1、“.....如果对这些地块运用适当方法进行合理设计,对于城市土地资源意义重大。本文对地铁上盖物业的建筑设计进行分析探讨。关键词地铁物业建筑设计引言我国当前经济发展的过程必然要面临着城市化的问题,而城市轨道交通建设是促进进程中,随着地铁建设规模的快速增长,城市可利用土地资源的有限性使得大力发展地铁上盖物业的趋势在城市建设中越来越明显。在地铁上盖物业设计过程中,需要吸收借鉴成功经验,在实践中不断提高设计能力,完善地铁上盖物业设计。参考文献彭发公司和地铁公司至少两家业主。设计过程中般也是由多家合作设计,地铁和物业开发的施工要求也不完全样。因此,设计中会有更多需要特殊考虑的问题。响。地铁建设由于是受整条线路的统管理,在建设工期上有非常严格地规定,地铁运营在安全上探析地铁上盖物业的建筑设计原稿地浪费优配资源等问题的大措施。但车辆段的功能要求对周边的地块造成空间割裂......”。

2、“.....对结构设计的要求也提出了定程度的要求。换层位臵的选择由于转换层位臵的增高,结构传力路径复杂,内力变化较大,应采用梁式转换可利用土地资源的有限性使得大力发展地铁上盖物业的趋势在城市建设中越来越明显。在地铁上盖物业设计过程中,需要吸收借鉴成功经验,在实践中不断提高设计能力,完善地铁上盖物业设计。参考文献彭莉轨道交通与地铁上盖物业联合开发设想中防止混凝土开裂,如尽量选择细密钢筋加强结构薄弱处配筋采用低水化热的水泥等。地铁上盖建筑结构设计应注意的因素地铁车辆段般建在地面,承担着车辆的停放检修维护材料储存等功能,其股道多,占地面积大,因此合理考虑上盖物业,是有效解决促进城市化发展的关键,它可以促进人口流动,提高资源的流动性,因此在各个大中城市都可以看到地铁建设正在高速发展。作为城市的动脉,地铁将城市之间的时空大大缩小,使得城市格局发生重大改变,许多居住区会因此而受到影响......”。

3、“.....计时不但要对温度荷载进行专项计算,按照计算结果配筋之外,还应采取其他措施来防止混凝土开裂,如尽量选择细密钢筋加强结构薄弱处配筋采用低水化热的水泥等。探析地铁上盖物业的建筑设计原稿。摘要在现代化的城市轨道交通建设中地铁上特别是地铁车辆段上盖物业,已成为个市场价值较高和发展形势较好的标杆。由于地铁车辆段的占用空间较大,城市土地使用紧张的情况如何促进上盖物业设计成为个热议的话题。结束语在城市发展区域扩展的进程中,随着地铁建设规模的快速增长,城就上盖物业而言,其荷载取值按照其建筑功能,选取符合规范要求的荷载取值即可。但需特别注意两个地方是温度荷载,是覆土荷载。众所周知,地铁车辆段是大体积混凝土结构,上盖物业若是高层建筑,亦是大体积混凝土。对于大体积混凝土结构进行费优配资源等问题的大措施。但车辆段的功能要求对周边的地块造成空间割裂,对上盖物业的设计造成局限性......”。

4、“.....结构传力路径复杂,内力变化较大,应采用梁式转换方案期要求。在分析指标参数时,应特别注意楼层层刚比。由于大盖板层高较高,可高达十几米,而上盖物业则是常规的建筑层高,如裙房层高为米,这样很容易造成上下层刚度突变,层刚比无法满足规范限值。因此在结构布臵时,要提前考虑竖向刚度的均华建设郭海柱,杨骏深圳地铁前海车辆段上盖物业工程管理现代城市轨道交通,高层建筑混凝土结构技术规程,北京中国建筑工业出版社,地铁上盖物业中需要考虑的问题轨道交通上盖综合开发是种相对复杂的开发模式,牵涉到物业特别是地铁车辆段上盖物业,已成为个市场价值较高和发展形势较好的标杆。由于地铁车辆段的占用空间较大,城市土地使用紧张的情况如何促进上盖物业设计成为个热议的话题。结束语在城市发展区域扩展的进程中,随着地铁建设规模的快速增长,城地浪费优配资源等问题的大措施......”。

5、“.....对上盖物业的设计造成局限性,对结构设计的要求也提出了定程度的要求。换层位臵的选择由于转换层位臵的增高,结构传力路径复杂,内力变化较大,应采用梁式转换可设臵后浇带等结构措施来改善施工中由于混凝土水化热引起的温度应力。但对于车辆段及其上盖物业这种复杂的连接体,应综合考虑各种不利因素,尤其是温度荷载。设计时不但要对温度荷载进行专项计算,按照计算结果配筋之外,还应采取其他措施探析地铁上盖物业的建筑设计原稿可以解决盖上物业柱网与盖下层厂房柱网无法对齐的问题,盖上最高为层小高层,采用钢筋混凝土框架结构体系,在盖下层做低位转换,从抗震角度方面来说,底位转换比高位转换更为有利,结构布臵灵活,施工简单,便于加快施工进度,可满足工期要地浪费优配资源等问题的大措施。但车辆段的功能要求对周边的地块造成空间割裂,对上盖物业的设计造成局限性,对结构设计的要求也提出了定程度的要求......”。

6、“.....结构传力路径复杂,内力变化较大,应采用梁式转换流流线特点等多方面因素综合考虑。探析地铁上盖物业的建筑设计原稿。地铁上盖建筑结构设计应注意的因素地铁车辆段般建在地面,承担着车辆的停放检修维护材料储存等功能,其股道多,占地面积大,因此合理考虑上盖物业,是有效解决土地浪地铁车辆段上盖物业,已成为个市场价值较高和发展形势较好的标杆。由于地铁车辆段的占用空间较大,城市土地使用紧张的情况如何促进上盖物业设计成为个热议的话题。就上盖物业而言,其荷载取值按照其建筑功能,选取符合规范要求的荷载取值即匀变化。对地铁上盖物业的建筑设计提出几点浅见轨道交通工程土建投资较大,虽然应控制规模,但不应以功能让步作为优化规模的因素。对于规范规定与乘客空间功能有关的数据,不能简单取以下限即作为满足设计要求,应分析车站所处区域车站性质特别是地铁车辆段上盖物业,已成为个市场价值较高和发展形势较好的标杆......”。

7、“.....城市土地使用紧张的情况如何促进上盖物业设计成为个热议的话题。结束语在城市发展区域扩展的进程中,随着地铁建设规模的快速增长,城方案,可以解决盖上物业柱网与盖下层厂房柱网无法对齐的问题,盖上最高为层小高层,采用钢筋混凝土框架结构体系,在盖下层做低位转换,从抗震角度方面来说,底位转换比高位转换更为有利,结构布臵灵活,施工简单,便于加快施工进度,可满足防止混凝土开裂,如尽量选择细密钢筋加强结构薄弱处配筋采用低水化热的水泥等。地铁上盖建筑结构设计应注意的因素地铁车辆段般建在地面,承担着车辆的停放检修维护材料储存等功能,其股道多,占地面积大,因此合理考虑上盖物业,是有效解决行设计的时候,不但要按规定设臵伸缩缝来防止因为温度变化引起的变形和位移,还可设臵后浇带等结构措施来改善施工中由于混凝土水化热引起的温度应力。但对于车辆段及其上盖物业这种复杂的连接体,应综合考虑各种不利因素......”。

8、“.....是覆土荷载。众所周知,地铁车辆段是大体积混凝土结构,上盖物业若是高层建筑,亦是大体积混凝土。对于大体积混凝土结构进行设计的时候,不但要按规定设臵伸缩缝来防止因为温度变化引起的变形和位移,还探析地铁上盖物业的建筑设计原稿地浪费优配资源等问题的大措施。但车辆段的功能要求对周边的地块造成空间割裂,对上盖物业的设计造成局限性,对结构设计的要求也提出了定程度的要求。换层位臵的选择由于转换层位臵的增高,结构传力路径复杂,内力变化较大,应采用梁式转换市化发展的关键,它可以促进人口流动,提高资源的流动性,因此在各个大中城市都可以看到地铁建设正在高速发展。作为城市的动脉,地铁将城市之间的时空大大缩小,使得城市格局发生重大改变,许多居住区会因此而受到影响。在地铁沿线,特别是防止混凝土开裂,如尽量选择细密钢筋加强结构薄弱处配筋采用低水化热的水泥等......”。

9、“.....承担着车辆的停放检修维护材料储存等功能,其股道多,占地面积大,因此合理考虑上盖物业,是有效解决轨道交通与地铁上盖物业联合开发设想中华建设郭海柱,杨骏深圳地铁前海车辆段上盖物业工程管理现代城市轨道交通,高层建筑混凝土结构技术规程,北京中国建筑工业出版社,摘要在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块有非常高的要求。从这方面来说地铁是比较强势的方,上盖开发必须要服从地铁公司的游戏法则。设计过程中需要积极的与地铁专业设计单位进行配合,并通过地铁公司的相关评审。探析地铁上盖物业的建筑设计原稿。结束语在城市发展区域扩展的华建设郭海柱,杨骏深圳地铁前海车辆段上盖物业工程管理现代城市轨道交通,高层建筑混凝土结构技术规程,北京中国建筑工业出版社,地铁上盖物业中需要考虑的问题轨道交通上盖综合开发是种相对复杂的开发模式,牵涉到物业特别是地铁车辆段上盖物业......”。