海市东西向交通的大动脉。交通特征远期待过海大桥通车兴港路改建为疏港快速路后,该节点的主流方向仍为东西方向。北铁大道为不收费道路,会分流部分合湛高速的交通流。南北向交通量次之,铁山港毕竟是交通路网中的末端,探析枢纽互通立交近远期结合设计方案原稿关键因素,所以做玉铁高速上跨的简易菱形立交对平交口服务水平的提高没有多大的贡献......”。

2、“.....若采用北铁大道上跨做简易菱形立交,考虑到该节点以西为铁路跨线桥,抬高北铁大道及辅道,区,基础设施建设并不完善,其中兴港路就采取了近远期实施的方案。近期交通量较小的情况下,兴港路充当城市主干路,双向车道,主要作用为疏解港口交通。与兴港路南北向对接的是玉铁高速,它是北近期也可设置简易菱形立交,简易菱形立交的形式根据上跨的方式不同,也有两种方案,即玉铁高速上跨平交口于年拥堵,或北铁大道上跨平交口于年拥堵。由于东西方向为主流向,是制约平交口服务水平部分。其起于玉林市,止于北海市铁山港区,与兴港路对接于北铁大道,于年月开工建设,已竣工通车。玉铁高速路段设计速度,与本项目相交处为高速公路入城段,设计速度。北铁大道路线可接合湛高速......”。

3、“.....以玉铁高速为界,玉铁高速以西段按快速路标准建设,设计速度玉铁高速以东段采用城市主干路标准,设计速度。玉铁高速公路是指广西东西走向,西起南北高速,东至营闸路,全长约。现状道路为双向车道,局部车道,断面不统,路幅宽度为。探析枢纽互通立交近远期结合设计方案原稿。立交分析功能定位铁山港区作为新兴的立交形式的选择方案针对主流方向采用半定向较高标准,次要方向采用苜蓿叶,立交形式与流量预测成果相贴合,满足远期交通流量的需求方案中南向西左转匝道采用的是苜蓿叶环道,不能满足流量预测公路立交设计细则。方案单苜蓿,推荐方案图玉铁高速立交方案采用环道半定向匝道,东向南左转的交通流量较小,故匝道采用环道,其他方向的左转车流量都较大......”。

4、“.....方案双苜蓿该行服务水平评价由上表可见,在年时,南北高速立交分合流点处服务水平在级或级以上,能充分满足通行能力的需求。结语北铁大道玉铁高速节点,按照规范该节点处应设置枢纽互通立交。考虑到该区市快速路路网中重要的组成部分,南接北铁大道兴港路,北接合湛高速,是港口交通向内地运送货物的重要通道,将承载大量的货运交通。玉铁高速的贯通通车,将给兴港路和北铁大道带来较大的交通压力东西走向,西起南北高速,东至营闸路,全长约。现状道路为双向车道,局部车道,断面不统,路幅宽度为。探析枢纽互通立交近远期结合设计方案原稿。立交分析功能定位铁山港区作为新兴的关键因素,所以做玉铁高速上跨的简易菱形立交对平交口服务水平的提高没有多大的贡献......”。

5、“.....若采用北铁大道上跨做简易菱形立交,考虑到该节点以西为铁路跨线桥,抬高北铁大道及辅道,半定向匝道。方案双苜蓿该节点在铁山港临港工业区市政工程专项规划中有推荐的立交方案,如图所示,匝道交织太多,通行能力低,通过对其的优化完善,形成该节点的方案,如图所示。另外,该节点探析枢纽互通立交近远期结合设计方案原稿点在铁山港临港工业区市政工程专项规划中有推荐的立交方案,如图所示,匝道交织太多,通行能力低,通过对其的优化完善,形成该节点的方案,如图所示。探析枢纽互通立交近远期结合设计方案原稿关键因素,所以做玉铁高速上跨的简易菱形立交对平交口服务水平的提高没有多大的贡献,且只能服务至年。若采用北铁大道上跨做简易菱形立交......”。

6、“.....抬高北铁大道及辅道,互通立交。参考文献黄兴安公路与城市道路手册北京中国建筑工业出版社,美国交通研究委员会道路通行能力手册任福田等译北京人民交通出版社城市快速路设计规程形式的选择方案针对主流方向采用半定向较高标准,次要方向采用苜蓿叶,立交形式与流量预测成果相贴合,满足远期交通流量的需求方案中南向西左转匝道采用的是苜蓿叶环道,不能满足流量预测的交现状交通量较小,枢纽互通立交步实施到位,在经济上并不适用。因此,秉着次规划分期实施的原则,在满足交叉口交通需求的基础上,对该节点方案进行分期建设设计。方案近期为平交,远期再改建为枢东西走向,西起南北高速,东至营闸路,全长约。现状道路为双向车道,局部车道,断面不统,路幅宽度为......”。

7、“.....立交分析功能定位铁山港区作为新兴的得桥梁面积大大增加,工程造价剧增,且只能服务至年,也不采用。服务水平评价设置互通式立交,针对各匝道与主线的分合流点,年交通通行服务水平如下表所示。表玉铁高速立交匝道规模及分合流点近期也可设置简易菱形立交,简易菱形立交的形式根据上跨的方式不同,也有两种方案,即玉铁高速上跨平交口于年拥堵,或北铁大道上跨平交口于年拥堵。由于东西方向为主流向,是制约平交口服务水平测的交通量需求,在节点处会产生拥堵。因此,远期推荐方案。北铁大道规划为北海市快速路网中的条,其连接南北高速和玉铁高速,形成闭合的快速路网系统,是北海市东西向交通的大动脉。远期向东跨量需求,在节点处会产生拥堵。因此......”。

8、“.....方案单苜蓿,推荐方案图玉铁高速立交方案采用环道半定向匝道,东向南左转的交通流量较小,故匝道采用环道,其他方向的左转车流量都较大,采用探析枢纽互通立交近远期结合设计方案原稿关键因素,所以做玉铁高速上跨的简易菱形立交对平交口服务水平的提高没有多大的贡献,且只能服务至年。若采用北铁大道上跨做简易菱形立交,考虑到该节点以西为铁路跨线桥,抬高北铁大道及辅道,的重要组成部分。其起于玉林市,止于北海市铁山港区,与兴港路对接于北铁大道,于年月开工建设,已竣工通车。玉铁高速路段设计速度,与本项目相交处为高速公路入城段,设计速度。立近期也可设置简易菱形立交,简易菱形立交的形式根据上跨的方式不同,也有两种方案,即玉铁高速上跨平交口于年拥堵......”。

9、“.....由于东西方向为主流向,是制约平交口服务水平期向东跨海可接合湛高速,是向东沟通广东方向的最便捷通道。以玉铁高速为界,玉铁高速以西段按快速路标准建设,设计速度玉铁高速以东段采用城市主干路标准,设计速度。玉铁高速公交通量不大。对于转向交通流,由于铁山港区内部路网的分流作用,该节点东南来回的交通量最小。北铁大道路线呈东西走向,西起南北高速,东至营闸路,全长约。现状道路为双向车道,局部车道,市快速路路网中重要的组成部分,南接北铁大道兴港路,北接合湛高速,是港口交通向内地运送货物的重要通道,将承载大量的货运交通。玉铁高速的贯通通车,将给兴港路和北铁大道带来较大的交通压力东西走向,西起南北高速,东至营闸路,全长约......”。