1、“.....依次向前顶推就位后拆除钢桁梁后端压重钢导梁膺架及临时墩等临时设备后落梁。黄村高架站桥梁设计架站桥梁设计黄村站位于北京大兴区黄村镇境内,并行既有黄村站京沪高铁西侧布置。主桁节点采用整体节点形式,上下弦杆在节点外拼接,斜腹杆采用插入形式与整体节点拼接。桥面系纵横梁除端横梁外均采用焊接工形截面,端横梁为焊接箱形截面,在纵梁横梁及下弦杆上翼缘焊有剪力钉与混凝土桥面连接。在下弦节点处及节点中部设为受限,加上转体空间不足,所以采用简支系杆拱结构顶推施工上跨。系杆拱桥是种自平衡的简支结构,跨越能力较大,梁高较低,后期徐变小结构刚度大。该简支拱位于直线上,线间距,与高速公路交叉角度为,设计时速。梁端断面如图所示。图简支拱梁端断面单位拱肋矢跨比为,拱肋立面投影矢高,拱肋采砟轨道普速铁路。桥梁工程概况北京至雄安城际铁路北京段项目正线全长公里,既有线改建黄村疏解工程条,共公里......”。

2、“.....建筑密集人口众多道路交通发达地下管网纵横土地资源珍贵处于区域沉降地区等因素,采用了长桥设计方案。京雄城际铁路北京段桥梁设计原稿京雄城际铁路北京段桥梁设计原稿心线至梁端。全联在端支点主跨跨中及中支点处共设置个横隔板。隔板厚度边支座处,主跨跨中,中支点处。主梁混凝土标号。平立面图与横断面图如图所示。京雄城际铁路按照全线景观规划指导桥梁设计,注重新技术采用结构设计优化环境保护和预留经济社会发展条件。全线景观设计主要体现在以下个方面。整体景观效果上,充分考装,并泵送拱肋混凝土,安装吊杆后拆除支架滑道梁及临时墩等临时设备后落梁。顶推跨越金星路采用简支钢桁梁京雄城际铁路北京段改京沪线大桥单线简支钢桁梁工程,分别跨越金星路,道路横断面为幅路型式。改京沪线跨金星路大桥位于缓和曲线及直线上,与金星路夹角为改京沪线跨金星路大桥位于缓和线与相邻兴华大街。梁全长为......”。

3、“.....箱梁顶板宽,箱室宽,中支点局部加宽至。顶板厚度除梁端外均为,按折线变化腹板厚,按折线变化底板厚由跨中的变化至根部的,按次抛物线变化。中支点处梁高,跨中直线段及边跨直线段梁高为,梁底下缘按次抛物线变化,边支座中雄安城际铁路北京段项目正线全长公里,既有线改建黄村疏解工程条,共公里。其中十多公里长的黄固特大桥充分考虑本线位于北京与雄安新区之间,建筑密集人口众多道路交通发达地下管网纵横土地资源珍贵处于区域沉降地区等因素,采用了长桥设计方案。京雄城际铁路北京段桥梁设计原稿。横撑拱肋之间设道字撑和道撑。证景观协调与高速公路净空要求,京雄城际铁路跨越时结构上建高度较为受限,加上转体空间不足,所以采用简支系杆拱结构顶推施工上跨。系杆拱桥是种自平衡的简支结构,跨越能力较大,梁高较低,后期徐变小结构刚度大。该简支拱位于直线上,线间距,与高速公路交叉角度为,设计时速......”。

4、“.....字撑采用外径壁厚的圆形钢管组成,斜撑采用外径壁厚的圆形钢管组成,钢管内均不填充混凝土。施工方法在公路外侧支架现浇施工完成简支拱梁部及拱肋主体结构,拱肋临时合拢固定。在公路主路与辅路分隔带设置两处施工临时支墩,并架设临时拉杆撑杆及防护棚架。依次向前顶推就位后拆除拱顶合龙段临时连接,完成拱肋拼桥门架及横联钢桁梁端斜杆上设斜向桥门架,在部分上弦节点设中间横联,桥门架及横联均采用板式结构。施工方法在道路外侧临时墩和主墩上搭设的膺架上拼装钢桁梁和钢导梁,钢桁梁末端节间压配重。架设临时拉杆撑杆及防护棚架,依次向前顶推就位后拆除钢桁梁后端压重钢导梁膺架及临时墩等临时设备后落梁。黄村高架站桥梁设计献铁道科学研究院京沪高速铁路高架桥车站无缝线路设计原则暂行北京铁道科学研究院王召祜客运专线桥梁设计研究铁道标准设计,。主桁节点采用整体节点形式,上下弦杆在节点外拼接,斜腹杆采用插入形式与整体节点拼接......”。

5、“.....端横梁为焊接箱形截面,在纵梁横梁及下弦杆上翼缘焊有剪足用来连通东西两侧空间和连接城市活力的规划街区通廊的设置,便于两侧景观轴线的衔接,利于实现站点体化区域体化。黄村站站台梁墩柱与本线的正线与到发线的桥墩合建,桥下空间更加宽敞,通透性明显提高。新建黄村站房位于桥梁正下方,站房结构柱立在京雄桥梁承台基础上,整体性更好,不显得分散单调,而且节约土地占用,曲线及半径的圆曲线上,与金星路夹角为。设计行车速度,半下弦节间节点横断面如图所示。主要技术标准高速铁路正线李营至黄村段为设计速度的单线有砟轨道动车组普速铁路正线黄村至北京新机场段为设计速度的双线无砟轨道高速铁路,线间距。既有线改建段为设计速度的单线有字撑采用外径壁厚的圆形钢管组成,斜撑采用外径壁厚的圆形钢管组成,钢管内均不填充混凝土。施工方法在公路外侧支架现浇施工完成简支拱梁部及拱肋主体结构......”。

6、“.....在公路主路与辅路分隔带设置两处施工临时支墩,并架设临时拉杆撑杆及防护棚架。依次向前顶推就位后拆除拱顶合龙段临时连接,完成拱肋拼心线至梁端。全联在端支点主跨跨中及中支点处共设置个横隔板。隔板厚度边支座处,主跨跨中,中支点处。主梁混凝土标号。平立面图与横断面图如图所示。京雄城际铁路按照全线景观规划指导桥梁设计,注重新技术采用结构设计优化环境保护和预留经济社会发展条件。全线景观设计主要体现在以下个方面。整体景观效果上,充分考。兴华大街为双向车道,主路中间有约的隔离带,两侧为宽非机动车道,桥梁跨越位置为道路下挖。本桥位于黄村站内,由于地铁大兴线与相邻兴华大街较近,且地铁及道路的路径呈字形展开,再加上受高速铁路无砟轨道温度变形的影响,桥梁温度跨度不得大于,正线采用双线连续梁的两个主跨分别跨越地铁大兴京雄城际铁路北京段桥梁设计原稿力钉与混凝土桥面连接。在下弦节点处及节点中部设置横梁,其间距为......”。

7、“.....间距纵梁高,翼缘板宽。上平纵联上平纵联采用交叉式的腹杆体系,横撑及斜杆均采用工字型截面,与平联节点板为对接形式连接,采用高强度螺栓连接。上平纵联系统线中心距为。京雄城际铁路北京段桥梁设计原稿心线至梁端。全联在端支点主跨跨中及中支点处共设置个横隔板。隔板厚度边支座处,主跨跨中,中支点处。主梁混凝土标号。平立面图与横断面图如图所示。京雄城际铁路按照全线景观规划指导桥梁设计,注重新技术采用结构设计优化环境保护和预留经济社会发展条件。全线景观设计主要体现在以下个方面。整体景观效果上,充分考决心。京雄城际铁路北京段桥梁设计受外部条件影响大,在保证线路技术条件的前提下,为尽可能满足城市区域规划城市道路及防洪跨线立交要求,采用了较多的特殊结构。特殊桥梁结构的创新与应用为车站与线路线形优化创造了条件,与既有线之间的夹心地大大减少,集约了城市建设用地,使高速铁路建设与城市规划更加融合......”。

8、“.....咽喉区双线变线连续梁结构设计线路由两股道高速正线引出条到发线,桥上线变线,采用变宽的连续箱梁结构,跨度为,支座中心线至梁端,梁全长,主梁梁高。主梁截面采用单箱双室变截面斜腹板形式,箱梁顶底板均采用变宽度。箱梁节省投资,充分利用既有资源,为黄村站体化提供更有利的空间与更独特的景观亮点。附属结构上,结合桥梁所处自然环境,将栏杆设计为荷花剪影主题式样。接天莲叶无穷碧,映日荷花别样红,出淤泥而不染,濯清涟而不妖,荷花与桥梁栏杆的巧妙融合,既代表吉祥如意廉洁高贵,更是契合了京雄城际铁路以精品智能绿色廉洁为意愿的字撑采用外径壁厚的圆形钢管组成,斜撑采用外径壁厚的圆形钢管组成,钢管内均不填充混凝土。施工方法在公路外侧支架现浇施工完成简支拱梁部及拱肋主体结构,拱肋临时合拢固定。在公路主路与辅路分隔带设置两处施工临时支墩......”。

9、“.....依次向前顶推就位后拆除拱顶合龙段临时连接,完成拱肋拼虑桥梁与周边环境相协调。斜腹板形式的箱梁与流线形圆端实体桥墩线型流畅相辅相成同时在跨越市内重要道路时选择了简支拱钢桁梁等结构形式,以桥增容以桥添景,点线结合,层次分明。京雄城际铁路北京段黄村高架站区桥梁设计按照整体最优目标,实现各功能系统有机组合,系统集成,与城市现状和规划配套。通过合理布孔,满线与相邻兴华大街。梁全长为,截面采用单箱单室变高度变截面直腹板形式。箱梁顶板宽,箱室宽,中支点局部加宽至。顶板厚度除梁端外均为,按折线变化腹板厚,按折线变化底板厚由跨中的变化至根部的,按次抛物线变化。中支点处梁高,跨中直线段及边跨直线段梁高为,梁底下缘按次抛物线变化,边支座中计黄村站位于北京大兴区黄村镇境内,并行既有黄村站京沪高铁西侧布置。京雄城际铁路北京段沿线跨越多处河流高速公路城市道路既有铁路......”。