1、“.....由于地形高差明显,车站轨道埋深约米,除车站部施工中遇到的矛盾,对开发最为有利。城市轨道交通地铁物业的综合开发模式能够优化城市空间结构,补贴地铁建设资金,促进城市空间的有序增长和土地的集约化利用,并可有效促进沿线商业酒店写字楼的增值,提高沿线各类产业经济效益,提升彼此间的客流互补。同时减少车站出入口及风亭目往往根据地铁站位周边环境投资回报等等诸多因素最终决定是否进行综合开发,而站位所在地块在控规中通常未考虑到地铁,也因此地铁物业开发项目面临调整规划的可能性极大,调规可以为地铁上盖开发最大程度地争取利益,项目设计之初首先就应该协同业主到当地规划部门沟通。本项目针进行结构转换,充分利用主体建筑在地下投影面积内不规则的无用空间,尽可能地将设备用房也置于其下,避免占用有效车位。利用复杂地形条件,地下层车库的东侧外墙露出地面,在外墙开窗,既解决了白天的采光问题,节能环保......”。

2、“.....减少了设备用房的面积,贵阳轨道交通号线三桥站上盖物业设计原稿项目人防等级为级人员掩蔽。贵阳轨道交通号线为南北东西南北向骨干线,连接白云新区观山湖新区老城区云岩区及南明区龙洞堡片区。线路全长,其中地下线,高架及地面线。共设车站座,其中地下站座,高架站座,全线共有个物业开发站点。桥站为号线中间的个地下站,由于地形高差明显,供小区住户休憩娱乐的场地,地下车库出入口尽量靠近消防车入口,通过铺地绿化将小区进行人车分流,以保证居住的环境和舒适度。地下平面设计地下主要功能为地下停车,为满足地上建筑对于配建停车数量的要求,将地下设为层。地下层则完全被地铁车站割裂为两部分,每部分停车数量不足于地铁车站盖上并与地铁结合整体设计,因此地铁结构与物业结构需要配合设计,如无法同期建设,则需考虑预留。人防建设根据人民防空地下室设计规范,及贵州市关于桥物业开发会议纪要确定......”。

3、“.....体建筑结构位于地铁车站上方带来的系列的影响,于是将住宅设于车站东侧,还建酒店于西侧临街设置。这样的好处功能分区清晰,住宅远离加油站的影响,酒店与商业群房便于统设计,联系紧密,更有利于塑造带有浓厚商业氛围的沿街展示面。由于地形高差较大,为出入口的设置带来了诸多限文件要求,本项目人防等级为级人员掩蔽。环评要求住宅距地铁风亭距离不得小于米。综合物业配建的地下车库位于地铁车站盖上并与地铁结合整体设计,因此地铁结构与物业结构需要配合设计,如无法同期建设,则需考虑预留。贵阳轨道交通号线三桥站上盖物业设计原稿。由于制,西侧道路与地块衔接较为平缓,因此小区的消防车出入口设于西侧,东侧道路高差可达米之多,利用高差条件,将地下车库出入口设置于地块西侧,可直接进入地下层,节省了坡道对面积的占用。小区主入口置于道路交叉口,通过室外大台阶进入小区,为人行出入口......”。

4、“.....连接白云新区观山湖新区老城区云岩区及南明区龙洞堡片区。线路全长,其中地下线,高架及地面线。共设车站座,其中地下站座,高架站座,全线共有个物业开发站点。桥站为号线中间的个地下站,由于地形高差明显,车站轨道埋深约米,除车站部通的高速发展,地铁车站与城市公共民用建筑的结合越来越紧密,地铁上盖物业已经不再是新鲜词,很多建成项目也已经在地铁物业的开发模式下获得红利,如何做好地铁上盖,解决好地铁与物业开发之间的矛盾,使结合更为紧密,贵阳轨道交通号线桥站的物业开发可谓麻雀虽小脏俱全,设计难业已经不再是新鲜词,很多建成项目也已经在地铁物业的开发模式下获得红利,如何做好地铁上盖,解决好地铁与物业开发之间的矛盾,使结合更为紧密,贵阳轨道交通号线桥站的物业开发可谓麻雀虽小脏俱全,设计难度并不亚于其他大型综合类上盖物业......”。

5、“.....共设两个双向坡道。整个停车场采用外圈设计主车道,尽量避免尽端停车带来的不变,但由于地下层被地铁分隔,尽端停车无法避免,只能在端部预留回车空间,解决由于系列限制带来的不足。见图由于柱网极不规则,停车率受到极大影响,为了尽可能多地停车,在住宅高层主体下面考虑局制,西侧道路与地块衔接较为平缓,因此小区的消防车出入口设于西侧,东侧道路高差可达米之多,利用高差条件,将地下车库出入口设置于地块西侧,可直接进入地下层,节省了坡道对面积的占用。小区主入口置于道路交叉口,通过室外大台阶进入小区,为人行出入口,小区中央布置景观及可项目人防等级为级人员掩蔽。贵阳轨道交通号线为南北东西南北向骨干线,连接白云新区观山湖新区老城区云岩区及南明区龙洞堡片区。线路全长,其中地下线,高架及地面线。共设车站座,其中地下站座,高架站座,全线共有个物业开发站点。桥站为号线中间的个地下站,由于地形高差明显,然趋势......”。

6、“.....尚需根据需要进步深化研究。参考文献张祝融地铁车站与物业开发相结合的可行性研究铁道工程学报,陈贵华,雷辉地铁与物业综合开发初探现代城市轨道交通,。环评要求住宅距地铁风亭距离不得小于米。综合物业配建的地下车库位贵阳轨道交通号线三桥站上盖物业设计原稿度并不亚于其他大型综合类上盖物业,在实际工程中十万平米级以上的物业开发毕竟有限,而未来更多地是这种中小型的上盖物业项目,因此本文以贵阳轨道交通号线桥站物业开发为例,探讨在进行物业开发项目设计的过程中所遇到的困难及思考。贵阳轨道交通号线三桥站上盖物业设计原稿项目人防等级为级人员掩蔽。贵阳轨道交通号线为南北东西南北向骨干线,连接白云新区观山湖新区老城区云岩区及南明区龙洞堡片区。线路全长,其中地下线,高架及地面线。共设车站座,其中地下站座,高架站座,全线共有个物业开发站点。桥站为号线中间的个地下站,由于地形高差明显,为两块......”。

7、“.....地面主体建筑需要避开地铁车站位置,建筑间距除满足防火间距外还要满足贵阳市城市规划技术管理办法第章第十条的要求,且需按冬至日点至点不低于小时对整个项目及周边建筑进行日照分析计算。关键词上盖物业地铁车站接驳换乘随着我国城市轨道交指标。在前期做方案过程中,年多时间基本用于与规划部门进行协商协调相关指标,特别是关键性的容积率,用地指标等关键参数。车站的柱网要与地上建筑的柱网相对应。为降低建筑成本,在结构受力上更合理,设计时候注意把地上建筑的柱子与地铁的中柱相对应,相应调整上面的建筑布局,发毕竟有限,而未来更多地是这种中小型的上盖物业项目,因此本文以贵阳轨道交通号线桥站物业开发为例,探讨在进行物业开发项目设计的过程中所遇到的困难及思考。贵阳轨道交通号线三桥站上盖物业设计原稿。建筑间距及日照由于用地面积较小且地铁车站从地块中间穿过,将地块分制,西侧道路与地块衔接较为平缓......”。

8、“.....东侧道路高差可达米之多,利用高差条件,将地下车库出入口设置于地块西侧,可直接进入地下层,节省了坡道对面积的占用。小区主入口置于道路交叉口,通过室外大台阶进入小区,为人行出入口,小区中央布置景观及可车站轨道埋深约米,除车站部分其余层做物业开发。项目总用地面积,总建筑面积,其中包括住宅面积约为,商业面积约,还建酒店面积约,容积率为。关键词上盖物业地铁车站接驳换乘随着我国城市轨道交通的高速发展,地铁车站与城市公共民用建筑的结合越来越紧密,地铁上盖物于地铁车站盖上并与地铁结合整体设计,因此地铁结构与物业结构需要配合设计,如无法同期建设,则需考虑预留。人防建设根据人民防空地下室设计规范,及贵州市关于桥物业开发会议纪要确定,以及贵州市人民防空办公室贵州发改委贵州城市城乡建设厅及贵州财政厅文件要求,部分其余层做物业开发。项目总用地面积,总建筑面积,其中包括住宅面积约为......”。

9、“.....还建酒店面积约,容积率为。人防建设根据人民防空地下室设计规范,及贵州市关于桥物业开发会议纪要确定,以及贵州市人民防空办公室贵州发改委贵州城市城乡建设厅及贵州财政厅上地下统筹考虑。出入口需结合地形设计,能利用下沉广场的尽量运用,是可以降低出入口的成本,是减小了过道长度,直通室外,规避了防火规范上的相关规定,更好的解决了疏散和防火问题。随着地铁的发展,以及城市用地日趋紧张,深入研究地铁与地产商业开发的有机融合是城市发展的必贵阳轨道交通号线三桥站上盖物业设计原稿项目人防等级为级人员掩蔽。贵阳轨道交通号线为南北东西南北向骨干线,连接白云新区观山湖新区老城区云岩区及南明区龙洞堡片区。线路全长,其中地下线,高架及地面线。共设车站座,其中地下站座,高架站座,全线共有个物业开发站点。桥站为号线中间的个地下站,由于地形高差明显,对城市空间的占用及影响,并达到美化城市环境的目的......”。