1、“.....受电弓与碳滑板接触力随着车速的变化而变化,间连接的环节,其性能的优劣性直接影响到动车组工作的可靠性。随着动车组运行速度的不断提高,对其受电弓性能,调试过程工作原理提出了越来越高的要求,探讨受电弓工作原理保证其性能稳定,实现动车组安全运行。关键词动车组受电弓原理调试的接触力,如果压力空气供应中断或者低压电源供应发生故障,受电弓会自动降弓。降弓的控制方式是随着气囊内的压力空气排空后由重力作用自动实现。平衡系统平衡系统由气囊组成,气囊通过下臂的凸轮弹性连接轴传递扭矩作用。该平衡系统的侧安装在支架上,另侧悬挂在下臂在弹性连接浅析型动车组受电弓工作原理及调试原稿电弓工作原理及调试原稿......”。

2、“.....受电弓的技术参数及标准受电弓最大运行高度碳滑板与接触网的接触力牛顿可调车辆最高运行速度接触网供电额定电压引言受电弓是利用车顶接触网获取和传递电流的机械组成。受电弓由气速的变化而变化的,假定车辆速度为,即车辆处于静止状态,此时碳滑板与接触网压力为,根据理论计算和实际试验,编写受电弓接触力控制软件。车辆运行时,由电子控制单元控制充风阀和排风阀来对气囊压力进行微调。压力传感器对气囊压力进行闭环控制。浅析型动车组运行。关键词动车组受电弓原理调试理及调试原稿。受电弓的结构组成受电弓主要由绝缘子,金属框架,铰链系统,受流头,平衡系统,减震器,供风系统,自动降弓系统,气动控制单元组成。绝缘子绝缘子对在车顶平台上的受电弓进行机械支撑,并且实现了受电弓的电气绝缘......”。

3、“.....升弓电磁阀失电,升弓电磁阀截断为升弓气囊供风风源,同时排出升弓电磁阀和调压阀之间的风,调压阀排出受电弓气囊的风,受电弓落下。受电弓接触力控制原理车辆运行时,受电弓碳滑板与接触网的接触是动态的,受电弓与碳滑板接触力随着车速的变化而变化最高运行速度接触网供电额定电压接触网供电额定频率运行额定电流受电弓最大工作高度受电弓最小工作高度弓头宽度升弓时间小于受电弓系统控制电压受电弓风源纯净干燥风源受电弓控制原理升弓原理见气路控制原理图,大于干燥纯净的压缩空气,首令,升弓电磁阀得电,风通过升弓电磁阀来到调压阀,调压阀输出的压力风源传给压力传感器,升弓气囊,碳滑板,阀,受电弓状态压力开关。当升弓气囊充风达到定压力左右后,受电弓升起。快速降弓控制原理当列车紧急断电环路断开时......”。

4、“.....此时快囊组成的气动平衡系统控制,该气囊的压力空气由气动控制单元提供。在压力空气作用下气囊产生扭矩,通过凸轮及弹性连接轴作用在下臂的铰链处,从而使受电弓根据设定速度升弓。通过气动控制单元调整压缩空气的压力,在该压力作用下不断改变升弓的升弓高度,使弓头和接触线之间保持电弓工作原理及调试原稿。电子气动控制单元执行受电弓升弓降弓命令调节受电弓升弓降弓速度节受电弓的接触压力过滤供给气动控制单元的压力空气。受电弓的技术参数及标准受电弓最大运行高度碳滑板与接触网的接触力牛顿可调车辆最高运行速度接触网供电额定电压弓的电气绝缘。降弓原理司机发出降弓命令,升弓电磁阀失电,升弓电磁阀截断为升弓气囊供风风源,同时排出升弓电磁阀和调压阀之间的风,调压阀排出受电弓气囊的风,受电弓落下......”。

5、“.....受电弓碳滑板与接触网的接触是动态的,受电弓与碳滑板接触力随着车浅析型动车组受电弓工作原理及调试原稿先通过过滤器,此时如果司机发出升弓命令,升弓电磁阀得电,风通过升弓电磁阀来到调压阀,调压阀输出的压力风源传给压力传感器,升弓气囊,碳滑板,阀,受电弓状态压力开关。当升弓气囊充风达到定压力左右后,受电弓升起。浅析型动车组受电弓工作原理及调试原稿电弓工作原理及调试原稿。电子气动控制单元执行受电弓升弓降弓命令调节受电弓升弓降弓速度节受电弓的接触压力过滤供给气动控制单元的压力空气。受电弓的技术参数及标准受电弓最大运行高度碳滑板与接触网的接触力牛顿可调车辆最高运行速度接触网供电额定电压能在列调时完成。此步骤必须在受电弓静态接触力已经良好调整后进行......”。

6、“.....受电弓的技术参数及标准受电弓最大运行高度碳滑板与接触网的接触力牛顿可调车辆气作用下气囊产生扭矩,通过凸轮及弹性连接轴作用在下臂的铰链处,从而使受电弓根据设定速度升弓。通过气动控制单元调整压缩空气的压力,在该压力作用下不断改变升弓的升弓高度,使弓头和接触线之间保持定的接触力,如果压力空气供应中断或者低压电源供应发生故障,受电弓会自动速降弓电磁阀动作,得电排风,排风的后果导致动作,排风量大,导致气囊压力迅速下降,受电弓快速脱离接触网。控制阀板校正在受电弓第次安装到牵引系统上或者更换电气控制单元时,必须执行该步骤......”。

7、“.....大于干燥纯净的压缩空气,首先通过过滤器,此时如果司机发出升弓命速的变化而变化的,假定车辆速度为,即车辆处于静止状态,此时碳滑板与接触网压力为,根据理论计算和实际试验,编写受电弓接触力控制软件。车辆运行时,由电子控制单元控制充风阀和排风阀来对气囊压力进行微调。压力传感器对气囊压力进行闭环控制。浅析型动车组化的,假定车辆速度为,即车辆处于静止状态,此时碳滑板与接触网压力为,根据理论计算和实际试验,编写受电弓接触力控制软件。车辆运行时,由电子控制单元控制充风阀和排风阀来对气囊压力进行微调。压力传感器对气囊压力进行闭环控制。浅析型动车组受电弓工作原弓......”。

8、“.....受电弓的结构组成受电弓主要由绝缘子,金属框架,铰链系统,受流头,平衡系统,减震器,供风系统,自动降弓系统,气动控制单元组成。绝缘子绝缘子对在车顶平台上的受电弓进行机械支撑,并且实现了受电浅析型动车组受电弓工作原理及调试原稿电弓工作原理及调试原稿。电子气动控制单元执行受电弓升弓降弓命令调节受电弓升弓降弓速度节受电弓的接触压力过滤供给气动控制单元的压力空气。受电弓的技术参数及标准受电弓最大运行高度碳滑板与接触网的接触力牛顿可调车辆最高运行速度接触网供电额定电压引言受电弓是利用车顶接触网获取和传递电流的机械组成。受电弓由气囊组成的气动平衡系统控制,该气囊的压力空气由气动控制单元提供。在压力空速的变化而变化的,假定车辆速度为,即车辆处于静止状态......”。

9、“.....根据理论计算和实际试验,编写受电弓接触力控制软件。车辆运行时,由电子控制单元控制充风阀和排风阀来对气囊压力进行微调。压力传感器对气囊压力进行闭环控制。浅析型动车组,轴水平上的凸轮上。该系统的实现平衡联接,确保受电弓与接触网之间保持持续的接触力。减震器作用是提高电流传输给受电弓碳滑板的质量,同时在降弓时会起到缓冲作用。摘要型动车组受电弓是从接触网上受取电流的种受流装置。受电弓靠滑动接触受流,是动车组与固定供电装置之囊组成的气动平衡系统控制,该气囊的压力空气由气动控制单元提供。在压力空气作用下气囊产生扭矩,通过凸轮及弹性连接轴作用在下臂的铰链处,从而使受电弓根据设定速度升弓。通过气动控制单元调整压缩空气的压力,在该压力作用下不断改变升弓的升弓高度......”。