1、“.....用矩阵形式表示,可得到系统设计技术研究航空科学技术,王象武,侯之超发动机前端附件带传动系统固有频率算法的研究汽车工程,许兆棠直升机传动系统扭转振动的分析工程力学,苏建强,马晓军,刘秋丽,廖自立电传动装甲车辆发动机发电机系统动态模型装甲兵工程学院学报,发动机传动系传动轴的参数化模型,采用试验优化设计方优化动力总成姿态角能有效减小传动轴夹角。改善传动轴的工作状态,延长使用寿命。所建立的传动系维参数化模型通过修改相关参数即可应用在同类越野车辆的总布置中。同时,根据越野车辆的种类,采用相同方法可以提前建立多个动机发电机系统动态模型装甲兵工程学院学报,。结束语就目前车辆行业来说,按其用途分类可大致分为民用与军用两种。民用汽车多采用混合动力,往往是将电动与传统燃油相结合使用军用汽车其动力方式较为复杂,但就发展趋势来看......”。

2、“.....初步选取动力系统主要总成,根据所选总成的几何尺寸与整车布置空间,初步确定各总成的布置位置,建立各总成的参数化模型,最后建立传动系统的参数化维模型。在建立计算任务的时候,要设置很多参数包括行驶工况驾驶员换挡规律车载状态起动设置等信同时,根据越野车辆的种类,采用相同方法可以提前建立多个参数化模型,形成参数化模型数据库,以便后期在设计时调用。参考文献葛龙岭,史晓燕单发动机清扫车两种节能型传动系统工程机械与维修,孙冬野,王聪发动机负扭矩工况下的传动系统换挡控制策略中的信号连接参数输入,由于车辆模型的建立参考了软件本身自带的模型,所以缺少很多模块的数据,而大部分数据是可以直接从原模型中导入的。传动系统参数化模型的建立在整车的设计过程中,根据整车性能指标定义,通过计算将整车级性能指标复杂,但就发展趋势来看,全电化是军用汽车未来发展的必经之路......”。

3、“.....在过去动力传动系统的匹配,由于测试手段和计算工具的限制,直都采用定性分析和简单计算,靠大量积累的试验数据和反复测试的结果进行设计,试验置的安装位置和刚度无关。定义为当扭矩作用在曲轴时,由悬置支承的无质量刚体的实际旋转轴,弹性轴的位置仅与悬置的位置刚度和角度有关。由弹性轴及扭矩轴定义可知,由悬置支承的动力总成的实际运动响应与系统的质量矩阵和刚度矩阵有关,在低频段,动力总成的运动期长试制费用高。现在通过建立该车发动机传输出的动力总成及传动轴的参数化模型,采用试验优化设计方优化动力总成姿态角能有效减小传动轴夹角。改善传动轴的工作状态,延长使用寿命。所建立的传动系维参数化模型通过修改相关参数即可应用在同类越野车辆的总布置中能量解耦理论动力总成自由度之间的振动般是耦合的,施加在动力总成上的激励会激起系统的多个模态,使发动机的振幅加大,共振频率带变宽......”。

4、“.....用矩阵形式表示,可得到系统计算将整车级性能指标分解到各主要总成,初步选取动力系统主要总成,根据所选总成的几何尺寸与整车布置空间,初步确定各总成的布置位置,建立各总成的参数化模型,最后建立传动系统的参数化维模型。在建立计算任务的时候,要设置很多参数包括行驶工况驾驶员换挡规化模型为通过个或个维的粘弹性元件悬置支承在车架上,具有个自由度。建立动力总成质心坐标系,轴与发动机曲轴线平行并指向发动机前端,轴与气缸中轴线平行并垂直向上,轴按右手定则确定。动力总成空间刚体的个自由度为沿动力总成质心坐标系轴个方向的国机械工程,侯明曦,信琦,王飞鸣开式转子发动机齿轮传动系统设计技术研究航空科学技术,王象武,侯之超发动机前端附件带传动系统固有频率算法的研究汽车工程,许兆棠直升机传动系统扭转振动的分析工程力学,苏建强,马晓军,刘秋丽......”。

5、“.....现在通过建立该车发动机传输出的动力总成及传动轴的参数化模型,采用试验优化设计方优化动力总成姿态角能有效减小传动轴夹角。改善传动轴的工作状态,延长使用寿命。所建立的传动系维参数化模型通过修改相关参数即可应用在同类越野车辆的总布置中解到各主要总成,初步选取动力系统主要总成,根据所选总成的几何尺寸与整车布置空间,初步确定各总成的布置位置,建立各总成的参数化模型,最后建立传动系统的参数化维模型。在建立计算任务的时候,要设置很多参数包括行驶工况驾驶员换挡规律车载状态起动设置等信低频段,动力总成的运动响应主要受刚度影响,表现为绕弹性轴旋转在高频段,动力总成的运动响应主要受频率影响,表现为绕扭矩轴旋转。模型建立整车模型,在车辆建模器窗口下,从模块库中选择适当模块建立整车模型信号连接,模块机械连接完成之后,要建立模块之发动机传动系统动力总成优化设计原稿车载状态起动设置等信息......”。

6、“.....在建立参数化模型时,传动系主要部件与校核有关的尺寸及相关约束尺寸均用直线或点表示。各参数可根据设计输入各系统初步设计结果和维模型中测量得到发动机传动系统动力总成优化设计原稿解到各主要总成,初步选取动力系统主要总成,根据所选总成的几何尺寸与整车布置空间,初步确定各总成的布置位置,建立各总成的参数化模型,最后建立传动系统的参数化维模型。在建立计算任务的时候,要设置很多参数包括行驶工况驾驶员换挡规律车载状态起动设置等信成之后,要建立模块之间的信号连接参数输入,由于车辆模型的建立参考了软件本身自带的模型,所以缺少很多模块的数据,而大部分数据是可以直接从原模型中导入的。传动系统参数化模型的建立在整车的设计过程中,根据整车性能指标定义,通用矩阵形式表示,可得到系统的能量分布矩阵。系统以第阶模态频率振动时的最大能量为此值越大,代表系统的解耦程度就越高......”。

7、“.....弹性轴扭矩轴理论扭矩轴为当扭矩作用在曲轴时,无约束刚体的实际旋转轴,扭矩轴的方向仅与动力总成的动及绕轴的转动角利用动力总成质量转动惯量质心位置及悬置刚度参数,可求得系统的模态频率及振型发动机传动系统动力总成优化设计原稿。模型建立整车模型,在车辆建模器窗口下,从模块库中选择适当模块建立整车模型信号连接,模块机械连接期长试制费用高。现在通过建立该车发动机传输出的动力总成及传动轴的参数化模型,采用试验优化设计方优化动力总成姿态角能有效减小传动轴夹角。改善传动轴的工作状态,延长使用寿命。所建立的传动系维参数化模型通过修改相关参数即可应用在同类越野车辆的总布置中息。这些参数的设置不同得到的曲线和结果有很大差别。在建立参数化模型时,传动系主要部件与校核有关的尺寸及相关约束尺寸均用直线或点表示。各参数可根据设计输入各系统初步设计结果和维模型中测量得到发动机传动系统动力总成优化设计原稿......”。

8、“.....由于车辆模型的建立参考了软件本身自带的模型,所以缺少很多模块的数据,而大部分数据是可以直接从原模型中导入的。传动系统参数化模型的建立在整车的设计过程中,根据整车性能指标定义,通过计算将整车级性能指标统的能量分布矩阵。系统以第阶模态频率振动时的最大能量为此值越大,代表系统的解耦程度就越高,有利于悬置系统获得良好的隔振性能。弹性轴扭矩轴理论扭矩轴为当扭矩作用在曲轴时,无约束刚体的实际旋转轴,扭矩轴的方向仅与动力总成的质量和惯性参数有关,而与量和惯性参数有关,而与悬置的安装位置和刚度无关。定义为当扭矩作用在曲轴时,由悬置支承的无质量刚体的实际旋转轴,弹性轴的位置仅与悬置的位置刚度和角度有关。由弹性轴及扭矩轴定义可知,由悬置支承的动力总成的实际运动响应与系统的质量矩阵和刚度矩阵有关,发动机传动系统动力总成优化设计原稿解到各主要总成,初步选取动力系统主要总成......”。

9、“.....初步确定各总成的布置位置,建立各总成的参数化模型,最后建立传动系统的参数化维模型。在建立计算任务的时候,要设置很多参数包括行驶工况驾驶员换挡规律车载状态起动设置等信统动力总成优化设计原稿。能量解耦理论动力总成自由度之间的振动般是耦合的,施加在动力总成上的激励会激起系统的多个模态,使发动机的振幅加大,共振频率带变宽。用系统在各阶振动时各自由度方向振动能量占该阶振动总能量的百分比作为系统模态解耦的评价指标的信号连接参数输入,由于车辆模型的建立参考了软件本身自带的模型,所以缺少很多模块的数据,而大部分数据是可以直接从原模型中导入的。传动系统参数化模型的建立在整车的设计过程中,根据整车性能指标定义,通过计算将整车级性能指标数化模型,形成参数化模型数据库,以便后期在设计时调用。参考文献葛龙岭,史晓燕单发动机清扫车两种节能型传动系统工程机械与维修,孙冬野......”。