1、“.....速度和试验段截面积。和为输入电机的电压和电流。以电机输给风扇的功率作为输入功率，包括风扇在内的能量比风扇式中，为电机的输出功率，即输给风扇的功率。电机,电机为电机功率。以风扇输给气流的功率为输入功率的风洞能量比黑龙江工程学院本科生毕业设计风扇风洞式中风扇为风扇系统的效率。由以上定义可得下式风洞风扇风扇风洞风扇电机风扇电机电机由于电机和风扇效率都小于，所以必有风洞风扇电机风扇系统前后的压力增量为,风扇系统输给气流的功率等于压力增量乘以流量。在风洞稳定运转时，这个压力增量就是整个风洞的回路中的气流的全部压力损失，它等于气流经过各个部件的损失总和。所以式中为气流经过各个部件的当量损失系数。当量损失系数定义为压力损失除以试验段动压。将代入式，考虑到风扇则有风洞可见......”。

2、“.....各个部件的损失越小，则最终的能量比就越大。风洞由于设计的不同，以及风扇电机的效率差别很大，能量比电机的变化范围比较大。其值如下开路风洞单回流开口风洞单回流闭口风洞在设计风洞过程中，必须对风洞的能量比进行估算。方面是检验设计的质量，更重要的是确定风洞的功率，由此选择电机。估算能量比的方法有三种将设计的风洞与现成的类似风洞比较，粗略估计。黑龙江工程学院本科生毕业设计测定模型风洞的损失系数，进而求出能量比。运用理论和经验公式，逐段计算风洞的各部件的损失，从而得到风洞的总损失，由此确定风洞的能量比。由式推出风洞所需要的功率风洞风扇电机总现只要求出风洞每段的当量损失系数，就可以求出风洞的能量比。下面分别计算每段的当量损失系数试验段损失试验段损失系数就是当量损失系数，对于试验段为非圆截面，则以水力直径代入。管道的水力直径为式中，为截面积......”。

3、“.....试验段的损失系数为当量损失系数已知由得所以试验段损失系数由式得扩压段损失气流经过扩压段的损失，由式可得，平均黑龙江工程学院本科生毕业设计所以所以因为所以平均迴流段迴流段也有扩散角，实际上也是个扩压段，仍按照式计算损失系数，其当量损失值为式中为迴流段入口截面积。所以迴流段的损失系数为拐角气流经过的拐角由两部分组成。部分是气流经过拐角导流片的摩擦损失，另部分是气流拐弯时出现的分离而导致的损失......”。

4、“.....拐角的损失系数为黑龙江工程学院本科生毕业设计蜂窝器采用长径比等于的方形蜂窝器其当量损失系数为由图得，所以当量损失系数为所以总损失系数为所以风洞能量比为风洞所以符合单回流闭口风洞能量比电机的要求。计算正确。根据式得风洞所需要的功率为风洞风扇电机总取电机风扇，则有风洞风扇电机总所以风扇的功率为风扇所以电机的功率为黑龙江工程学院本科生毕业设计电机风机的风量选定的风机术探讨汽车技术刘佩莲中小型风洞汽车模型试验方法的研究会议论文，王懋勋，朱卫汽车空气空力学的风洞试验研究综述何克敏，白存儒，屠兴西工大低湍流度风洞气动设计及计算,王元,张鸿雁......”。

5、“.....解亚君，郭琦风洞设计特点王元，张鸿雁，吴延奎风工程学与大气边界层风洞，,,,,黑龙江工程学院本科生毕业设计黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢大学生活即将结束。在这学习期间收获颇多，不仅仅是知识本身，更重要的是获取知识的方法。通过这次毕业设计，对知识又进行了温习。在本次设计中，机械设计工程制图建模绘图等基础课程的知识得到了温习和拓展，有所收获。本设计在导师齐晓杰教授的悉心指导和严格要求下完成，从课题的选择到具体的写作过程，凝聚着齐老师的心血和汗水。在我的毕业设计期间，为我提供了种种专业知识上的指导和些富于创造性的建议，没有齐老师的帮助和关怀，我不会这么顺利的完成毕业设计。从开题到毕业设计结束，每周二，周四，作为汽车与交通工程学院院长的齐老师都会抽出全天的时间为大家答疑和与大家讨论设计方面事情......”。

6、“.....在此特向指导老师致以由衷的感谢和崇高的敬意,在临近毕业之际，我还要借此机会向所有老师表示由衷的谢意，感谢他们的辛勤栽培。不积跬步何以至千里，各位任课老师认真负责，在他们的悉心帮助和教导下，我能够很好的掌握和运用专业知识，并在设计中得以体现，顺利完成毕业设计。在这里非常感谢各位老师的悉心栽培。在指导老师的指导下，我顺利的完成了毕业设计。由于本人的能力有限，搜集的资料不够全面，专业基础欠佳，在本设计中可能存在着诸多不够完善的地方。希望各位老师多多批评，多多指正。再次向帮助我的所有老师和同学们表示感谢,谢谢你们,风量应该与通过试验段的风量相等，即风机的选取根据前面已经求得的风机的功率及风机的风量，选择台合适的标准的轴流式风机。经过广泛调研查风机手册，确定风机的型号为。其风量为，全风压,叶片数量个。根据风机的型号......”。

7、“.....叶轮轮毂直径为叶轮直径乘以轮毂比。即叶轮轮毂直径。由风机的内径就可以确定风洞动力段的内径，并由此确定风洞的总的气动轮廓图。风洞结构设计校核材料的选取根据前面的计算，风洞结构采用全钢结构。查机械设计手册，风洞所需的钢采用钢。风洞由厚度为钢板焊接而成。查机械设计手册，该型号钢板的力学性能为。风洞地基为钢筋混凝土结构，动力段用螺栓直接固定在地基上，其余部分全部采用槽钢立柱支撑。各部分尺寸计算稳定段长度由前面得知，结合实际情况得稳定段长度为。收缩段长度由前面得知，收缩段长度为。其余部分由实际情况而定。其它部分的参数及其细节前面已经论证。由此不再叙述。校核根据前面的计算结果及其满足实验的要求，以下对材料进行验算。根据压力公式可得，所以有黑龙江工程学院本科生毕业设计又因为,则有由于风洞洞体近似容器，在理想状态下......”。

8、“.....所以则有在整个风洞中，试验段的截面积最小，因此所受的压力最大，所以有符合要求，校核结果正确。所以所选材料符合要求。本章小结本章主要对汽车风洞实验室的各个部件进行了设计计算汽车模型的确定以及风洞所需要的材料进行了确定。对整个风洞实验室的设计结构进行了校核，最终满足实际要求。达到了设计目的。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章计算机仿真风洞模型建立概述本设计运用软件建模。是美国公司开发的机械设计自动化软件，也是最早实现参数化技术商品化的软件，在全球拥有广泛的影响。它的功能齐全强大，如特征建模装配建模有限元分析曲面造型产品数据管理等。所以运用该软件完成对本设计的建造。各部件建模该风洞由试验段扩压段拐角动力段迴流段稳定段收缩段地基连接件构成。下面对各个部段进行建模......”。

9、“.....第拐角模型图第拐角模型黑龙江工程学院本科生毕业设计第二拐角模型图第二拐角模型黑龙江工程学院本科生毕业设计第三四拐角模型图第三四拐角模型拐角导流片模型图导流片模型黑龙江工程学院本科生毕业设计动力段建模图动力段模型黑龙江工程学院本科生毕业设计图动力段模型迴流段建模图迴流段模型黑龙江工程学院本科生毕业设计稳定段建模稳定段包括蜂窝器部件图稳定段模型图蜂窝器模型黑龙江工程学院本科生毕业设计收缩段建模图收缩段模型黑龙江工程学院本科生毕业设计地基模型图地基模型连接件模型图连接件模型黑龙江工程学院本科生毕业设计图连接件模型黑龙江工程学院本科生毕业设计模型总装图图模型总装图黑龙江工程学院本科生毕业设计图模型轮廓线图本章小结本章利用软件建模......”。