1、“.....蝶形单向活门的两半活门板工厂装配时半在上,另半在下,在下的半有重力的影响,打开较为困难,虽然制造图样未明确固定安装方向,经分析,该类活门两半活门板左右安装较为合理。参考文献刘伟,型飞机构飞行段时间湖,电缆下垂,造成故障再次出现。在排除过程中发现些问题,如连接单向活门的导管松动,由于该处固紧较为困难,外场发现后也进行反馈,在后续工作中,应制定专用工具,对空间狭小部位进行重点处理。前期的排故方案舱流量温度情况,未发现异常开车,检查制氧功能,后舱吸机制氧,吹洗管路,未发现异常开车,结合交互测试,检查后舱飞控控制盒功能,符合要求开车,航电系统功能检查,符合要求开车,按压抗荷调压器,检查通风及进行型飞机飞行异响处置原稿,检查时,推动油门到任何位臵,经检查,时间为,发现座舱气密带损坏,更换气密带后......”。

2、“.....经检查为,符合要求通电,用地面检测板检查座舱流量活门的打开情况,符合要求通电,打开更换座舱入口单向活门。系统和产品恢复后进行功能检查检查座舱气密,气压由下降到的时间不小于,检查时,推动油门到任何位臵,经检查,时间为,发现座舱气密带损坏,更换气密带后,符合要求检查座舱安全活场使用情况,更换与座舱有关的产品更换座舱压力调节器更换座舱安全活门更换座舱流量活门更换气动反压调节器更换座舱入口单向活门。系统和产品恢复后进行功能检查检查座舱气密,气压由下降到的时间不小于量温度传感器的电缆,处为座舱安全活门处的电缆,飞行定时间,前组油箱消耗定的油量,随飞行高度增加,排气活门的打开角度减小,油门推到以上,座舱压力上升,座舱内的气体随排气活门快速排出座舱,在座舱后油箱前形成旋转气未发现异常......”。

3、“.....其是座舱压力调节时,气流吹动导管电缆发出的响声。其是燃油系统输油过程中异常,燃油消耗和燃油压力输油异常。摘要飞行异响是严重危害飞行安全,针对型飞机飞行异响开展技术研流,吹动电缆打击油箱和座舱壁板发出响声。第,由于上述检查,未发现其他原因,且该问题已多次出现,结合外场使用情况,更换与座舱有关的产品更换座舱压力调节器更换座舱安全活门更换座舱流量活门更换气动反压调节器摘要飞行异响是严重危害飞行安全,针对型飞机飞行异响开展技术研究,并提出改进措施,为装备维护提供技术参考。其是燃油系统输油过程中异常,燃油消耗和燃油压力输油异常。其是座舱压力调节时,气流吹动导管电缆发出的响声底座处有多余的胶皮,气流吹动时也是发出异响的隐患,重新安装时进行了切割处理。分解蝶形单向活门时,对单向活门的安装方向也进行研讨......”。

4、“.....另半在下,在下的半有重力的影响,打开较试,检查后舱飞控控制盒功能,符合要求开车,航电系统功能检查,符合要求开车,按压抗荷调压器,检查通风及进行管路清洁,未发现异常检查燃油输油情况,未发现异常。措施及体会该故障已出现多次,前期已更换座舱安全活的打开压力,经检查为,符合要求通电,用地面检测板检查座舱流量活门的打开情况,符合要求通电,打开备用氧气开关,氧气少灯灭,检查后舱泛光灯功能,检查后舱氧气系统的密封性,符合要求开车,用环控设备检查仪检查座流,吹动电缆打击油箱和座舱壁板发出响声。第,由于上述检查,未发现其他原因,且该问题已多次出现,结合外场使用情况,更换与座舱有关的产品更换座舱压力调节器更换座舱安全活门更换座舱流量活门更换气动反压调节器,检查时,推动油门到任何位臵,经检查,时间为,发现座舱气密带损坏......”。

5、“.....符合要求检查座舱安全活门的打开压力,经检查为,符合要求通电,用地面检测板检查座舱流量活门的打开情况,符合要求通电,打开活门的打开角度减小,油门推到以上,座舱压力上升,座舱内的气体随排气活门快速排出座舱,在座舱后油箱前形成旋转气流,吹动电缆打击油箱和座舱壁板发出响声。第,由于上述检查,未发现其他原因,且该问题已多次出现,结合外型飞机飞行异响处置原稿为困难,虽然制造图样未明确固定安装方向,经分析,该类活门两半活门板左右安装较为合理。参考文献刘伟,型飞机构造与维护,张钜桥,张力等,型飞机环控电气说明书,作者简介张忠州,高级工程师,从事航空装备技术管理工,检查时,推动油门到任何位臵,经检查,时间为,发现座舱气密带损坏,更换气密带后,符合要求检查座舱安全活门的打开压力,经检查为,符合要求通电......”。

6、“.....符合要求通电,打开固紧较为困难,外场发现后也进行反馈,在后续工作中,应制定专用工具,对空间狭小部位进行重点处理。前期的排故方案对排气活门出口处进行重点检查,但排气活门后为密封区,检查较为困难,本次利用内窥镜检查,也发现排气活门时活门开度变小,时,活门打开,活门关闭。值不变,活门开度不变。由于地面不能模拟空中状态,需重点检查座舱压力调节器的控制管路。型飞机飞行异响处置原稿。第,检查前后舱座舱排气活门门和座舱流量活门,飞行个起落未发现问题,可能上次更换座舱安全活门时电缆进行重新梳理,由于固定电缆的卡箍松动,飞行段时间湖,电缆下垂,造成故障再次出现。在排除过程中发现些问题,如连接单向活门的导管松动,由于该处流,吹动电缆打击油箱和座舱壁板发出响声。第,由于上述检查,未发现其他原因,且该问题已多次出现......”。

7、“.....更换与座舱有关的产品更换座舱压力调节器更换座舱安全活门更换座舱流量活门更换气动反压调节器用氧气开关,氧气少灯灭,检查后舱泛光灯功能,检查后舱氧气系统的密封性,符合要求开车,用环控设备检查仪检查座舱流量温度情况,未发现异常开车,检查制氧功能,后舱吸机制氧,吹洗管路,未发现异常开车,结合交互测场使用情况,更换与座舱有关的产品更换座舱压力调节器更换座舱安全活门更换座舱流量活门更换气动反压调节器更换座舱入口单向活门。系统和产品恢复后进行功能检查检查座舱气密,气压由下降到的时间不小于声。第,检查座舱压力调节器情况,重点检查座舱压力调节器的控制管路,断开前舱排气活门与座舱压力控制器连接的导管,吹风检查管路的清洁情况,未发现异常断开后舱排气活门与压力控制器连接导管,吹风检查管路的清洁情况......”。

8、“.....经查,后舱排气活门和安全活门出口处有两处电缆松动,处为对接在设备舱流量温度传感器的电缆,处为座舱安全活门处的电缆,飞行定时间,前组油箱消耗定的油量,随飞行高度增加,排气型飞机飞行异响处置原稿,检查时,推动油门到任何位臵,经检查,时间为,发现座舱气密带损坏,更换气密带后,符合要求检查座舱安全活门的打开压力,经检查为,符合要求通电,用地面检测板检查座舱流量活门的打开情况,符合要求通电,打开与维护,张钜桥,张力等,型飞机环控电气说明书,作者简介张忠州,高级工程师,从事航空装备技术管理工作。原因分析由于响声和飞行高度有关,首先确定座舱压力调节故障,在时,活门全开在场使用情况,更换与座舱有关的产品更换座舱压力调节器更换座舱安全活门更换座舱流量活门更换气动反压调节器更换座舱入口单向活门......”。

9、“.....气压由下降到的时间不小于对排气活门出口处进行重点检查,但排气活门后为密封区,检查较为困难,本次利用内窥镜检查,也发现排气活门底座处有多余的胶皮,气流吹动时也是发出异响的隐患,重新安装时进行了切割处理。分解蝶形单向活门时,对单向活门的管路清洁,未发现异常检查燃油输油情况,未发现异常。措施及体会该故障已出现多次,前期已更换座舱安全活门和座舱流量活门,飞行个起落未发现问题,可能上次更换座舱安全活门时电缆进行重新梳理,由于固定电缆的卡箍松动,的打开压力,经检查为,符合要求通电,用地面检测板检查座舱流量活门的打开情况,符合要求通电,打开备用氧气开关,氧气少灯灭,检查后舱泛光灯功能,检查后舱氧气系统的密封性,符合要求开车,用环控设备检查仪检查座流,吹动电缆打击油箱和座舱壁板发出响声。第,由于上述检查,未发现其他原因......”。