1、“.....为此这部分钢板厚度为或的高强板，其余部分采用了的钢板，这样在保证车门内板必要的刚度和强度性能时又能减轻质量，降低成本，如图所示图车门内板所设计车门内板如图所示。图车门内板车门防撞梁汽车侧面是车门，强度较为薄弱。因此对车门内部的防撞梁进行优化设计，提高车门刚度，进而提高汽车侧面碰撞安全性，对提高乘员的安全防护和改善道路交通安全有着非常重要的意义。作为车门内部的防撞梁，在侧面碰撞发生时起到了很重要的抗撞吸能作用，故防撞梁的碰撞性能至关重要。由于汽车轻量化要求不断提高，因此在保证总质量不变的情况下，改变防撞梁界面形状，以提高其耐碰撞性能。车门防撞梁的布置方式最常见的是对角线布置方式，也有垂直布置的......”。

2、“.....般来说，帽形防撞梁的吸能效果比管状防撞梁好另外，双帽形结构般比单帽结构要好当然，还有帽形结构的高度，与柱车门槛等的匹配等都至关重要材料的强度人们通常以为里面的管子是普通水管之类的，其实不然般日韩车中所用的管子抗拉强度高达目前有些国内品牌车是用的较为普通的管子，是普通管子强度的倍以上而欧美车中常见的帽形防撞梁的抗拉强度般为材料的厚度当然是材料越厚，吸能效果越好不考虑与柱车门槛的匹配，吸能效果与材料的厚度成正比。可以是圆管，也可以是用高强度钢板冲压成型的异型截面梁截面厚度约在范围内两端通过连接焊接在门内板上。本设计采用型防撞梁，因为它的强度高，而且耐久性好。图车门防撞梁结构示意图车门加强板根据需要在内板上焊接加强板和支架等，以便将局部集中载荷有效地传到内板较大的垂直面上。车门加强板用以提高附件安装部位的刚度和连接强度......”。

3、“.....组装式窗框结构，整体式结构和玻璃布置在窗框外侧的结构。本设计采用成体式车门壳体结构。无窗框结构组合式窗框结构整体式车门壳体结图车门窗框结构形式车门附件车门铰链车门通过上下铰链悬挂在门柱上整个车门包括门内饰板的重量及任何作用在车门上的力，在车门关闭状态下，是由两个铰链门锁及固定在车身门柱上的锁闩系统来支承在车门打开时全由铰链支承车门的下垂通常由于载荷作用下，铰链与车身或车门的连接部位变形所致。本设计采用合页式铰链，两个合页分别与车门和车身门柱连接，合页之间用销轴定位。优点是质量轻刚度高易于装配。车门合页柱合页连杆二力构件弹簧铰链轴线黑龙江工程学院本科生毕业设计图合页式上下铰链铰链是车门与车身连接的关键部件，同时也是车门上个重要的活动部件。通常车门铰链采用强度适当冲压性能好的钢板材料通常厚度为冲压而成......”。

4、“.....车门铰链的设计要求结构简单安装方便工作可靠成本低。结构简单也是铰链设计的发展趋势。图为铰链的受力分析图，其中为手柄上的力沿竖直方向的分力，为车门重力，为铰链处的受力沿竖直和水平两个方向的分力。图铰链的受力分析图本设计中选用的设计参数分别为铰链轴线后倾角内倾角紧固件，由车门受力关系可得见断面，，由材料力学理论可知，本结构中的剪应力可以忽略即忽略的作用，则下铰链处的应力可表示为已知掀拉式外手柄受力水平向上则黑龙江工程学院本科生毕业设计下铰链铰链的具体结构尺寸为铰链轴长为，固定叶板长宽，活动页板长宽，铰链轴直径，活页钢板厚度宽度。铰链的强度校核校核铰链轴的剪切强度钢板的许用正应力为铰链轴与钢板的许用挤压应力为铰链轴许用剪应力为......”。

5、“.....其轴力钢板的拉伸强度足够故所设计的车门铰链满足结构及强度要求。所设计铰链机构如图所示。图铰链机构黑龙江工程学院本科生毕业设计车门限位器车门的开度限位器用以限制车门的最大开度，防止车门外板与车体相碰，还必须能使车门停留在最大开度，起着防止车门自动关闭的作用。目前应用的限位器类型有两种拉杆式限位器传统形式和凸轮机构式限位器与铰链体。本设计采用拉带式车门限位器如图所示，由于弹簧力作用，滚轮压在限位杆，当门的开度到滚轮被拉过限位杆上的凸起时，由于限位杆端头的橡胶缓冲块与限位盒壳相碰而使门限制在最大开度。图拉杆式车门限位器限位器的具体结构尺寸限位拉杆长宽厚，滚轮限位器的拉伸强度校核由于限位拉杆圆孔对杆的截面面积的削弱，所以要对杆进行拉断校核。为此......”。

6、“.....在截开的截面上有拉应力，假定它是均匀分布的，其合力为，由平衡条件可知根据轴向拉伸强度校核公式式中是被切开杆的横截面积的净面积，为将有关数据代入得故所设计的限位杆满足拉伸强度要求。黑龙江工程学院本科生毕业设计所设计限位器如图所示。图车门限位器车门锁个完整的汽车门锁系统必须能实现内开启外开启内锁止保险外锁止保险及锁紧车门的功能，因此汽车门锁是个结构复杂功能要求多的组合系统。门锁看成是由多个构件组成的运动链系统，应用机构运动简图测绘法画出在锁紧状态的机构运动简图，如图所示，从而为机构的结构分析运动分析及力分析提供依据。图钩簧锁结构图黑龙江工程学院本科生毕业设计图门锁系统组成原理框图从图中可以清楚地看出整个车门锁有如下几部分机构组成锁紧机构部分，即图中锁钩挡块儿组成的机构，当关闭车门时......”。

7、“.....实现锁紧动作外开启机构部分为外拉式手柄，是铰链四杆机构，原动件是外开启手柄内开启机构部分，由构件等机架组成，为空间四杆机构，内开启手柄与摆杆的运动处在两个相互垂直的平面内，原动件是内开启手柄。车门内外手柄外手柄有旋转式掀拉式按钮式手抠式等。旋转式外手柄结构简单，零件数量少，但手柄易歪斜，脱落，影响汽车外形美观。按钮式外手柄结构可靠，零件数稍多材料制成整体门内饰板。图车门内饰件主要构成黑龙江工程学院本科生毕业设计车门设计的要求及方法车门设计的要求车门时乘员上下车的通道，要便于乘员上下车关闭时则要保证乘员的安全，并提供良好的视野和采光。因此，在车门设计时，必须达到以下要求车门开启时应保证乘员上下车的方便性，要合理确定车门数，车门的开口位置，设计车门的开口大小和形状。并且车门要停留在最大开度的位置上。车门开启的过程中不应和车身的其他部位发生位置干扰......”。

8、“.....要锁止可靠安全，行车中车门不会自动打开。车门机构操纵要方便，包括开关车门自如，玻璃升降轻便等。应具有良好的密封性能。具有大的透光面，满足侧向视野要求。门体应具有足够的强度和刚度，保证车门工作可靠，减小车门部分振动，提高车辆侧向碰撞的安全性。足够的车门安装刚度，防止车门下沉。良好的车门制造，装配工艺。造型上应与整车协调致，包括外表面形状，覆盖件的分块，门缝的设计和内饰。刚性要求在载荷作用下，最大变形量不应大于在载荷作用下，弹性变形量永久变形量必须小于在载荷作用下，不应出现局部小面积凹陷。在载荷作用下，发动机罩板的扭转刚性应为度。车门外板弯曲试验后，与竞争车或参考车弯曲试验相比，应更强些。车门外板铰链安装部位必须具有足够的抗弯曲和扭转。如果在车门外板上因形状有薄弱部位，都应用加强板进行加强......”。

9、“.....试验后，应满足以下要求黑龙江工程学院本科生毕业设计在车门板上不应有裂纹车门内板骨架与外板不应有分离现象在车门内板和铰链上，不应有变形和磨损试验完全结束后，零件不应有操作异常现象零件不应有分离和脱落现象车门与相关零件不应有异常。各部位应无异常噪音。车门设计的相关标准车门设计时需要考虑的几个设计或试验标准汽车后视镜的性能和安装要求汽车玻璃升降器齿轮臂式汽车用安全玻璃汽车及挂车后牌照板照明装置配旋光性能汽车外廓尺寸界限汽车车身制图汽车零部件编号规则汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法汽车侧门强度汽车用普通气弹簧客车门窗用密封条检验方法车辆门窗橡胶密封条本章小结本章主要讨论了车门的结构构成，主要分为钣金机能件密封件内饰件电器件五大类。在这里重点讨论了各个机能件的类型结构特点以及密封条的类型与特点......”。