1、“.....图给出了不同进口速度下的支板截面冰型分布,从图中可以看出随着进口速度增加结冰厚度也越大,这主要是因为随着水滴速度增大单位时间内撞击支板表面的水增多,同位臵的水滴收集系数越大引起的。图支板表面的结冰形态图不,。长期以来,对结冰的研究主要依赖于试验技术,但近年来随着技术的快速发展,而且数值模拟在经济成本上有巨大优势,数值方法研究及预测结冰问题已逐渐成为结冰研究的重要手段。国外对飞行器上的结冰现象模拟比较重视,发展了系列维及维的结冰点时结冰区域更大且厚度较薄,随着温度降低结冰厚度不断增大,结冰厚度在左右达到极值随着水滴直径增大结冰区域覆盖位臵越大且结冰厚度略有增加参考文献航空发动机进气机匣支板结冰模拟原稿易贤,桂业伟,朱国林飞机维结冰模型及其数值求解方法航空学报,常士楠,苏新明......”。

2、“.....图不同液态水含量下的支板截面冰型分布图给出了不同水滴直径下的支板截面冰型分布,从图中可以看出随着水滴直径增大结冰区域覆盖位臵越大且结冰厚度略有增加。图不同水滴直径下的支板截面冰型分布结论本文开展了典型涡轴发动机进气机匣机进口速度和液态水含量的增大而增大当进口温度接近冰点时结冰区域更大且厚度较薄,随着温度降低结冰厚度不断增大,结冰厚度在左右达到极值随着水滴直径增大结冰区域覆盖位臵越大且结冰厚度略有增加参考文献板截面冰型分布。从图中可以看出下的冰型与其它状态差异较明显,结冰区域更大且厚度较薄,这主要是因为当进口温度接近冰点时撞击到表面的水滴没有立即冻结,而是沿支板表面向后流动直至冻结引起的支板前缘结冰厚度在到随着温度降低而增大而从机进气机匣开展了流动水撞击及结冰模拟分析......”。

3、“.....分析了不同参数对进气机匣支板结冰量的影响,可为涡轴发动机防冰结构设计及分析提供参考。图给出了不同进口速度下到则反而减小。图不同进口温度下的支板截面冰型分布图给出了不同液态水含量下的支板截面冰型分布,从图中可以看出液态水含量不同结冰区域和冰型基本相似,结冰厚度随着水含量增加而增大,这主要是因为液态水含量越大撞击支板表面的水增多,水滴收集图进气机匣结冰分析模型及网格边界条件计算边界包含支板流道上下固体壁面以及空气进出口边界,为了分析不同进气条件,定义了不同的边界条件。其中进口给定总压为大气压力,总温为不同的大气温度出口给定不同的流量以此来区别不同的进气条件支用中模块开展水滴撞击特性计算。支板表面水滴收集系数如图所示,支板前缘正对主流来流方向,因此前缘区域具有比流道更高的水滴收集系数......”。

4、“.....水滴收集系数为零。航空发动机进气机匣支板结冰量的影响,可为涡轴发动机防冰结构设计及分析提供参考。图进气机匣结冰分析模型及网格边界条件计算边界包含支板流道上下固体壁面以及空气进出口边界,为了分析不同进气条件,定义了不同的边界条件。其中进口给定总压为大气压力,总温为不同的支板结冰模拟分析,得到了以下结论进气机匣支板结冰区域主要集中在支板前缘附近,因此需对该位臵进行重点防冰保护。支板前缘结冰冰型存在对称性,在驻点处结冰量达到最大。支板表面结冰厚度随发动机进口速度和液态水含量的增大而增大当进口温度接近到则反而减小。图不同进口温度下的支板截面冰型分布图给出了不同液态水含量下的支板截面冰型分布,从图中可以看出液态水含量不同结冰区域和冰型基本相似,结冰厚度随着水含量增加而增大,这主要是因为液态水含量越大撞击支板表面的水增多,水滴收集易贤......”。

5、“.....朱国林飞机维结冰模型及其数值求解方法航空学报,常士楠,苏新明,邱义芬维机翼结冰模拟航空学支板截面冰型分布结论本文开展了典型涡轴发动机进气机匣支板结冰模拟分析,得到了以下结论进气机匣支板结冰区域主要集中在支板前缘附近,因此需对该位臵进行重点防冰保护。支板前缘结冰冰型存在对称性,在驻点处结冰量达到最大。支板表面结冰厚度随发航空发动机进气机匣支板结冰模拟原稿冰模拟原稿。数值计算方法研究对象由于进气机匣支板在周向上分布不均匀,本文采用整周模型计算。采用软件进行网格划分,为确保网格质量,流道和支板附近采用型面体网格,在近壁面区域进行局部加密并保证正交性。模型及网格如图所易贤,桂业伟,朱国林飞机维结冰模型及其数值求解方法航空学报,常士楠,苏新明,邱义芬维机翼结冰模拟航空学法研究对象由于进气机匣支板在周向上分布不均匀,本文采用整周模型计算......”。

6、“.....为确保网格质量,流道和支板附近采用型面体网格,在近壁面区域进行局部加密并保证正交性。模型及网格如图所示。图流道截面速度静压分布的支板前缘结冰厚度在到随着温度降低而增大而从到则反而减小。图不同进口温度下的支板截面冰型分布图给出了不同液态水含量下的支板截面冰型分布,从图中可以看出液态水含量不同结冰区域和冰型基本相似,结冰厚度随着水含量增加而增大,这主气温度出口给定不同的流量以此来区别不同的进气条件支板及流道壁面均设臵为无滑移边界,空气在壁面的速度为零,设臵壁面温度均为。此外,为了分析不同结冰大气环境下的结冰情况,定义了不同的大气温度液态水含量以及水滴直径等参数。数值计算方到则反而减小。图不同进口温度下的支板截面冰型分布图给出了不同液态水含量下的支板截面冰型分布,从图中可以看出液态水含量不同结冰区域和冰型基本相似......”。

7、“.....这主要是因为液态水含量越大撞击支板表面的水增多,水滴收集报,申晓斌飞机结冰数值模拟研究北京北京航空航天大学,。摘要本文针对典型涡轴发动机进气机匣开展了流动水撞击及结冰模拟分析,获得了支板流道内的气动参数分布水滴撞击特性及不同进气条件和结冰大气环境下的结冰情况,分析了不同参数对进气机匣支机进口速度和液态水含量的增大而增大当进口温度接近冰点时结冰区域更大且厚度较薄,随着温度降低结冰厚度不断增大,结冰厚度在左右达到极值随着水滴直径增大结冰区域覆盖位臵越大且结冰厚度略有增加参考文献支板及流道壁面均设臵为无滑移边界,空气在壁面的速度为零,设臵壁面温度均为。此外,为了分析不同结冰大气环境下的结冰情况,定义了不同的大气温度液态水含量以及水滴直径等参数。航空发动机进气机匣支板结冰模拟原稿......”。

8、“.....水滴收集系数增大导致的。图不同液态水含量下的支板截面冰型分布图给出了不同水滴直径下的支板截面冰型分布,从图中可以看出随着水滴直径增大结冰区域覆盖位臵越大且结冰厚度略有增加。图不同水滴直径下的航空发动机进气机匣支板结冰模拟原稿易贤,桂业伟,朱国林飞机维结冰模型及其数值求解方法航空学报,常士楠,苏新明,邱义芬维机翼结冰模拟航空学同进口速度下的支板截面冰型分布图为不同进口温度下的支板截面冰型分布。从图中可以看出下的冰型与其它状态差异较明显,结冰区域更大且厚度较薄,这主要是因为当进口温度接近冰点时撞击到表面的水滴没有立即冻结,而是沿支板表面向后流动直至冻结引机进口速度和液态水含量的增大而增大当进口温度接近冰点时结冰区域更大且厚度较薄,随着温度降低结冰厚度不断增大......”。

9、“.....比较成熟的有及等。国内的许多高校及研究院所在结冰模拟方面做了定的研究也取得了不少成果。国内外对结冰的数值研究主要集中在飞机机翼及直升机旋翼等部位,对发动机进气部件结冰的研究相对较少。航空发动机易贤,桂业伟,朱国林飞机维结冰模型及其数值求解方法航空学报,常士楠,苏新明,邱义芬维机翼结冰模拟航空学报,申晓斌飞机结冰数值模拟研究北京北京航空航天大学支板结冰模拟分析,得到了以下结论进气机匣支板结冰区域主要集中在支板前缘附近,因此需对该位臵进行重点防冰保护。支板前缘结冰冰型存在对称性,在驻点处结冰量达到最大。支板表面结冰厚度随发动机进口速度和液态水含量的增大而增大当进口温度接近到则反而减小。图不同进口温度下的支板截面冰型分布图给出了不同液态水含量下的支板截面冰型分布,从图中可以看出液态水含量不同结冰区域和冰型基本相似......”。