1、“.....可以认为制后制动器，即广西工学院届毕业设计说明书式中满载汽车总质量汽车制动时的初速度，可取汽车制动器制动力分配系数。以，取满载时的值来计算，，则铸铁钢的密度，式中制动盘直径，取制动盘圆柱外径，取制动盘圆柱外径，取制动盘厚度，取制动盘制动毂厚度，取制动毂中心孔直径，取制动盘制动毂厚度，取。由可知，制动器的热容量符合温升核算的要求。盘式制动器制动力矩的校核盘式制动器的计算用简图如图所示，今假设衬块的摩擦表面与制动盘接触良好，且各处的单位压力分布均匀，则盘式制动器的制动力矩为式中摩擦系数作用半径单侧制动块对制动盘的压力广西工学院届毕业设计说明书盘式制动器的计算简图对于常见的扇形摩擦衬块，如果其径向尺寸不大，取为平均半径或有效半径已足够精确。如图所示，平均半径为。式中，扇形摩擦衬块的内半径和外半。根据图图钳盘式制动器的作用半径计算用图广西工学院届毕业设计说明书......”。

2、“.....式中为衬块与制动盘之间的单位面积上的压力，则单侧制动块作用于制动盘上的制动力单侧衬块给予制动盘的总摩擦力为得有效半径为令，则有因，，故。当，，。但当小，即扇形的径向宽度过大，衬块摩擦表面在不同半径处的滑磨速度相差太大，磨损将不均匀，因而单位压力分布将不均匀，则上述计算方法失效。制动轮缸中的液压，在考虑制动力调节装置作用的情况下，其值般为，制动管路液压在制动时般不超过，对盘式制动器可再高些，因此这里取来计算制动轮缸工作面积式中为活塞的直径，取单侧制动块对制动盘的压紧力单个制动器制动力矩，符合制动力矩要求。广西工学院届毕业设计说明书驻车制动计算图为汽车在上坡路上停驻时的受力情况......”。

3、“.....即由求得汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角为汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角为般对轻型货车要求不应小于，中型货车不小于，汽车列车的最大停驻坡度约为左右。广西工学院届毕业设计说明书计算结果满载空载同步附着系数制动力分配系数附着系数不同情况时地面制动力制动强度附着系数利用率前轮地面制动力后轮地面制动力前轴最大制动力矩后轴最大制动力矩制动距离整个制动器因数制动盘制动力矩前轮制动器的比能量耗散率汽车上坡时停驻的极限上坡路倾角汽车下坡时停驻的极限下坡路倾角广西工学院届毕业设计说明书总结毕业设计是我走出校门前最后份作业。经过两个多月的努力，今天终于把微型客车盘式制动器设计完成了，心情十分高兴。回想这段经历我想几句古话最能表达我的心情了温故而知新。在过去的四年里，我完成了本专业的理论知识的学习和贮备，但是很多知识只是停留在表面的层次，涉及得不够深入，设计它需要用到整个专业知识体系，为了顺利的完成它......”。

4、“.....并且到图书馆查阅相关资料，对整个汽车理论体系形成了个新的认识。感觉收获挺大的。实践出真知。学以致用，这是大家所共同期望的。而实践是检验真理的唯标准。本次设计也是个理论联系实际的实践。设计就是要用来指导生产，并最终应用到实际的使用。我想每个设计人都必须考虑的个核心问题。要达到这个目的......”。

5、“.....比能量耗散率制动距离比能量耗散率公式计算空载时减速度为比能量耗散率比能量耗散率广西工学院届毕业设计说明书程序五驻车制动计算重力加速度质心高度空载满载的质心高度空载质量满载总质量滚动半径轴距空载时汽车质心离前轴距离空载时汽车质心离后轴距离满载时汽车质心离前轴距离满载时汽车质心离后轴距离同步附着系数驻车制动计算汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角空载时驻车制动计算汽车在上坡时可能停驻的极限上坡路倾角汽车在下坡时可能停驻的极限下坡路倾角广西工学院届毕业设计说明书程序六制动器的热容量和温升的核算满载总质量铸铁比热容汽车制动时的初速度满载时制动力分配系数制动温升铸铁钢的密度制动盘直径制动圆柱外径制动圆柱内径制动盘厚度制动盘制动毂厚度制动毂中心孔直径制动盘制动毂厚度满载汽车制动时由动能转变的热能前轴各制动盘的总质量问......”。

6、“.....有生产工艺实用性安全性经济性环保性等多方面。而在解决这些问题的工程中，我的综合知识和整体规划协调能力也不知不觉得增强了。众人拾柴火焰高。在设计中，总会出现些问题，单凭个人的努力是比较难决的，但通过与本组同学的探讨和合作，很多问题都能较快的解决了，设计的效率也提高了。虚心请教。学高为师，我们的指导老师在本专业上都具有较深的造诣，或许我们所遇到的问题，只要经他点即通。遇到自己不懂的问题，尽快主动联系导师，这也使我的很多困惑在短时间内得到了解决。总的来说，经过毕业前设计作业，我无论是专业理论知识特别是制动器软件操作应用上，还是机械设计方面都取得长足的进步，同时它也锻炼了我全面的思考协调能力。我相信这也将为我今后的投身汽车设计奠定了坚实的基础。广西工学院届毕业设计说明书致谢经过两个多月的努力，终于完成了毕业设计。在这两个多月里，我把自己四年来所学的知识以及这段时间来的收获系统的运用在毕业设计中，在规定的时间内完成了这次设计。设计的过程中遇到了许多问题......”。

7、“.....尤其是杨年炯老师的耐心教导，让我受益非浅，在此我对杨老师表示衷心的感谢。在与同学的共同探讨问题之中，我清楚的认识到了合作精神和团队精神的重要性，感受到了得到帮助的温暖和帮助别人的快乐。最后感谢汽车系全体老师，是你们的辛勤工作使我度过了人生最有意义的四年。广西工学院届毕业设计说明书参考文献方泳龙汽车制动器理论与设计北京国防工业出版社，年月汽车工程手册编辑委员会编著汽车工程手册设计篇北京人民交通出版社，年月第版齐志鹏汽车制动系统的结构原理与检修北京人民邮电出版社，年月刘惟信汽车制动系的结构分析与设计计算北京清华大学出版社，年月王亚晴，张代胜汽车制动力分配比的优化设计与仿真计算合肥工业大学机械与汽车学院，年第期孟树兴汽车轴间制动力分配优化设计与制动性能计算机仿真研究合肥合肥工业大学机械与汽车学院，年王望予汽车设计北京机械工业出版社，年月余志生汽车理论北京人民交通出版社......”。

8、“.....杨建民机械工程材料北京机械工程出版社，年月王昆，何小柏机械设计课程设计高等教育出版社，年廖念钊互换性与技术测量北京中国计量出版社，年月何玉林机械制图重庆重庆大学出版社，年月龚沛曾，陆慰民，杨志强程序设计简明教程北京高等教育出版社，年月实用机械设计手册编写组编北京国防工业出版社陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社，年月刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，年月广西工学院届毕业设计说明书附录程序微型客车的制动力分配曲线图重力加速度空载质心高度满载的质心高度空载质量满载总质量轴距空载时质心到后轴的距离满载时质心到后轴的距离同步附着系数满载制动力分配系数空载制动力分配系数,广西工学院届毕业设计说明书程序二制动力制动强度附着系数利用率等的计算重力加速度质心高度空载满载的质心高度空载质量满载总质量滚动半径轴距空载时汽车质心离前轴距离空载时汽车质心离后轴距离满载时汽车质心离前轴距离满载时汽车质心离后轴距离同步附着系数计算满载时制动力分配系数，地面制动力，制动强度......”。

9、“.....后轴车轮的利用附着系数及前，后轴车轮的制动效率制动力分配系数各种情况下的结果地面制动力制动强度附着系数利用率前轮制动器的地面制动力后轮制动器的地面制动力前轴车轮的利用附着系数前轴车轮的制动效率广西工学院届毕业设计说明书后轮制动器的最大制动力矩前轮制动器的最大制动力矩后轴车轮的利用附着系数后轴车轮的制动效率计算空载时地面制动力，制动强度，附着系数利用率，前，后轴车轮的利用附着系数及前，后轴车轮的制动效率空载制动力分配系数各种情况下的结果地面制动力制动强度附着系数利用率前轮制动器的地面制动力后轮制动器的地面制动力前轴车轮的利用附着系数前轴车轮的制动效率后轮制动器的最大制动力矩前轮制动器的最大制动力矩好。另外单侧油缸的活塞比两侧油缸的活塞要长，也增大了油缸的散热面积，因此制动油液温度比固定钳式的低，汽化的可能性较小。相比于固定钳式浮动钳式可将油缸和活塞等精密件减去半，造价大为降低。图浮钳式制动器全盘式制动器全盘式制动器由固定摩擦圆盘和旋转圆盘组成......”。