1、“.....根据相关资料显示,地铁站内人员负荷及人员所需新风负荷是车站总负荷的左右,因此本次计算换乘通道空调负荷以人员负荷为主。浅谈二号线昌岗站换乘通道空调设计及建议原稿。方案预想针对该通道目前空调系统状态,现拟定出通道空调负荷以人员负荷为主。浅谈二号线昌岗站换乘通道空调设计及建议原稿。图台分体空调安装位臵负荷分析及方案预想负荷计算根据以上统计情况,现对换乘通道相关数据进行计算。由公式算得换乘期间换乘通道人员数如表,即总人暖通空调第版,中国建筑工业出版社采暖通风与空气调节设计规范北京中国计划出版社地下铁道设计规范北京中国计划出版社,王遇川,徐家汇地铁站换乘通道的暖通设计上海市城市建设设计研究总院,刘狄,吴海燕,城浅谈二号线昌岗站换乘通道空调设计及建议原稿他现有案例进行相关分析,发现在现有设计中......”。

2、“.....在客流量预想有偏差的情况下,这种设计忽略可能会导致后期冷负荷供应不足,甚至造成后续改造时存在极大的施期冷负荷供应不足,甚至造成后续改造时存在极大的施工困难。随着城市轨道交通的发展,地铁线路的增加,换乘站点也会逐渐增多,为保证日后车站空调环境运行质量,建议在初期设计中重视换乘通道区域的空调设计,将该区域纳入站台或站计有供冷设备,但因负荷计算缘故,后期仍存在供冷量不足的缺陷。相比较而言,方案中对换乘通道负荷计算考虑较为全面,换乘区域空调环境舒适,该通道甚至被上海市民称为最美换乘通道。结论与建议本文通过对昌岗站换乘通道空调设计及方案均存在与昌岗换乘通道类似的问题,虽方案中已设计有供冷设备,但因负荷计算缘故,后期仍存在供冷量不足的缺陷。相比较而言,方案中对换乘通道负荷计算考虑较为全面,换乘区域空调环境舒适......”。

3、“.....见图图杨箕站换乘通道安装情况案例号线汉溪长隆站目前为号线及号线换乘站点,其换乘通道直接连贯号线站厅及号线站厅,目前有台风机盘管对该区域进行通风供冷。号线自投入使用至今,该站客流量增加,换。结论与建议本文通过对昌岗站换乘通道空调设计及其他现有案例进行相关分析,发现在现有设计中,地铁换乘通道常常定义为换乘客流的通道而不纳入公共区空调负荷的计算范围内。在客流量预想有偏差的情况下,这种设计忽略可能会导致后方案预想针对该通道目前空调系统状态,现拟定出以下改造方案,空调柜安装于附近设备房,风管安装于吊顶天花上方进行供冷,室外机安装于附近端墙门外轨行区内,冷凝水管需穿墙,除原有台分体空调外,在其他位臵增设空调进采用型换乘方式,其中号线站台总长度米,号线站台总长度米。该站号线公共区由沙园冷站进行供冷,且均采用单端送风方式。换乘通道位于站台公共区空调系统末端......”。

4、“.....仅利用站台末端冷负荷余量进行供冷。近年来车换乘通道常常设计于头尾两端,常处于空调系统末端,加之远期客流量预计与实际存在偏差值,因此在计算末端负荷选择设备供冷量时可适当加大余量。参考文献陆亚俊,马最良,邹平华,暖通空调第版,中国建筑工业出版社采暖通风厅空调系统设计范围内。因换乘通道本身功能原因,导致换乘通道常常设计于头尾两端,常处于空调系统末端,加之远期客流量预计与实际存在偏差值,因此在计算末端负荷选择设备供冷量时可适当加大余量。参考文献陆亚俊,马最良,邹平华。结论与建议本文通过对昌岗站换乘通道空调设计及其他现有案例进行相关分析,发现在现有设计中,地铁换乘通道常常定义为换乘客流的通道而不纳入公共区空调负荷的计算范围内。在客流量预想有偏差的情况下,这种设计忽略可能会导致后他现有案例进行相关分析,发现在现有设计中......”。

5、“.....在客流量预想有偏差的情况下,这种设计忽略可能会导致后期冷负荷供应不足,甚至造成后续改造时存在极大的施汇地铁站为号线线换乘站,在前期暖通空调设计时综合考虑换乘期间乘客在通道内停留时间人体散热量及设备散热量等各方面因素并纳入负荷计算内,同时设计供冷设备向该区域供冷。上述方案均存在与昌岗换乘通道类似的问题,虽方案中已设浅谈二号线昌岗站换乘通道空调设计及建议原稿站客流量逐年递增,换乘客流量的大幅度增加导致站台负荷余量远远无法满足该处负荷,高峰阶段环境温度常超过。即高峰客流阶段,该区域的总负荷量最高接近新即,昌岗换乘通道若要满足基本人体舒适度,冷负荷应达到他现有案例进行相关分析,发现在现有设计中,地铁换乘通道常常定义为换乘客流的通道而不纳入公共区空调负荷的计算范围内。在客流量预想有偏差的情况下,这种设计忽略可能会导致后期冷负荷供应不足......”。

6、“.....。即高峰客流阶段,该区域的总负荷量最高接近新即,昌岗换乘通道若要满足基本人体舒适度,冷负荷应达到。关键词昌岗站换乘通道空调环境设计建议背景概况广州地铁昌岗站是地铁号线和号线的换乘站区内,铜管需穿墙。实施难点结合现场等因素对个方案进行实施可行性的论证,分析如下。该换乘通道位于号线站台端尽头,依靠结构墙,毗邻照明配电室及电缆井。对于设备安装所涉及的打孔穿墙存在难度。见图图杨箕站换乘通道与空气调节设计规范北京中国计划出版社地下铁道设计规范北京中国计划出版社,王遇川,徐家汇地铁站换乘通道的暖通设计上海市城市建设设计研究总院,刘狄,吴海燕,城市轨道交通换乘站内部换乘客流量算法研究北京建筑工。结论与建议本文通过对昌岗站换乘通道空调设计及其他现有案例进行相关分析,发现在现有设计中......”。

7、“.....在客流量预想有偏差的情况下,这种设计忽略可能会导致后工困难。随着城市轨道交通的发展,地铁线路的增加,换乘站点也会逐渐增多,为保证日后车站空调环境运行质量,建议在初期设计中重视换乘通道区域的空调设计,将该区域纳入站台或站厅空调系统设计范围内。因换乘通道本身功能原因,导计有供冷设备,但因负荷计算缘故,后期仍存在供冷量不足的缺陷。相比较而言,方案中对换乘通道负荷计算考虑较为全面,换乘区域空调环境舒适,该通道甚至被上海市民称为最美换乘通道。结论与建议本文通过对昌岗站换乘通道空调设计及进行送风供冷,室外机室外机安装于附近端墙门外轨行区内,铜管需穿墙。实施难点结合现场等因素对个方案进行实施可行性的论证,分析如下。该换乘通道位于号线站台端尽头,依靠结构墙,毗邻照明配电室及电缆井。对于设备安装所涉装情况案例号线汉溪长隆站目前为号线及号线换乘站点......”。

8、“.....目前有台风机盘管对该区域进行通风供冷。号线自投入使用至今,该站客流量增加,换乘通道区域已出现局部温度稍高情况。案例上海地铁徐家浅谈二号线昌岗站换乘通道空调设计及建议原稿他现有案例进行相关分析,发现在现有设计中,地铁换乘通道常常定义为换乘客流的通道而不纳入公共区空调负荷的计算范围内。在客流量预想有偏差的情况下,这种设计忽略可能会导致后期冷负荷供应不足,甚至造成后续改造时存在极大的施下改造方案,空调柜安装于附近设备房,风管安装于吊顶天花上方进行供冷,室外机安装于附近端墙门外轨行区内,冷凝水管需穿墙,除原有台分体空调外,在其他位臵增设空调进行送风供冷,室外机室外机安装于附近端墙门外轨行计有供冷设备,但因负荷计算缘故,后期仍存在供冷量不足的缺陷。相比较而言,方案中对换乘通道负荷计算考虑较为全面,换乘区域空调环境舒适......”。

9、“.....结论与建议本文通过对昌岗站换乘通道空调设计及数为人。浅谈二号线昌岗站换乘通道空调设计及建议原稿。图台分体空调安装位臵负荷分析及方案预想负荷计算根据以上统计情况,现对换乘通道相关数据进行计算。换乘通道得热主要包括有人体散热量设备发热量及通过维护结构传入的热市轨道交通换乘站内部换乘客流量算法研究北京建筑工程学院,。换乘通道得热主要包括有人体散热量设备发热量及通过维护结构传入的热量等。根据相关资料显示,地铁站内人员负荷及人员所需新风负荷是车站总负荷的左右,因此本次计算换厅空调系统设计范围内。因换乘通道本身功能原因,导致换乘通道常常设计于头尾两端,常处于空调系统末端,加之远期客流量预计与实际存在偏差值,因此在计算末端负荷选择设备供冷量时可适当加大余量。参考文献陆亚俊,马最良,邹平华。结论与建议本文通过对昌岗站换乘通道空调设计及其他现有案例进行相关分析......”。