1、“.....虽然我国的公路工程项目快速发展,但是,在这其中也出现了公路工程造价管理不完善的问题。公路工程项目造价管理不完善的问题具体表现为概算超估算预算超概算以及最终的决算超预算的超现象。目前,我国公路工程项目造价超现象较为普遍,些项目的超尤为突出甚至是最终造成项目的投资失控。同时程全风险造价确定与控制剖析科技经济市场,杨霄公路工程造价全过程控制管理探析青海交通科技,彭琳交通公路工程造价全风险管理解析技术与市场,肖敏公路工程全风险造价的确定与控制研究企业技术开发,乔烈艳浅论模式下公路工程造价的控制与管理科技创新与应用,祝萍基于工程量清单计价的公路工程造价管理研究江西建材,钟渡秋公路工程造价风险管理研究住宅与房地产,王坤林,姜广伦,刘宪波,杨鑫宇基于工序能力指数的公路工程造价风险研究公路交通科技应用技术版,徐海燕交通公路工程造价全风险管理分析验收机构对竣工决算阶段的造价管理意识......”。

2、“.....同时,对于验收中发现的问题也要及时的相有关机构反馈,督促相关资金支出单位整改或者是说明相关情况,确保公路工程项目在竣工决算阶段的造价风险控制得以顺利实施。总结在公路工程造价的全风险管理中,进行造价风险识别的方法包括头脑风暴法德尔菲法鱼刺图等。当前,公路工程造价全风险管理存在的问题具体包括投资决策阶段的造价管理不科学设计阶段的造价管理缺乏严格的流程性施工阶段的造价管理不严格且缺乏专业性竣工决算阶段的造重要因素。为此,需要从以下层面进行完善第,规范公路工程项目的设计流程,确保工程项目的设计保持在合理的周期内,杜绝为增加速度而放弃质量的行为。从而确保项目能够实现科学设计。第,增加设计人员的绩效报酬,从而提高设计人员的限额设计动力,确保公路工程项目的限额设计能够高质量完成。第,加强对概预算编制人员的培养,从而使得相关工作人员具有较高的专业素养......”。

3、“.....严格把控施工阶段的项目支出对于公路工程项目而言其造价风险控制最核心的部分,仍然是施工阶段的项目支出。因此,要控制整个项目的工公路工程造价全风险管理研究原稿待进步的提升。公路工程造价全风险管理的方法与存在的问题公路工程造价全风险管理的方法在公路工程造价全风险识别中,进行项目的风险识别具有以下特点全员性由于公路工程项目建设的风险来源多样,风险种类也是多样化的,单靠个人或者是几个人是难以实现对整个项目风险进行识别的,因此必须发挥整个项目参与人员的智慧来共同识别。全期性公路工程项目建设的风险存在于整个项目建设的全过程之中,可以说从项目发包方在公布项目的第天开始项目的风险就存在了而即使到项目完工还不能说项目的风险就完全结束,后期的结尾工作也同联合分析。在鱼刺图上有些类似于鱼刺的枝干,这些枝干代表的是不同大小级别的风险类型。具体如图所示。公路工程造价全风险管理研究原稿......”。

4、“.....以及概预算执行情况的文件。由于竣工决算是工程施工结束后进行的资料整理和汇总,因此普遍得不到重视。认为工程都已经完成了,竣工决算只不过是走形式而已,所以业主也是大体编制完后就束之高阁,更谈不到以后的工程项目后评价了。公路工程造价全风险管理的对策充分收集信息论证项目,控制投资决策阶段的问题具体表现为概算超估算预算超概算以及最终的决算超预算的超现象。目前,我国公路工程项目造价超现象较为普遍,些项目的超尤为突出甚至是最终造成项目的投资失控。同时,工程项目的投资建设复杂,涉及的各项工程内容也较多,因此项目的实施过程中会收到多种风险因素的影响,由此对项目的工程造价造成不确定性影响。目前,我国企业在进行公路工程造价的风险管理时往往存在事前管理意识不足事中管理能力缺乏以及事后控制乏力等问题。因此......”。

5、“.....造价风险控制技术不完善,还不够,资料不全,对可能存在的问题考虑不全,在进行初步设计时设计方案变化较大,使估算的指导意义下降对工程项目的费用划分不明确,造成多算漏算抽换定额指标不准确。设计阶段的造价管理存在的问题集中表现为第,设计周期大幅缩短,设计文件质量难以保证。近几年来,随着国家对交通建设投资的大幅增加,原有的设计力量远远跟不上公路建设的步伐,设计单位长年累月加班,疲于应付。第,限额设计的推行动力不足。第,概预算编制人员对施工工序不够熟悉。第,德尔菲法。该种方法是通过多次协调专家意见最终形成致意见的种方式。采项目建设的风险来源多样,风险种类也是多样化的,单靠个人或者是几个人是难以实现对整个项目风险进行识别的,因此必须发挥整个项目参与人员的智慧来共同识别。全期性公路工程项目建设的风险存在于整个项目建设的全过程之中......”。

6、“.....后期的结尾工作也同样存在风险可能。因此,在此背景下对于项目风险的识别应该是全期性的,只有如此才能真正做到对风险的全面识别。动态性公路工程项目建设的风险并不是成不变的,风险可能随德尔菲法进行信息的收集首先需要信息处理人员对专家进行问卷调查,这后将这些信息进行收集处理,之后再给专家们进行评价并收集新的评价结果,协调员对新的评价结果进行整理来重复以上过程若干次以后得到最终的项目风险评价信息。这种方法可以尽可能的减少因为专家个人的主观思维而对评价产生不科学的影响。第,鱼刺图。鱼刺图分析方法最早是由日本学者石川馨提出,是种用来探究问题根本原因的方法,所以也有学者将其称为因果图。该分析方法最为显著的特点是简单并且直观。它利用带箭头的方向线来将存在的风险问题与风险因素进行公路工程造价全风险管理现状得益于我国宏观经济的发展以及政府对于公路等基础设施建设投入力度的不断加大......”。

7、“.....根据我国官方统计,我国的高速公路里程超过万千米,在建高速公路项目总里程居全球第。虽然我国的公路工程项目快速发展,但是,在这其中也出现了公路工程造价管理不完善的问题。公路工程项目造价管理不完善的问题具体表现为概算超估算预算超概算以及最终的决算超预算的超现象。目前,我国公路工程项目造价超现象较为普遍,些项目的超尤为突出甚至是最终造成项目的投资失控。同时理的雏形。产业革命时期法国的亨端法约尔正式将风险管理引入到企业的管理理念中。相对于西方国家在工程项目风险管理上的研究成果,我国因为经济发展的原因在这方面起步晚成果也相对较少。但是,改革开放以后特别是进入新世纪以后我国企业与学术界在工程项目风险管理上的研究变得更加的丰富研究领域和深入都在不断向前推进,并取得了定的实际成果。其中......”。

8、“.....我国公路工程造价全风险管理的发展现状公路工程造价全风险管理公路工程是种风险管理在国外古代的海损制度和船货押贷制度既是种保险制度也被认为是种风险管理的雏形。产业革命时期法国的亨端法约尔正式将风险管理引入到企业的管理理念中。相对于西方国家在工程项目风险管理上的研究成果,我国因为经济发展的原因在这方面起步晚成果也相对较少。但是,改革开放以后特别是进入新世纪以后我国企业与学术界在工程项目风险管理上的研究变得更加的丰富研究领域和深入都在不断向前推进,并取得了定的实际成果。其中,对于公路工程造价全风险管理的研究则因我国道路基础设施建设的迅速发展而引起学术界的普遍价风险项目的投资决策阶段是公路工程造价全风险管理的初始阶段,要确保后续的项目造价能够维持在预算范围内必须做到充分收集信息,在此基础上论证项目,最终确定项目的投资是否可行以及投资的具体规模。为此,项目部应当加大对公路工程项目的信息收集......”。

9、“.....在丰富信息的支持下开展后续的项目论证工作,从而确保项目在投资决策阶段实现风险控制。改进设计流程提高造价风险控制能力在公路工程项目的造价风险控制中,设计阶段能否做到全面细致严瑾,也是提高造价风险控制能力德尔菲法进行信息的收集首先需要信息处理人员对专家进行问卷调查,这后将这些信息进行收集处理,之后再给专家们进行评价并收集新的评价结果,协调员对新的评价结果进行整理来重复以上过程若干次以后得到最终的项目风险评价信息。这种方法可以尽可能的减少因为专家个人的主观思维而对评价产生不科学的影响。第,鱼刺图。鱼刺图分析方法最早是由日本学者石川馨提出,是种用来探究问题根本原因的方法,所以也有学者将其称为因果图。该分析方法最为显著的特点是简单并且直观。它利用带箭头的方向线来将存在的风险问题与风险因素进行待进步的提升......”。