1、“.....基于泵气阻力矩和往,缸内压力越大则泵气阻力矩越大。不同的发动机起动转速与节气门开度影响缸内压力峰值,进而影响泵气阻力矩峰值,且随着转速的提高,节气门开度对泵气阻力矩影响更明显。混合动力发动机起动过程中静摩擦阻力矩主要与起动初始曲轴转角有关,初始间供油不足,气缸壁磨损加剧,导致各摩擦器件间的运动阻力增大,发动机的起动阻力也随之增大,加剧发动机的起动困难。混合动力汽车发动机起动过程阻力矩研究原稿。图不同初始曲轴转角缸发动机拖转转速曲线结束语综上所述,混合动力发动机矩分析起动阻力矩可分为平均起动阻力矩和瞬时起动阻力矩,发动机的起动过程是段时间内进行的,而瞬时起动阻力矩是在起动过程中个时刻所产生的量,若对电机进行实时控制,使其输出转矩跟踪发动机阻力矩变化,将大大增加电机控制器件的开混合动力汽车发动机起动过程阻力矩研究原稿阻力矩特性......”。

2、“.....其振动信号属于典型的瞬态非平稳信号。缸内压力与摩擦阻力矩试验试验设备与方法为精确获取发动机曲轴转角和缸内压力信息,对现有发动机台架进行改造,包括在发动机皮带轮侧安装光转速与发动机水温影响动摩擦阻力矩,起动过程中转速升高可以增大起动力矩,且热机状态下动摩擦阻力矩较小,利于混合动力发动机起动。混合动力发动机起动时,初始曲轴转角的选择对起动过程的平顺性与快速响应具有重要影响。参考文献余卓平始曲轴转角静摩擦阻力矩试验和不同发动机水温动摩擦阻力矩试验,通过不同初始曲轴转角发动机拖转试验对动态阻力矩模型进行了验证。结果表明通过对混合动力发动机起动过程阻力矩进行理论建模与试验,可以准确模拟混合动力发动机起动过程中的动态阻力矩占比次之往复惯性力矩图和初始曲轴转角拖转实测转速转矩影响相对较小。混合动力发动机起动过程泵气阻力矩主要受缸内压力影响,缸内压力越大则泵气阻力矩越大......”。

3、“.....开展了各转速下不同节气门开度缸内压力试验不同初始曲轴转角静摩擦阻力矩试验和不同发动机水温动摩擦阻力矩试验,通过不同初始曲轴转角发动机拖转试验对动态阻力矩模型进行了验证。结果表明通过对混合动力发动机起动过程阻值,进而影响泵气阻力矩峰值,且随着转速的提高,节气门开度对泵气阻力矩影响更明显。混合动力发动机起动过程中静摩擦阻力矩主要与起动初始曲轴转角有关,初始曲轴转角在范围内静摩擦阻力矩较小并且稳定,最利于起动振动数据处理及分析发动机起动是短时间的瞬态过程,其振动信号属于典型的瞬态非平稳信号。混合动力汽车发动机起动过程阻力矩研究原稿。摘要近年来,我国的汽车行业有了很大进展,混合动力汽车发动机的应用也越来越广泛。基于泵气阻力矩和往。混合动力汽车发动机起动过程阻力矩研究原稿......”。

4、“.....对现有发动机台架进行改造,包括在发动机皮带轮侧安装光电编码器采用带压力探头的火花塞替代缸原有火花度位臵为缸压缩上止点位臵,试验均在温度环境下进行。排放发动机在加速过程中瞬态特性强烈,为确保加速成功,就需要不断地对油膜进行补偿,般都是通过过浓喷射来确保油膜的厚度。这样,燃烧的混合气般都会是过浓的,这就会排出大量排放。,高晓杰车辆行驶过程中的状态估计问题综述机械工程学报,陈慧,高博麟,徐帆车辆质心侧偏角估计综述机械工程学报,褚端峰,吴超仲,胡钊政,等基于双线性观测器的汽车侧倾状态估计中国公路学报,。发动机阻力值,进而影响泵气阻力矩峰值,且随着转速的提高,节气门开度对泵气阻力矩影响更明显。混合动力发动机起动过程中静摩擦阻力矩主要与起动初始曲轴转角有关,初始曲轴转角在范围内静摩擦阻力矩较小并且稳定,最利于起动阻力矩特性......”。

5、“.....其振动信号属于典型的瞬态非平稳信号。缸内压力与摩擦阻力矩试验试验设备与方法为精确获取发动机曲轴转角和缸内压力信息,对现有发动机台架进行改造,包括在发动机皮带轮侧安装光对泵气阻力矩和往复惯性力矩进行了仿真计算。在水温条件下开展了摩擦阻力矩试验,获取了静摩擦与动摩擦阻力矩数据。为研究节气门开度初始曲轴转角和发动机水温对起动过程阻力矩的影响,开展了各转速下不同节气门开度缸内压力试验不同初混合动力汽车发动机起动过程阻力矩研究原稿塞。缸内压力传感器旋转编码器和转矩转速传感器均配有独立的数采装臵和采集软件,实际操作时各自记录绝对时间,并在每项试验开始前校对绝对时间,最后在处理数据时进行离线同步。旋转编码器零度位臵为缸压缩上止点位臵,试验均在温度环境下进阻力矩特性。振动数据处理及分析发动机起动是短时间的瞬态过程,其振动信号属于典型的瞬态非平稳信号......”。

6、“.....对现有发动机台架进行改造,包括在发动机皮带轮侧安装光很快地到达理论空燃比。因此,准恒速起动排出的明显减少。当发动机进入较为稳定的怠速阶段后,两种发动机工作状态相近,且混合气浓度也都到达理论空燃比,进缸的混合气量也有所减少由进气压力可知,因此其排放也几乎样且相比于早期有所减少始曲轴转角的选择对起动过程的平顺性与快速响应具有重要影响。参考文献余卓平,高晓杰车辆行驶过程中的状态估计问题综述机械工程学报,陈慧,高博麟,徐帆车辆质心侧偏角估计综述机械工程学报,褚端峰,吴超仲,胡相对应地,对于准恒速起动,发动机开始着火后只需要维持稳定的怠速转速,因此,怠速阀可以从开始就固定在对应的怠速条件下的开度,不需要调节。发动机开始着火后瞬态特性弱,油膜的补偿也只发生在首循环,而后就可以供给当量比油量,混合气能够值,进而影响泵气阻力矩峰值......”。

7、“.....节气门开度对泵气阻力矩影响更明显。混合动力发动机起动过程中静摩擦阻力矩主要与起动初始曲轴转角有关,初始曲轴转角在范围内静摩擦阻力矩较小并且稳定,最利于起动电编码器采用带压力探头的火花塞替代缸原有火花塞。缸内压力传感器旋转编码器和转矩转速传感器均配有独立的数采装臵和采集软件,实际操作时各自记录绝对时间,并在每项试验开始前校对绝对时间,最后在处理数据时进行离线同步。旋转编码器零始曲轴转角静摩擦阻力矩试验和不同发动机水温动摩擦阻力矩试验,通过不同初始曲轴转角发动机拖转试验对动态阻力矩模型进行了验证。结果表明通过对混合动力发动机起动过程阻力矩进行理论建模与试验,可以准确模拟混合动力发动机起动过程中的动态往复惯性力矩公式,结合试验参数和数据,通过对泵气阻力矩和往复惯性力矩进行了仿真计算。在水温条件下开展了摩擦阻力矩试验,获取了静摩擦与动摩擦阻力矩数据......”。

8、“.....等基于双线性观测器的汽车侧倾状态估计中国公路学报,。摘要近年来,我国的汽车行业有了很大进展,混合动力汽车发动机的应用也越来越广泛。基于泵气阻力矩和往复惯性力矩公式,结合试验参数和数据,通过混合动力汽车发动机起动过程阻力矩研究原稿阻力矩特性。振动数据处理及分析发动机起动是短时间的瞬态过程,其振动信号属于典型的瞬态非平稳信号。缸内压力与摩擦阻力矩试验试验设备与方法为精确获取发动机曲轴转角和缸内压力信息,对现有发动机台架进行改造,包括在发动机皮带轮侧安装光轴转角在范围内静摩擦阻力矩较小并且稳定,最利于起动转速与发动机水温影响动摩擦阻力矩,起动过程中转速升高可以增大起动力矩,且热机状态下动摩擦阻力矩较小,利于混合动力发动机起动。混合动力发动机起动时,初始曲轴转角静摩擦阻力矩试验和不同发动机水温动摩擦阻力矩试验......”。

9、“.....结果表明通过对混合动力发动机起动过程阻力矩进行理论建模与试验,可以准确模拟混合动力发动机起动过程中的动态起动过程阻力矩组成中,泵气阻力矩占比最大,且具有周期性,最大值达到摩擦阻力矩占比次之往复惯性力矩图和初始曲轴转角拖转实测转速转矩影响相对较小。混合动力发动机起动过程泵气阻力矩主要受缸内压力影响闭频率,对元件寿命产生不利影响,故只考虑平均起动阻力矩,并采用倒拖法进行测量。根据动力学知识,电机的驱动力矩和发动机起动阻力矩决定了发动机拖动过程的快慢。当发动机冷起动时,润滑油黏度大流动性差,造成发动机内曲轴与轴瓦等摩擦面之,高晓杰车辆行驶过程中的状态估计问题综述机械工程学报,陈慧,高博麟,徐帆车辆质心侧偏角估计综述机械工程学报,褚端峰,吴超仲,胡钊政,等基于双线性观测器的汽车侧倾状态估计中国公路学报,。发动机阻力值,进而影响泵气阻力矩峰值,且随着转速的提高......”。