1、“.....重视市场经营和经济效益在对城市汽计规划的核心。优先发展交通流线包含了汽车进出站流线公共交通进出站流线社会车辆进出站流线旅客进出站流线。在汽车客运站设计规划时,在设计之初即确定汽车客运站周围流线,进而确定了汽车进出站旅客进出站公共交通进出站等流线,促使旅客进出站可以快速便建设不仅要满足区域规划,更要跟城市的发展规划相协调,为居民提供完善便捷的出行服务,为打造宜居城市献力。参考文献郑捷当前城市汽车客运站设计的思考与实践杭州浙江大学,李爱华议公路客运站小件快运当前现状及未来发展时代经贸,姚金莹浅谈新常态下长在这之余也提高了人们对精神文化的追求,这也是现代新代汽车客运站设计规划的重点内容,为旅客提供个良好的空间环境,带给旅客优良的出行体验。因此,在对现代汽车客运站设计时,需要摒弃传统封闭沉重的刻板印象,充分发挥设计师们的创造力和想象力......”。

2、“.....现行的主导思想是市场投资为主,政府投资为辅,资金的限制在定程度上也决定了客运站的规模大小设施配置,当前的客运需要完备的服务做依托,这就需要有更多的资金投入。而实际上现在的大部分客运站受成本限制在规模以及设施方面都存在成多层,客运站的建设规模随之逐渐增大,以满足日渐增长的客运需要。更能适应现代公路客运的新站型在现代汽车客运站设计中,更加强调客运站的功能性,并以实用性适时性为主,在这种设计观念下,也促使些陈旧观念革除。传统的客运站分站场站前广场跨线设施等,业标准作为参照,但是发展是动态的,标准是静态的,在当前的发展速度下,显然目前依旧参考的规范有些标准设定已不能适应发展速度,限制了客运站设计的思路,缺乏实际的指导意义,理论与实践不能有效融合。客运站属于基础性的服务设施,具有公益性和经营性,客客运站功能逐渐延伸,主要包括运输功能多式联运功能信息功能辅助服务功能等......”。

3、“.....在设计规划时充分考察实地情况,吸取各方意见,将客运站建设成为规划科学位置合理设施配套功能齐全的现代化车站。建设规模越来越大城认识到汽车客运站是城市交通流线集聚的主要场所,也是进行客运站设计规划的核心。优先发展交通流线包含了汽车进出站流线公共交通进出站流线社会车辆进出站流线旅客进出站流线。在汽车客运站设计规划时,在设计之初即确定汽车客运站周围流线,进而确定了汽车市的发展促进了人流物流的大力发展,城市客运旅客到站人数大幅度增长,对于汽车客运站来说,日发送旅客量营运时间客运线路客车配置等都发生了重大的改变,在这样的发展背景下,客运站逐渐由封闭式转变成开放式运营,服务由单式向多样式转变,站场层数也由层发汽车客运站建设需求特点大量旅客使用频繁通常,公路客运总量与铁路客运总量相比较,公路客运总量超过铁路客运总量倍左右,也说明了旅客出行使用客运出行次数较多......”。

4、“.....全面出行总量也保持相对平稳。重视市场经营和经济效益在对城市汽发展速度,限制了客运站设计的思路,缺乏实际的指导意义,理论与实践不能有效融合。客运站属于基础性的服务设施,具有公益性和经营性,客运站的建设投资大回收慢,现行的主导思想是市场投资为主,政府投资为辅,资金的限制在定程度上也决定了客运站的规模大小了更高的要求,主要体现在发车位停车场这两方面。依据交通建设部门的有关要求,客运站停车场的最大容留为同期发车位的倍,因此很多城市在汽车客运站设计规划中,将多层车库应用到其中。关键词汽车客运站设计理念发展趋势我国城市汽车客运站建设现状与不足将完整的旅客服务划分为多个部分,重视客运站功能复杂化。在新代汽车客运站设计中,需要将客运站看做是个整体,强调整体最优,这也是现代汽车客运站设计规划努力的方向。更能体现公路文化的车站内部空间在我国社会经济发展背景下,极大的满足了人们物质需要......”。

5、“.....城市客运旅客到站人数大幅度增长,对于汽车客运站来说,日发送旅客量营运时间客运线路客车配置等都发生了重大的改变,在这样的发展背景下,客运站逐渐由封闭式转变成开放式运营,服务由单式向多样式转变,站场层数也由层发运站的建设投资大回收慢,现行的主导思想是市场投资为主,政府投资为辅,资金的限制在定程度上也决定了客运站的规模大小设施配置,当前的客运需要完备的服务做依托,这就需要有更多的资金投入。而实际上现在的大部分客运站受成本限制在规模以及设施方面都存在,客运站与城市的不匹配问题逐渐凸显,比如对客运站规划设计不够科学,关于选址用地布局规模等问题考虑不周,在后期运行中就会对城市的交通组织甚至城市经济发展产生不良的影响,当出现问题时再去改造车站,无形中又增加了额外成本。对于客运站的设计有相关的汽车客运站的设计理念及发展趋势分析原稿设施配置,当前的客运需要完备的服务做依托......”。

6、“.....而实际上现在的大部分客运站受成本限制在规模以及设施方面都存在诸多不合理的地方,阻碍了客运站功能的有效发挥,对客运站的经营也十分不利。汽车客运站的设计理念及发展趋势分析原稿运站的建设投资大回收慢,现行的主导思想是市场投资为主,政府投资为辅,资金的限制在定程度上也决定了客运站的规模大小设施配置,当前的客运需要完备的服务做依托,这就需要有更多的资金投入。而实际上现在的大部分客运站受成本限制在规模以及设施方面都存在中就会对城市的交通组织甚至城市经济发展产生不良的影响,当出现问题时再去改造车站,无形中又增加了额外成本。对于客运站的设计有相关的行业标准作为参照,但是发展是动态的,标准是静态的,在当前的发展速度下,显然目前依旧参考的规范有些标准设定已不能适益因素进行分析,这些影响因素包含了汽车客运站选址征地的范围客运站建设规模等。汽车客运站建设需求特点大量旅客使用频繁通常......”。

7、“.....公路客运总量超过铁路客运总量倍左右,也说明了旅客出行使用客运出行次数较多,在汽车客运中我国的城市在历史经济文化发展上程度不,对客运站的设计建设也存在局限性,最初的客运站只为满足运输需要,站点设施简单,随着经济的发展,客运站与城市的不匹配问题逐渐凸显,比如对客运站规划设计不够科学,关于选址用地布局规模等问题考虑不周,在后期运行市的发展促进了人流物流的大力发展,城市客运旅客到站人数大幅度增长,对于汽车客运站来说,日发送旅客量营运时间客运线路客车配置等都发生了重大的改变,在这样的发展背景下,客运站逐渐由封闭式转变成开放式运营,服务由单式向多样式转变,站场层数也由层发诸多不合理的地方,阻碍了客运站功能的有效发挥,对客运站的经营也十分不利。汽车客运站的设计理念及发展趋势分析原稿。小站房大战场模式随着我国市场经济发展繁荣,城市与城市城市与乡村之间的经济交流加剧......”。

8、“.....同时对汽车客运站也提业标准作为参照,但是发展是动态的,标准是静态的,在当前的发展速度下,显然目前依旧参考的规范有些标准设定已不能适应发展速度,限制了客运站设计的思路,缺乏实际的指导意义,理论与实践不能有效融合。客运站属于基础性的服务设施,具有公益性和经营性,客汽车客运站设计规划时,也需要充分依据成本和效益原则进行优化设计,为凸显出最终设计成本效益性,就需对影响汽车客运站经济效益因素进行分析,这些影响因素包含了汽车客运站选址征地的范围客运站建设规模等。优先发展交通流线对汽车客运站进行设计,需要充分由于中短途为主,全面出行总量也保持相对平稳。关键词汽车客运站设计理念发展趋势我国城市汽车客运站建设现状与不足我国的城市在历史经济文化发展上程度不,对客运站的设计建设也存在局限性,最初的客运站只为满足运输需要,站点设施简单......”。

9、“.....现行的主导思想是市场投资为主,政府投资为辅,资金的限制在定程度上也决定了客运站的规模大小设施配置,当前的客运需要完备的服务做依托,这就需要有更多的资金投入。而实际上现在的大部分客运站受成本限制在规模以及设施方面都存在捷进行换乘,公共交通与社会车辆进出站实现无缝接驳,使得城市各交通组织间既相互独立,又彼此联系。重视市场经营和经济效益在对城市汽车客运站设计规划时,也需要充分依据成本和效益原则进行优化设计,为凸显出最终设计成本效益性,就需对影响汽车客运站经济业标准作为参照,但是发展是动态的,标准是静态的,在当前的发展速度下,显然目前依旧参考的规范有些标准设定已不能适应发展速度,限制了客运站设计的思路,缺乏实际的指导意义,理论与实践不能有效融合。客运站属于基础性的服务设施,具有公益性和经营性,客途汽车客运的发展趋势城市地理,作者介绍高超......”。