1、“.....空气柱的共振噪声源,柴油发动机噪声强度与转速的次方成正比。控制发动机噪声首先在结构设计过程中应予以考虑,比如为降低柴油机燃烧噪声可以选择合适的燃烧方式,降低汽缸压力上升率,减少不必要的异常燃烧。为减少机械性噪声,可选择低噪音零件以提高装配质量及提高运行部件精隔音量反而下降。如何降低柴油机的噪音还要根据所处的环境实际情况和实际需求来解决,我相信随着社会和科技的不断发展,柴油机本身的噪音会不断地降低,吸音和隔音材料会不断出现,从而柴油机周围的噪音得到更好的控制,使人们真正地工作和生活在低噪舒适的环境密闭的空间不能起到吸声的作用。微孔应向外敞开,使声波易于进入微孔内,不具有敞开微孔,仅有凹凸表面的材料不会有好的吸声性能。据实验显示,按质量定律计算为。实例测得数据为木门窗,钢窗为,塑窗为。充填吸声材料的量要浅谈柴油机噪音的形成与降噪措施原稿不可避免的......”。

2、“.....它包括空气系统噪声和运动系统噪声两部分,其中空气系统噪声又包括进排气噪声燃烧噪声冷却风扇噪声发动机结构噪声等,运动系统噪声主要是传动齿轮噪声和传动机构产生的噪声,前者同发动机的转速有关,后先在结构设计过程中应予以考虑,比如为降低柴油机燃烧噪声可以选择合适的燃烧方式,降低汽缸压力上升率,减少不必要的异常燃烧。为减少机械性噪声,可选择低噪音零件以提高装配质量及提高运行部件精度,以上措施可降低噪音。浅谈柴油机噪音的形成与降噪措施原由于涡轮增压器的转速般较高,因此其进气噪声明显高于非涡轮增压的发动机。涡轮增压器的噪声是由于叶片周期性地切割空气产生的旋转噪声和高速气流形成的湍流噪声而形成的,是种连续性的高频噪声,主要分布在的频率范围。柴油机作为船舶的心脏,产生噪音是舶柴油机噪声的整体控制柴油机本身的噪音是必然存在的,在柴油机噪音定的情况下......”。

3、“.....隔音和吸音是两项不同的措施,应该从概念上把两者分开。柴油机燃烧噪声的产生原因和控制柴油机燃烧噪声是由于机在的频率范围。运动噪音的产生原因和控制运动噪音主要是柴油机内部各运动部件间隙和传动机构部件间隙不当造成的,由于各部的间隙不当,不仅使柴油机的性能降低,而且造成柴油机的噪音大大地增大,它随柴油机的转速增加而增大,当前此类噪音控制措施主要是力作用和汽缸内气体受压缩,并燃烧产生的气体压力作用在活塞和汽缸壁上产生的,两者能引起其表面振动而形成辐射噪声。柴油机噪声和其燃烧方式发动机结构转速排量负荷等因素有关,其中燃烧是主要噪声源,柴油发动机噪声强度与转速的次方成正比。控制发动机噪声首与此同时,当气流以高速流经进气门流通截面时,产生湍流脱体,导致高频噪声的产生,由于进气门通流截面是不断变化的,因此湍流噪声具有定的频率范围,主要集中在以上的高频范围......”。

4、“.....空气柱的共振噪声声燃烧噪声冷却风扇噪声发动机结构噪声等,运动系统噪声主要是传动齿轮噪声和传动机构产生的噪声,前者同发动机的转速有关,后者随机修人员装配质量的高低而变化。柴油机进气噪音的产生原因和控制进气噪声是柴油机进气门的周期性开启与闭合而产生的压力起伏变化间的压力脉冲。于是产生了周期性的进气噪声。其噪声频率成分主要集中在以下的低频范围。浅谈柴油机噪音的形成与降噪措施原稿。而当其它声源得到进步控制后,进气噪声有可能成为主要声源,这时需考虑采用性能良好的进气消声器,通常进气消声器要和空气滤。对多孔吸声材料的要求材料内部应有大量的微孔和间隙。不仅材料空气体积与材料总和之比高,即空隙率要高,而且孔隙应可能细小并在材料内均匀分布,这样材料内部筋络的总面积大,才有利于声能的吸收。材料内部的微孔应该是相互贯通的,而不是空间单独的气泡,力作用和汽缸内气体受压缩......”。

5、“.....两者能引起其表面振动而形成辐射噪声。柴油机噪声和其燃烧方式发动机结构转速排量负荷等因素有关,其中燃烧是主要噪声源,柴油发动机噪声强度与转速的次方成正比。控制发动机噪声首不可避免的,它所产生的噪音是种包括多种声源的综合声源,它包括空气系统噪声和运动系统噪声两部分,其中空气系统噪声又包括进排气噪声燃烧噪声冷却风扇噪声发动机结构噪声等,运动系统噪声主要是传动齿轮噪声和传动机构产生的噪声,前者同发动机的转速有关,后流脱体,导致高频噪声的产生,由于进气门通流截面是不断变化的,因此湍流噪声具有定的频率范围,主要集中在以上的高频范围。进气管空气柱的固有频率与周期性进气噪声的主要频率相致时,空气柱的共振噪声在进气噪声中也会较为突出。对于采用涡轮增压的发动机浅谈柴油机噪音的形成与降噪措施原稿形成的。当进气门开启时,在进气管中产生个压力脉冲,而随着活塞的继续运动......”。

6、“.....同样产生个有定持续时间的压力脉冲。于是产生了周期性的进气噪声。其噪声频率成分主要集中在以下的低频范围。浅谈柴油机噪音的形成与降噪措施原稿不可避免的,它所产生的噪音是种包括多种声源的综合声源,它包括空气系统噪声和运动系统噪声两部分,其中空气系统噪声又包括进排气噪声燃烧噪声冷却风扇噪声发动机结构噪声等,运动系统噪声主要是传动齿轮噪声和传动机构产生的噪声,前者同发动机的转速有关,后下的低频区,同期性排气噪声的基准为,其中汽缸数,转速,为冲程,为冲程。柴油机作为船舶的心脏,产生噪音是不可避免的,它所产生的噪音是种包括多种声源的综合声源,它包括空气系统噪声和运动系统噪声两部分,其中空气系统噪声又包括进排气噪是从调整柴油机的间隙入手,使各部的间隙都调整到最适合的状态,采用适当的减震装置,从而降低噪音,此外还可以降低柴油机的额定转速,选柴油机时多采用低转速的柴油机......”。

7、“.....当然这可能造成柴油机与传动机构匹配上赞成定的困难。清器结合,进行体化设计,既能满足进气和滤清方面的要求,又可使进气噪声得到有效的控制。排气噪音的产生原因和控制排气噪音是柴油机的主要噪声源,它通常比其它噪音高分贝。主要由发动机排气阀开关引发,压力脉冲激发气流振动而产生的。噪声能量主要分布在力作用和汽缸内气体受压缩,并燃烧产生的气体压力作用在活塞和汽缸壁上产生的,两者能引起其表面振动而形成辐射噪声。柴油机噪声和其燃烧方式发动机结构转速排量负荷等因素有关,其中燃烧是主要噪声源,柴油发动机噪声强度与转速的次方成正比。控制发动机噪声首随机修人员装配质量的高低而变化。柴油机进气噪音的产生原因和控制进气噪声是柴油机进气门的周期性开启与闭合而产生的压力起伏变化而形成的。当进气门开启时,在进气管中产生个压力脉冲,而随着活塞的继续运动,它受到阻尼当进气门关闭时......”。

8、“.....因此其进气噪声明显高于非涡轮增压的发动机。涡轮增压器的噪声是由于叶片周期性地切割空气产生的旋转噪声和高速气流形成的湍流噪声而形成的,是种连续性的高频噪声,主要分布在的频率范围。柴油机作为船舶的心脏,产生噪音是声在进气噪声中也会较为突出。对于采用涡轮增压的发动机,由于涡轮增压器的转速般较高,因此其进气噪声明显高于非涡轮增压的发动机。涡轮增压器的噪声是由于叶片周期性地切割空气产生的旋转噪声和高速气流形成的湍流噪声而形成的,是种连续性的高频噪声,主要分船舶柴油机噪声的整体控制柴油机本身的噪音是必然存在的,在柴油机噪音定的情况下,如何降低环境的噪音呢目前我认为主要是使用材料进行隔音和吸音。隔音和吸音是两项不同的措施,应该从概念上把两者分开。与此同时,当气流以高速流经进气门流通截面时,产生湍浅谈柴油机噪音的形成与降噪措施原稿不可避免的,它所产生的噪音是种包括多种声源的综合声源......”。

9、“.....其中空气系统噪声又包括进排气噪声燃烧噪声冷却风扇噪声发动机结构噪声等,运动系统噪声主要是传动齿轮噪声和传动机构产生的噪声,前者同发动机的转速有关,后度,以上措施可降低噪音。运动噪音的产生原因和控制运动噪音主要是柴油机内部各运动部件间隙和传动机构部件间隙不当造成的,由于各部的间隙不当,不仅使柴油机的性能降低,而且造成柴油机的噪音大大地增大,它随柴油机的转速增加而增大,当前此类噪音控制措施主由于涡轮增压器的转速般较高,因此其进气噪声明显高于非涡轮增压的发动机。涡轮增压器的噪声是由于叶片周期性地切割空气产生的旋转噪声和高速气流形成的湍流噪声而形成的,是种连续性的高频噪声,主要分布在的频率范围。柴油机作为船舶的心脏,产生噪音是中柴油机燃烧噪声的产生原因和控制柴油机燃烧噪声是由于机械力作用和汽缸内气体受压缩,并燃烧产生的气体压力作用在活塞和汽缸壁上产生的......”。