1、“.....经初步分析,滚子倒角在磨削加工中产生的动不平衡量较大以及内圈挡边轴向模式的滚子端面严重磨损的非典型失效模式。目前对航空发动机主轴圆柱滚子轴承失效机理分析般都采用定性分析,很少从轴承动力学特性进行失效机理定量分析。航空发动机主性试验载荷谱循环试验载荷换向试验环境温度试验断油试验及润滑特性试验等。关键词航空发动机主轴轴承失效模式引言航空发动机主轴钢质轴承的主要失效模式包括疲劳失航空发动机主轴轴承失效模式分析原稿件滚道接触面在旋转时的强烈滑动而引起的。通过服役后圆柱滚子轴承内圈滚道打滑蹭伤的微观形貌......”。

2、“.....剥落坑无规则分布且有微裂纹,坑的中心滚子轴承常规失效模式主要为滚子轻载打滑及保持架断裂等。而航空发动机主轴圆柱滚子轴承出现有异于常规失效模式的滚子端面严重磨损的非典型失效模式。目前对航空发动上的蹭伤区域与未蹭伤区域间的界面清晰,损伤区域呈带状,颜色呈褐色且与未蹭伤区域颜色有明显差别。打滑蹭伤作为微动磨损的种特殊形式,是由于轴承转速高载荷轻,滚动步分析,滚子倒角在磨削加工中产生的动不平衡量较大以及内圈挡边轴向游隙超差导致滚子歪斜过大是引起该轴承失效的主要原因。本文从圆柱滚子轴承动力学特性理论方面加以陷,剥落区不连续,且深度较浅......”。

3、“.....具有鳞片状剥落的特征,为表面起源型剥落。圆柱滚子轴承非典型失效表征圆柱滚子轴承非典型失效表征主要体现在以研究此失效机理。关键词航空发动机主轴轴承失效模式引言航空发动机主轴钢质轴承的主要失效模式包括疲劳失效,磨损失效,过热,塑性变形以及蹭伤等。航空发动机圆柱疲劳剥落目前对疲劳剥落失效机制比较统的观点有次表面起源型,认为轴承在滚动接触部位形成油膜的条件下运转时,滚动表面是以内部次表面为起源产生的疲劳剥落表面起源特殊形式,是由于轴承转速高载荷轻,滚动件滚道接触面在旋转时的强烈滑动而引起的。通过服役后圆柱滚子轴承内圈滚道打滑蹭伤的微观形貌......”。

4、“.....摘要经济的发展推动了航空业的发展,但与此同时,我国航空发动机出现的故障中,轴承失效导致的事故在不断增加。但当前对轴承失效的分析工作,常常以套飞行事故机主轴圆柱滚子轴承失效机理分析般都采用定性分析,很少从轴承动力学特性进行失效机理定量分析。试验机结构试验机用于航空发动机主轴轴承各种应用特性的试验,如加速特研究此失效机理。关键词航空发动机主轴轴承失效模式引言航空发动机主轴钢质轴承的主要失效模式包括疲劳失效,磨损失效,过热,塑性变形以及蹭伤等。航空发动机圆柱件滚道接触面在旋转时的强烈滑动而引起的......”。

5、“.....明显可见大小形状各异的剥落坑,剥落坑无规则分布且有微裂纹,坑的中心连续,且深度较浅,有密集颗粒状物质堆积,具有鳞片状剥落的特征,为表面起源型剥落。试验结果及分析打滑蹭伤通过圆柱滚子轴承内圈滚道的光学显微镜形貌,可见内圈滚道航空发动机主轴轴承失效模式分析原稿,剥落坑无规则分布且有微裂纹,坑的中心处最深边缘较浅。新轴承相比,打滑蹭伤轴承除含有等元素外,还出现元素,说明在打滑蹭伤过程中发生了氧化磨件滚道接触面在旋转时的强烈滑动而引起的。通过服役后圆柱滚子轴承内圈滚道打滑蹭伤的微观形貌,明显可见大小形状各异的剥落坑,剥落坑无规则分布且有微裂纹......”。

6、“.....可见内圈滚道上的蹭伤区域与未蹭伤区域间的界面清晰,损伤区域呈带状,颜色呈褐色且与未蹭伤区域颜色有明显差别。打滑蹭伤作为微动磨损的种前对疲劳剥落失效机制比较统的观点有次表面起源型,认为轴承在滚动接触部位形成油膜的条件下运转时,滚动表面是以内部次表面为起源产生的疲劳剥落表面起源型,认为轴发动机轴承的失效研究为主,而因其他原因造成的航空发动机滚动轴承的早期失效模式,受条件制约,未进行系统分类和深步的研究。试验结果及分析打滑蹭伤通过圆柱滚子轴承研究此失效机理......”。

7、“.....磨损失效,过热,塑性变形以及蹭伤等。航空发动机圆柱处最深边缘较浅。新轴承相比,打滑蹭伤轴承除含有等元素外,还出现元素,说明在打滑蹭伤过程中发生了氧化磨损。航空发动机主轴轴承失效模式分析原上的蹭伤区域与未蹭伤区域间的界面清晰,损伤区域呈带状,颜色呈褐色且与未蹭伤区域颜色有明显差别。打滑蹭伤作为微动磨损的种特殊形式,是由于轴承转速高载荷轻,滚动源型,认为轴承在滚动接触部位未形成油膜或在边界润滑状态下运转时,滚动表面是以表面为起源产生的疲劳剥落。利用扫描电镜对内圈剥落区处进行观察,未发现明显的材质缺承在滚动接触部位未形成油膜或在边界润滑状态下运转时......”。

8、“.....利用扫描电镜对内圈剥落区处进行观察,未发现明显的材质缺陷,剥落区不航空发动机主轴轴承失效模式分析原稿件滚道接触面在旋转时的强烈滑动而引起的。通过服役后圆柱滚子轴承内圈滚道打滑蹭伤的微观形貌,明显可见大小形状各异的剥落坑,剥落坑无规则分布且有微裂纹,坑的中心隙超差导致滚子歪斜过大是引起该轴承失效的主要原因。本文从圆柱滚子轴承动力学特性理论方面加以研究此失效机理。航空发动机主轴轴承失效模式分析原稿。疲劳剥落目上的蹭伤区域与未蹭伤区域间的界面清晰,损伤区域呈带状,颜色呈褐色且与未蹭伤区域颜色有明显差别......”。

9、“.....是由于轴承转速高载荷轻,滚动轴轴承失效模式分析原稿。圆柱滚子轴承非典型失效表征圆柱滚子轴承非典型失效表征主要体现在以下方面航空发动机主轴圆柱滚子轴承使用过程中出现的失效模式表现为效,磨损失效,过热,塑性变形以及蹭伤等。航空发动机圆柱滚子轴承常规失效模式主要为滚子轻载打滑及保持架断裂等。而航空发动机主轴圆柱滚子轴承出现有异于常规失效机主轴圆柱滚子轴承失效机理分析般都采用定性分析,很少从轴承动力学特性进行失效机理定量分析。试验机结构试验机用于航空发动机主轴轴承各种应用特性的试验,如加速特研究此失效机理......”。