1、“.....由力矩平衡可得到点的支反力，即同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得。水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计计算垂直面内的弯矩主计算水平面内的弯矩计算合成弯矩计算应力绘制弯矩图见图。图档工作时输入轴的弯矩图哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计同理，计算出其他各档工作时输入轴的强度并列出表。表各档工作时输入轴的应力情况档位档三档五档七档••••••哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计档位档三档五档七档在低档工作时，，符合要求。轴承选择与寿命计算轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算，对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。式中，将代入式得输出轴轴承的选择与寿命计算输出轴初选轴承型号根据机械设计手册选择型号轴承......”。

2、“.....查机械设计手册得到，查机械设计手册得到式中为轴承径向载荷，为轴向载荷根据经验及查阅相关资料得出本变速器各档的使用率见表。表变速器各档的相对工作时间或使用率ⅠⅡⅢⅣⅤⅣⅤ查表可得到该档的使用率，所以轴承实际循环次数为式中第档的轴承旋转次数变速器第档的使用率哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计变速器二档工作时主轴承的径向载荷轴承内部轴向力查机械设计手册得主所以轴承放松端承受的轴向载荷轴承压紧端承受的轴向载荷主计算轴承当量动载荷，查机械设计手册得到......”。

3、“.....查机械设计手册得到，查机械设计手册得到轴承实际循环次数为变速器四档工作时主轴承的径向载荷哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计轴承内部轴向力查机械设计手册得主所以轴承放松端承受的轴向载荷轴承压紧端承受的轴向载荷主计算轴承当量动载荷，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到轴承实际循环次数为式中哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计所以轴承寿命满足要求。输出二轴轴承的选择与寿命计算初选轴承型号输出轴初选轴承型号根据机械设计手册选择型号轴承。变速器五档工作时主轴承的径向载荷轴承内部轴向力查机械设计手册得主所以轴承放松端承受的轴向载荷轴承压紧端承受的轴向载荷主计算轴承当量动载荷......”。

4、“.....查机械设计手册得到轴承实际循环次数为变速器六档工作时主轴承的径向载荷轴承内部轴向力查机械设计手册得主所以轴承放松端承受的轴向载荷方法对干式离合器的布置形式和结构特点进行分析，确定其基本的设计方法。根据原型车的参数，按照确定的干式的设计方法，对干式双离合器变速器的齿轮进行了设计计算，计算变速器的各挡传动比，确定齿轮的压力角，螺旋角，齿宽，齿形系数等齿轮的参数，然后通过变为系数图查找计算变为系数，然后对各挡齿轮进行变位，最后对齿轮进行校核。并且对轴的强度进行校核。通过最小轴颈的计算，确定轴各段的长度和轴颈大小并对轴上零件的定位进行了设计和对轴进行强度和刚度校核计算。根据轴颈的大小选定轴承和进行轴承的校核验算。同步器的各个参数的选择。对于本次设计的变速器来说，其特点是电控机械式自动变速器效率高哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计安装空间紧凑质量轻价格低等许多优点，而且实现了动力换挡，极大地提高了汽车的舒适性和操纵性......”。

5、“.....虽然介绍了双离合器式自动变速器的整个设计过程，但由于知识水平和时间的限制，本设计许多过程介绍的过于简单，在各部件的设计要求上都采用比较开放的标准，因此，安全系数不高，在实际生产过程中可能会有所偏差。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计参考文献唐德江双离合器式自动变速器的研究武汉华中科技大学，吴光强，杨伟斌，秦大同双离合器式自动变速器控制系统的关键技术机械工程学报陈然,孙冬野,刘永刚,双离合器式自动变速器建模与控制系统仿真重庆大学学报董小洪双离合器自动变速器干式双离合器设计与分析,赵志强湿式双离合器自动变速器建模及仿真分析长沙湖南大学，赵玉省双离合器自动变速系统的综合控制重庆重庆大学康海涛双离合器式自动变速器的研究武汉华中科技大学，刘振军，秦大同，叶明等车辆双离合器自动变速传动技术研究进展分析农业机械学报，杨伟斌，秦大同双离合器式自动变速器控制系统的关键技术机械工程学报，陈家瑞汽车构造北京机械工业出版社，王望予汽车设计第版北京机械工业出版社，刘维信汽车设计北京清华大学出版社......”。

6、“.....时光飞逝，三个月的时间很快过去了，通过本次毕业设计,使我深刻体会到自己的知识的不足,懂得了学海无崖的道理,也使我学到了许多课本之外的知识,能让自己去学习未知领域的知识,也对自己即将步入社会奠定了定的基础。首先要感谢指导我完成这次毕业设计的导师赵雨旸老师，感谢他学期以来对我的辛勤指导。导师严谨的治学态度和精益求精的务实学风使我终身受益，他渊博的知识和对问题敏锐的洞察力是我终身追求的目标。感谢院系各级领导为我们提供了良好的教学设施和学习环境，使我在大学里受益匪浅。另外，还要感谢在设计过程中给予指导和帮助的其他老师和同学，特别感谢在百忙之中抽出时间为我们答辩的各位老师。同时祝愿我们的学院越办越好,轴承压紧端承受的轴向载荷主计算轴承当量动载荷，查机械设计手册得到......”。

7、“.....查机械设计手册得到，查机械设计手册得到轴承实际循环次数为哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计轴承总当量动载荷轴承总当量动载荷所以轴承寿命满足要求。本章小结本章主要对变速器的主要参数进行了选择，基本上完成了变速器主要尺寸的计算同时对变速器各档齿轮进行弯曲疲劳强度和接触疲劳强度校核对输入轴输出轴的基本尺寸进行了设计完成了轴的刚度和强度校核，以及完成了各轴轴承校核。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计第章变速器同步器及结构元件设计同步器设计同步器的功用及分类目前所有的同步器几乎都是摩擦同步器，它的功用是使工作表面产生摩擦力矩，以克服被啮合零件的惯性力矩，使之在最短的时间内达到同步状态。同步器有常压式惯性式和惯性增力式三种。常压式同步器结构虽然简单......”。

8、“.....现已不用。得到广泛应用的是惯性式同步器。按结构分，惯性式同步器有锁销式滑块式锁环式多片式和多锥式几种。虽然它们结构不同，但是它们都有摩擦元件锁止元件和弹性元件。考虑到本设计为轿车变速器，故选用锁环式同步器。锁环式同步器锁环式同步器能做到换档时，在两换档元件之间的角速度达到完全相等之前不允许换档，因而能很好地完成同步器的功能和实现对同步器的基本要求。锁环式同步器结构如图所示，锁环式同步器的结构特点是同步器的摩擦元件位于锁环或和齿轮或凸肩部分的锥形斜面上。作为锁止元件是在锁环或上的齿和做在啮合套上齿的端部，且端部均为斜面称为锁止面。在不换档的中间位置，滑块凸起部分嵌入啮合套中部的内环槽中，使同步器用来换档的零件保持在中立位置上。滑块两端伸入锁环缺口内，而缺口的饿尺寸要比滑块宽个接合齿。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计锁环同步环滑块弹簧圈齿轮啮合套座啮合套图锁环式同步器锁环式同步器工作原理换档时，沿轴向作用在啮合套上的换档力......”。

9、“.....直至锁环面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并由滑块予以确定。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触图，使啮合套的移动受阻，同步器处于锁止状态。换档力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束。之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换档力作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合图，完成同步换档。哈尔滨工业大学华德应用技术学院毕业设计同步器锁止位置同步器换档位置锁环啮合套啮合套上的接合套滑块图锁环式同步器的工作原理锁环式同步器有工作可靠零件耐用等优点，但因结构布置上的限制，转矩容量不大，而且由于锁止面在锁环的接合齿上，会因齿端磨损而失效，因而主要用于乘用车和总质量不大的货车变速器中......”。