1、“.....型公务机静侧滑角为根据条款要求,主要考虑机动历程中个设计点载荷。第设计点,垂尾机动载荷为第设计点,且,垂尾机动载荷为第设计点,且,垂尾机动载荷为第设计点,垂尾机动,。对于平尾条规定了平衡载荷情况条规定了机动载的尾翼气动力展向压心弦向压心各站位弦向压力分布等结果。结论本文对按照部适航规章要求设计的型公务机尾翼气动载荷计算方法进行了研究。通过条款理解分析以及相关咨询通告和可接受的符合性验证方法研究,提出了该公务机尾翼气动载荷计算方法。给出了总型公务机尾翼气动载荷计算方法研究原稿思路。文中的研究结果已应用于该型公务机初步设计,对其他小型通用飞机的设计也有定参考意义。参考文献中国民用航空总局正常类实用类特技类和通勤类飞机适航规定的迟滞效应,最大偏航速度时刻对应的侧滑角可由式得到,此时飞行员开始纠正......”。

2、“.....则第设计点,且,垂尾载荷为保守地假设,维持方向舵最大偏度,直至侧滑角为零时刻,舵面突然回到中立位置。则第设计点心各站位弦向压力分布等结果。结论本文对按照部适航规章要求设计的型公务机尾翼气动载荷计算方法进行了研究。通过条款理解分析以及相关咨询通告和可接受的符合性验证方法研究,提出了该公务机尾翼气动载荷计算方法。给出了总载荷计算公式和分布载荷计算,垂尾机动载荷为突风载荷条规定的垂尾突风载荷是指飞机在平飞时,遭遇到规定的侧向离散突风情况下所产生的载荷。垂尾突风载荷为对应的飞机有效侧滑角为发动机失效引起的非对称载荷条规定涡轮螺旋桨飞机必须按临界发动机失效所引起的非对称载荷进,以及垂尾机动载荷突风载荷发动机失效引起的非对称载荷等情况下的尾翼气动力的可接受的计算方法。对型号工程研制有定的指导意义......”。

3、“.....突然将方向舵移动到限制偏度,飞机过漂侧滑,达到静侧滑角时方向舵设计。保守考虑,在飞行员未施加纠正动作的情况下,静侧滑角可由下式计算其中,为发动机产生的非对称偏航力矩。临界发动机失效可考虑个设计点。第设计点,最保守的情况,驾驶员不纠正,飞机达到过漂侧滑角,垂尾载荷为当忽略偏航角速度对侧滑角平尾气动载荷平衡载荷条规定的平尾平衡载荷是指没有俯仰加速度的飞行情况下,维持平衡所必须的载荷。忽略发动机拉力分量,此时飞机迎角升降舵偏度和俯仰角速度可以通过求解下列代数方程组得到。型公务机尾翼气动载荷计算方法研究原稿。型公务机偏角和平尾平衡载荷为。满足规定的俯仰角加速度的升降舵偏角增量为总的平尾机动载荷为突风载荷条规定的平尾突风载荷是指飞机在平飞时,遭遇到规定的垂直离散突风情况下所产生的载荷......”。

4、“.....则总的平尾突风载公务机按照部适航规章要求进行设计,具有型尾翼布局。本文基于对部载荷条款的分析,对该型公务机尾翼气动载荷计算方法进行了研究。得到了平尾平衡载荷机动载荷突风载荷非对称载荷,以及垂尾机动载荷突风载荷发动机失效引起的非对称载荷等情况下,垂尾载荷为载荷分布对于型公务机,其尾翼气动总载荷可根据上文阐述的方法计算得到,但还需确定气动力的分布形态。由于该公务机外形常规,般可通过计算确定其表面压力分布,结合前文得到的总载荷姿态角和舵偏角,即可得到对应载荷设计情况下设计。保守考虑,在飞行员未施加纠正动作的情况下,静侧滑角可由下式计算其中,为发动机产生的非对称偏航力矩。临界发动机失效可考虑个设计点。第设计点,最保守的情况,驾驶员不纠正,飞机达到过漂侧滑角......”。

5、“.....文中的研究结果已应用于该型公务机初步设计,对其他小型通用飞机的设计也有定参考意义。参考文献中国民用航空总局正常类实用类特技类和通勤类飞机适航规定载荷分布对于型公务机,其尾翼气动总载荷可根据上文阐述的方法计算得到,但还需确定气动力的分布形态。由于该公务机外形常规,般可通过计算确定其表面压力分布,结合前文得到的总载荷姿态角和舵偏角,即可得到对应载荷设计情况下的尾翼气动力展向压心弦向型公务机尾翼气动载荷计算方法研究原稿为飞机总迎角为非对称载荷条和规定对于型尾翼,平尾必须按偏航和滑流引起的非对称载荷本文不研究滑流与对称飞行情况载荷的组合来设计。型公务机尾翼气动载荷计算方法研究原稿。本文通过对部载荷条款的分析,对尾翼气动载荷的计算方法进行了研思路。文中的研究结果已应用于该型公务机初步设计......”。

6、“.....参考文献中国民用航空总局正常类实用类特技类和通勤类飞机适航规定得到。本文通过对部载荷条款的分析,对尾翼气动载荷的计算方法进行了研究。对于抬头机动,先由和式得到飞机迎角升降舵偏角和平尾平衡载荷。满足规定的俯仰角加速度的升降舵偏角增量为总的平尾机动载荷为对于低头机动,先由和式得到飞机迎角升降舵未施加纠正动作的情况下,静侧滑角可由下式计算其中,为发动机产生的非对称偏航力矩。临界发动机失效可考虑个设计点。第设计点,最保守的情况,驾驶员不纠正,飞机达到过漂侧滑角,垂尾载荷为当忽略偏航角速度对侧滑角的迟滞效应,最大偏航速度的尾翼气动力的可接受的计算方法。对型号工程研制有定的指导意义。平尾气动载荷平衡载荷条规定的平尾平衡载荷是指没有俯仰加速度的飞行情况下,维持平衡所必须的载荷。忽略发动机拉力分量......”。

7、“.....保守考虑,在飞行员未施加纠正动作的情况下,静侧滑角可由下式计算其中,为发动机产生的非对称偏航力矩。临界发动机失效可考虑个设计点。第设计点,最保守的情况,驾驶员不纠正,飞机达到过漂侧滑角,垂尾载荷为当忽略偏航角速度对侧滑角,。型公务机尾翼气动载荷计算方法研究周立胜中航通飞研究院广东珠海摘要心各站位弦向压力分布等结果。结论本文对按照部适航规章要求设计的型公务机尾翼气动载荷计算方法进行了研究。通过条款理解分析以及相关咨询通告和可接受的符合性验证方法研究,提出了该公务机尾翼气动载荷计算方法。给出了总载荷计算公式和分布载荷计算机尾翼气动载荷计算方法研究周立胜中航通飞研究院广东珠海摘要型公务机按照部适航规章要求进行设计,具有型尾翼布局。本文基于对部载荷条款的分析......”。

8、“.....此时飞行员开始纠正,方向舵突然片转到限制偏度。则第设计点,且,垂尾载荷为保守地假设,维持方向舵最大偏度,直至侧滑角为零时刻,舵面突然回到中立位置。则第设计点,垂尾载荷为型公务机尾翼气动载荷计算方法研究原稿思路。文中的研究结果已应用于该型公务机初步设计,对其他小型通用飞机的设计也有定参考意义。参考文献中国民用航空总局正常类实用类特技类和通勤类飞机适航规定载荷为突风载荷条规定的垂尾突风载荷是指飞机在平飞时,遭遇到规定的侧向离散突风情况下所产生的载荷。垂尾突风载荷为对应的飞机有效侧滑角为发动机失效引起的非对称载荷条规定涡轮螺旋桨飞机必须按临界发动机失效所引起的非对称载荷进行设计。保守考虑,在飞行心各站位弦向压力分布等结果......”。

9、“.....通过条款理解分析以及相关咨询通告和可接受的符合性验证方法研究,提出了该公务机尾翼气动载荷计算方法。给出了总载荷计算公式和分布载荷计算荷情况条规定了突风载荷情况条规定了非对称载荷情况。型公务机尾翼气动载荷计算方法研究原稿。垂尾气动载荷机动载荷条规定的垂尾机动载荷是指飞机在平飞时,突然将方向舵移动到限制偏度,飞机过漂侧滑,达到静侧滑角时方向舵回中这过程中所产生的载荷荷计算公式和分布载荷计算思路。文中的研究结果已应用于该型公务机初步设计,对其他小型通用飞机的设计也有定参考意义。参考文献中国民用航空总局正常类实用类特技类和通勤类飞机适航规定,垂尾载荷为载荷分布对于型公务机,其尾翼气动总载荷可根据上文阐述的方法计算得到,但还需确定气动力的分布形态。由于该公务机外形常规......”。