1、“.....中型货车为度度若条件允许,则坡度为较为合适。当坡道坡度大于时,在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段。这是因为,当车辆穿过底部变坡点时,由于惯性引起车辆前端或后端擦地而坡道顶部若不设缓冲坡,驾驶员视测距离受限形坡到。在选择车库坡道类型时,并没有固定的模式,由于基地条件的复杂性,往往难于采用类型的坡道。常常出现直线坡道或直线与曲线相结合等坡道。坡道位置坡道在地下车库中的位置基本上有以下种方式即坡道在车库主体建筑之内坡道在车宽度双向行驶不应小于,单向行驶时不应小于。结束语地下车库是解决城市停车问题的有效方法之。地下车库建筑设计也是项综合性强的设计,涉及内容繁多且复杂。本文对地下车库建筑设计中的些设计进行简单的分析。参考文献童林旭地下汽简述地下车库的平面设计原稿效停车面积,减少因柱产生的空间浪费,在相同的车库面积中柱越多,减少的停车位越多......”。

2、“.....由于柱距加大,柱子减少,可多停约的车,即每停辆车可增加辆车的面积,所以当车库规模较大时,应按每柱距间停放辆建筑之内坡道在车库主体建筑之外坡道部分在车库内,部分在车库外。种情况各有优缺点,实际工程中应根据具体情况灵活处理。简述地下车库的平面设计原稿。地下车库出入口设计地下汽车库库址的车辆出入口,距离城市道路的规划红线都将影响附建式地下车库的设计,使得建筑设计难度增大,尤其对建筑内的地下车库更是如此。地下车库柱网的布置在建筑方案设计中,柱网的布置对车库的停车效率是很关键的,两者几乎是相辅相成的关系。布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内冲坡,驾驶员视测距离受限,穿越变坡点使驾驶员与乘客感到不适。因此,坡道应逐步过渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的,直线坡道缓坡段水平长度不应小于,曲线坡道不应小于。地下车库坡道设计坡道类型坡道的类型从基本形式上面积外的柱网可另行布置......”。

3、“.....但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系,并保证地下车库与主楼必要的交通联系。坡道坡度宽度及车库层高车库坡道坡度汽车库建筑设计规范规定直线坡道的允许最大纵坡为。当设计中确有分为直线形坡道和曲线形坡到。在选择车库坡道类型时,并没有固定的模式,由于基地条件的复杂性,往往难于采用类型的坡道。常常出现直线坡道或直线与曲线相结合等坡道。坡道位置坡道在地下车库中的位置基本上有以下种方式即坡道在车库主现在多数设计的车位尺寸是,根据这尺寸,在纵向靠墙的位置,因规定车墙间的间距是,横向车之间不小于,放进规范规定的小型车,肯定没问题,但般只有高档轿车才能达到的尺寸,中档车和高档车的尺寸差别较大,实际情况是中档车还是空间浪费,在相同的车库面积中柱越多,减少的停车位越多,若两柱间由停两辆车改为停辆车时,由于柱距加大,柱子减少,可多停约的车,即每停辆车可增加辆车的面积......”。

4、“.....应按每柱距间停放辆车考虑。当然,在柱距增加停地下车库的平面设计原稿。平行停车方式车辆进出车位更方便安全,但每辆车因进出需要而占用的面积较大。斜角停车时进出车校方便,所需转弯半径较小,相应通道宽度面积较小,但进出车只能沿个固定方向,且停车位前后出现角形面积,因米,并在距出入口边线内米处视点的度范围内至边线外以上不应有遮挡视线障碍物。大中型地下汽车的库址,车辆出入口不应少于个特大型地下车库库址,车辆入口不应少于个,并应设置人流专用入口。各汽车出入口之间的净距应大于。出入口分为直线形坡道和曲线形坡到。在选择车库坡道类型时,并没有固定的模式,由于基地条件的复杂性,往往难于采用类型的坡道。常常出现直线坡道或直线与曲线相结合等坡道。坡道位置坡道在地下车库中的位置基本上有以下种方式即坡道在车库主效停车面积,减少因柱产生的空间浪费,在相同的车库面积中柱越多,减少的停车位越多......”。

5、“.....由于柱距加大,柱子减少,可多停约的车,即每停辆车可增加辆车的面积,所以当车库规模较大时,应按每柱距间停放辆结构联系,并保证地下车库与主楼必要的交通联系。由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求,故技术处理较容易实现。附建式地下车库是在地上建筑物下布置地下车库,地上建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素简述地下车库的平面设计原稿多辆车时,由于柱截面与梁高层高均增加,反而使土建造价增加,因此地下车库以每柱距停辆车较合适,且结构较经济合理,柱网尺寸在米左右,可满足停车和行车的多种技术要求,同时也照顾到结构的经济跨度值。简述地下车库的平面设计原稿效停车面积,减少因柱产生的空间浪费,在相同的车库面积中柱越多,减少的停车位越多,若两柱间由停两辆车改为停辆车时,由于柱距加大,柱子减少,可多停约的车,即每停辆车可增加辆车的面积......”。

6、“.....应按每柱距间停放辆计,使得建筑设计难度增大,尤其对建筑内的地下车库更是如此。地下车库柱网的布置在建筑方案设计中,柱网的布置对车库的停车效率是很关键的,两者几乎是相辅相成的关系。布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积,减少因柱产生距是,横向车之间不小于,放进规范规定的小型车,肯定没问题,但般只有高档轿车才能达到的尺寸,中档车和高档车的尺寸差别较大,实际情况是中档车还是占大多数,尺寸大多在左右。因此,当我们按照时,在实际使用当中车辆横向间每辆车占用的面积较大。由于单建式地下车库结构柱网尺寸的布置仅考虑汽车空间尺寸要求,故技术处理较容易实现。附建式地下车库是在地上建筑物下布置地下车库,地上建筑物的结构要求及其它设备的要求等诸多因素都将影响附建式地下车库的分为直线形坡道和曲线形坡到。在选择车库坡道类型时,并没有固定的模式,由于基地条件的复杂性,往往难于采用类型的坡道......”。

7、“.....坡道位置坡道在地下车库中的位置基本上有以下种方式即坡道在车库主考虑。当然,在柱距增加停更多辆车时,由于柱截面与梁高层高均增加,反而使土建造价增加,因此地下车库以每柱距停辆车较合适,且结构较经济合理,柱网尺寸在米左右,可满足停车和行车的多种技术要求,同时也照顾到结构的经济跨度值。简都将影响附建式地下车库的设计,使得建筑设计难度增大,尤其对建筑内的地下车库更是如此。地下车库柱网的布置在建筑方案设计中,柱网的布置对车库的停车效率是很关键的,两者几乎是相辅相成的关系。布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内是占大多数,尺寸大多在左右。因此,当我们按照时,在实际使用当中车辆横向间距大部分情况下都是大于。当主楼为剪力墙结构或柱距过小难以与地下车库柱网协调时,由于主楼面积般只占地下车库面积的小部分,因此,地下车库与裙房在主大部分情况下都是大于......”。

8、“.....由于主楼面积般只占地下车库面积的小部分,因此,地下车库与裙房在主楼面积外的柱网可另行布置,以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处简述地下车库的平面设计原稿效停车面积,减少因柱产生的空间浪费,在相同的车库面积中柱越多,减少的停车位越多,若两柱间由停两辆车改为停辆车时,由于柱距加大,柱子减少,可多停约的车,即每停辆车可增加辆车的面积,所以当车库规模较大时,应按每柱距间停放辆穿越变坡点使驾驶员与乘客感到不适。因此,坡道应逐步过渡到较平的楼板面。缓坡段的坡度为坡道坡度的,直线坡道缓坡段水平长度不应小于,曲线坡道不应小于。现在多数设计的车位尺寸是,根据这尺寸,在纵向靠墙的位置,因规定车墙间的都将影响附建式地下车库的设计,使得建筑设计难度增大,尤其对建筑内的地下车库更是如此。地下车库柱网的布置在建筑方案设计中......”。

9、“.....两者几乎是相辅相成的关系。布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内主体建筑之外坡道部分在车库内,部分在车库外。种情况各有优缺点,实际工程中应根据具体情况灵活处理。坡道坡度宽度及车库层高车库坡道坡度汽车库建筑设计规范规定直线坡道的允许最大纵坡为。当设计中确有困难时可放宽至小轿车最大爬车库建筑设计北京中国建筑工业出版社,曲欢,宋环宇小区地下车库设计体会中国科技信息,陈志峰浅析住宅小区地下车库的规划设计科学之友,汽车库坡道式建筑构造。地下车库坡道设计坡道类型坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲米,并在距出入口边线内米处视点的度范围内至边线外以上不应有遮挡视线障碍物。大中型地下汽车的库址,车辆出入口不应少于个特大型地下车库库址,车辆入口不应少于个,并应设置人流专用入口。各汽车出入口之间的净距应大于。出入口分为直线形坡道和曲线形坡到。在选择车库坡道类型时,并没有固定的模式......”。