1、“.....桥上线变线,采用变宽的连续箱梁结构,跨度为,支座中心线至梁端,梁全长,主梁梁高。主梁截面采用单箱双室变截面斜腹板厚,中腹板厚。端横隔板厚,吊点横隔板厚。梁端设进人孔,吊点横隔板设过人孔。吊杆吊杆采用平行布置,吊杆间距均为,全桥共设对吊杆。吊杆垂直拱弦线布置,在横向内倾度。横撑拱肋之间设道字撑和道撑。字撑采用外径壁厚的圆形钢管组成,斜撑采用外径壁厚的圆形钢管组成,钢管内均不填充混凝土。施工方法在公路外侧支架现浇施工完成简支拱梁部及拱肋主体横梁为焊接箱形截面,在纵梁横梁及下弦杆上翼缘焊有剪力钉与混凝土桥面连接。在下弦节点处及节点中部设置横梁,其间距为,梁高。单线桥梁设片纵梁,间距纵梁高,翼缘板宽。上平纵联上平纵联采用交叉式的腹杆体系,横撑及斜杆均采用工字型截面,与平联节点板为对接形式连接,采用高强度螺栓连接。上平纵联系统线中心距为......”。

2、“.....京雄城际铁路北京段桥梁设计高峰原稿。拱肋在横桥向内倾度,呈提篮式样,拱顶处两拱肋中心距。拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面,截面高度,钢管直径为,由的钢板卷制而成,每根拱肋的两钢管之间用的腹板连接。拱管内灌注自密实补偿收缩混凝土。系梁梁部全长,计算跨度为,支座到梁端为。采用单箱室预应力混凝土无悬臂京雄城际铁路北京段桥梁设计高峰原稿区域体化。黄村站站台梁墩柱与本线的正线与到发线的桥墩合建,桥下空间更加宽敞,通透性明显提高。新建黄村站房位于桥梁正下方,站房结构柱立在京雄桥梁承台基础上,整体性更好,不显得分散单调,而且节约土地占用,节省投资,充分利用既有资源,为黄村站体化提供更有利的空间与更独特的景观亮点。附属结构上,结合桥梁所处自然环境,将栏杆设计为荷花剪影主题式样。接天撑。字撑采用外径壁厚的圆形钢管组成,斜撑采用外径壁厚的圆形钢管组成,钢管内均不填充混凝土......”。

3、“.....拱肋临时合拢固定。在公路主路与辅路分隔带设置两处施工临时支墩,并架设临时拉杆撑杆及防护棚架。依次向前顶推就位后拆除拱顶合龙段临时连接,完成拱肋拼装,并泵送拱肋混凝土,安装吊杆后拆除支架实体桥墩线型流畅相辅相成同时在跨越市内重要道路时选择了简支拱钢桁梁等结构形式,以桥增容以桥添景,点线结合,层次分明。京雄城际铁路北京段黄村高架站区桥梁设计按照整体最优目标,实现各功能系统有机组合,系统集成,与城市现状和规划配套。通过合理布孔,满足用来连通东西两侧空间和连接城市活力的规划街区通廊的设置,便于两侧景观轴线的衔接,利于实现站点体化的空间与更独特的景观亮点。附属结构上,结合桥梁所处自然环境,将栏杆设计为荷花剪影主题式样。接天莲叶无穷碧,映日荷花别样红,出淤泥而不染,濯清涟而不妖,荷花与桥梁栏杆的巧妙融合,既代表吉祥如意廉洁高贵......”。

4、“.....京雄城际铁路北京段桥梁设计受外部条件影响大,在保证线路技术条件的前提下,为尽可能满足城市区主要体现在以下个方面。整体景观效果上,充分考虑桥梁与周边环境相协调。斜腹板形式的箱梁与流线形圆端实体桥墩线型流畅相辅相成同时在跨越市内重要道路时选择了简支拱钢桁梁等结构形式,以桥增容以桥添景,点线结合,层次分明。京雄城际铁路北京段黄村高架站区桥梁设计按照整体最优目标,实现各功能系统有机组合,系统集成,与城市现状和规划配套。通过合理布孔,满足规划城市道路及防洪跨线立交要求,采用了较多的特殊结构。特殊桥梁结构的创新与应用为车站与线路线形优化创造了条件,与既有线之间的夹心地大大减少,集约了城市建设用地,使高速铁路建设与城市规划更加融合。参考文献铁道科学研究院京沪高速铁路高架桥车站无缝线路设计原则暂行北京铁道科学研究院王召祜客运专线桥梁设计研究铁道标准设计,......”。

5、“.....黄村站北京侧咽喉区桥梁孔跨布置采用渡线连续梁简支梁双线变线连续梁简支梁简支梁双线变线连续梁单线变双线连续梁。咽喉区双线变线连续梁结构设计线路由两股道高速正线引出条到发线,桥上线变线,采用变宽的连续箱梁结构,跨度为,支座中心线至梁端,梁全长,主梁梁高。主梁截面采用单箱双室变截面斜,共公里。其中十多公里长的黄固特大桥充分考虑本线位于北京与雄安新区之间,建筑密集人口众多道路交通发达地下管网纵横土地资源珍贵处于区域沉降地区等因素,采用了长桥设计方案。车站设计为高架车站,桥高约,车站规模为台线含条正线,设宽侧式站台座宽岛式站台座,站台梁除跨地铁大兴线采用连续梁外,其余均采用简支结构,且站台梁桥墩与京雄铁路正线到发线桥墩化创造了条件,与既有线之间的夹心地大大减少,集约了城市建设用地,使高速铁路建设与城市规划更加融合......”。

6、“.....。车站设计为高架车站,桥高约,车站规模为台线含条正线,设宽侧式站台座宽岛式站台座,站台梁除跨地铁大兴线采用连续梁外,道梁及临时墩等临时设备后落梁。顶推跨越金星路采用简支钢桁梁京雄城际铁路北京段改京沪线大桥单线简支钢桁梁工程,分别跨越金星路,道路横断面为幅路型式。改京沪线跨金星路大桥位于缓和曲线及直线上,与金星路夹角为改京沪线跨金星路大桥位于缓和曲线及半径的圆曲线上,与金星路夹角为。设计行车速度,半下弦节间规划城市道路及防洪跨线立交要求,采用了较多的特殊结构。特殊桥梁结构的创新与应用为车站与线路线形优化创造了条件,与既有线之间的夹心地大大减少,集约了城市建设用地,使高速铁路建设与城市规划更加融合......”。

7、“.....。横撑拱肋之间设道字撑和区域体化。黄村站站台梁墩柱与本线的正线与到发线的桥墩合建,桥下空间更加宽敞,通透性明显提高。新建黄村站房位于桥梁正下方,站房结构柱立在京雄桥梁承台基础上,整体性更好,不显得分散单调,而且节约土地占用,节省投资,充分利用既有资源,为黄村站体化提供更有利的空间与更独特的景观亮点。附属结构上,结合桥梁所处自然环境,将栏杆设计为荷花剪影主题式样。接天,按折线变化底板厚度除梁端处及支点处均为。梁体在支点处共设置道横隔板,除固定墩横隔板厚度为外,其余横隔板厚度均为。结构构造图如图所示。京雄城际铁路按照全线景观规划指导桥梁设计,注重新技术采用结构设计优化环境保护和预留经济社会发展条件。全线景观设计主要体现在以下个方面。整体景观效果上,充分考虑桥梁与周边环境相协调。斜腹板形式的箱梁与流线形圆京雄城际铁路北京段桥梁设计高峰原稿行合建。车站站房设于线路正下方......”。

8、“.....黄村站京雄正线线间距为,正线和到发线间线间距为。道岔梁布置原则与结构设计根据有关科研成果,京雄城际铁路北京段桥上道岔的主要设计原则如下。正线道岔应尽可能整组布置在联连续梁上,道岔尖轨尖端心轨尖端心轨跟端与梁缝距离至少应保持,尖轨跟端与梁缝距离至少,从而减小梁轨相对位移,减小轨道区域体化。黄村站站台梁墩柱与本线的正线与到发线的桥墩合建,桥下空间更加宽敞,通透性明显提高。新建黄村站房位于桥梁正下方,站房结构柱立在京雄桥梁承台基础上,整体性更好,不显得分散单调,而且节约土地占用,节省投资,充分利用既有资源,为黄村站体化提供更有利的空间与更独特的景观亮点。附属结构上,结合桥梁所处自然环境,将栏杆设计为荷花剪影主题式样。接天,尖轨跟端与梁缝距离至少,从而减小梁轨相对位移,减小轨道力......”。

9、“.....线间距。既有线改建段为设计速度的单线有砟轨道普速铁路。桥梁工程概况北京至雄安城际铁路北京段项目正线全长公里,既有线改建黄村疏解工程线跨金星路大桥位于缓和曲线及直线上,与金星路夹角为改京沪线跨金星路大桥位于缓和曲线及半径的圆曲线上,与金星路夹角为。设计行车速度,半下弦节间节点横断面如图所示。京雄城际铁路北京段桥梁设计高峰原稿。字渡线区及咽喉区两联连续梁之间宜布置孔以上简支梁。黄村站北京侧咽喉区桥梁孔跨布置采用渡线连余均采用简支结构,且站台梁桥墩与京雄铁路正线到发线桥墩进行合建。车站站房设于线路正下方,站房结构柱基础与桥梁基础合建。黄村站京雄正线线间距为,正线和到发线间线间距为。道岔梁布置原则与结构设计根据有关科研成果,京雄城际铁路北京段桥上道岔的主要设计原则如下。正线道岔应尽可能整组布置在联连续梁上......”。