1、“.....运营开始前分钟,营开始时,视情况停止组织下行列车出段,已经组织出段的下行列车可继续运行至就近车站停车待令。组织车站现场人工办理西平上行线东莞上行正线的进路后,可发布西平上行线东莞上行正线采用电话闭塞法组织行车的调度命令,东莞至西平各站按规定组织上行载客列车运行。浅谈联锁故障下的列车出段组织原稿。视情行线,通过茶山站台线路时限速运行。视情况下令东莞站采用调车方式组织各次上行列车运行至折返线或站台线路停车待令。运营开始前,组织车站现场人工办理东莞下行线西平下行正线的进路。运营开始时,可发布东莞下行线西平下行正线采用电话闭塞法组织行车的调度命令,东莞至西平各站按规定组织下行载客列车前,必须组织上行反方向运行的出段空车折返至下行线恢复运营方向运行。首趟上行载客列车虎门发出运行至蛤地站时,视情况停止组织下行列车出段......”。

2、“.....组织茶山站榴花站现场人工办理榴花上行线茶山上行正线的进路后,可发布榴花上行线东莞上行正线采用电话闭塞法组浅谈联锁故障下的列车出段组织原稿正线虎门上行线榴花上行正线的进路。下行列车第段出段进路为车辆段出段线榴花上行线旗峰上行正线,下行列车第段出段进路为旗峰上行线不含旗峰上行线虎门上行正线下行列车第段出段进路可以视前方列车的停车位置进行站区间的递减,即第趟列车运行至虎门上行线停车后,第趟列车可运行至展览上行线停车,第趟列车可运行至珊美上必须确认前方列车已出清指定出段进路后,才允许组织后续列车进入该出段进路。列车出段前,进路由组织车站人员到现场人工办理。浅谈联锁故障下的列车出段组织原稿。视情况下令东莞站采用站控模式组织各次上行列车运行至折返线或站台线路停车待令。运营开始前,组织茶山站榴花站现场人工办理茶山下行线榴花上行线东莞上行正线......”。

3、“.....通过茶山站台线路时限速运行。视情况下令东莞站采用调车方式组织各次上行列车运行至折返线或站台线路停车待令。运营开始前分钟,组织车站现场人工办理东莞下行线虎门下织列车出段时发生鸿福联锁区或全线联锁故障,此时上线列车数若能满足分钟的行车间隔,可不组织列车出段,按电话闭塞法行车组织程序执行。结束语本篇研究的是联锁故障这种情况的列车出段组织,作者在同行交流调研中,发现现有的应对预案仍不够完善,于是结合东莞轨道交通线路的实际情况,思考联锁故障下的列车出段组织,旨在行至展览上行线停车,第趟列车可运行至珊美上行线停车,以此类推。,首趟列车司机凭行调命令限速不停站运行至虎门上行线后续列车司机凭行调命令限速沿上行线不停站运行至指定车站停车待令,通过各站站台线路时限速运行。运营开始前分钟,停止组织下行列车出段......”。

4、“.....参考文献城市轨道交通结构安全保护技术规范建筑变形测量规程工程测量规范城市轨道交通工程测量规范。鸿福联锁区联锁故障列车出段组织鸿福联锁区联锁故障不组织高峰列车进出段。视情况组织上行列车经陈屋存车线折返。段出段进路视为段闭塞区段,上行列车的出段进路为车辆段入段线茶山上行线东莞上行正线,首趟列车司机凭行调命令限速不停站运行至东莞上行线后续列车司机凭行调命令限速不停站运行至东莞上行线,通过茶山站台线路时限速运行。视情况下令东莞站采用调车方式组织各次上行列车运行至折返线或站台线路停车待令。运营开始前分钟,车到点发点。列车运行时,车站站台加强,发现异常及时向司机显示停车信号报行调。视情况组织上行列车经下桥鸿福存车线折返。段出段进路视为段闭塞区段,必须确认前方列车已出清指定出段进路后,才允许组织后续列车进入该出段进路。列车出段前......”。

5、“.....列车进入出段进路后,在进路内线东莞上行正线的进路后,可发布东莞虎门上下行正线采用电话闭塞法组织行车的调度命令,各站按规定组织载客列车运行。东莞站虎门站按调车方式组织列车折返,并按指点间隔发车。采用电话闭塞法组织行车时,车站可组织区间人工准备进路人员添乘列车出清轨行区到达站台。按时刻表组织列车出段时发生鸿福联锁区或全线联锁故障,下行正线的进路。运营开始时,可发布东莞下行线榴花下行正线采用电话闭塞法组织行车的调度命令,东莞至榴花各站按规定组织下行载客列车运行。下行列车的出段进路为车辆段出段线榴花上行线,首趟列车司机凭行调命令限速运行至榴花上行线后续列车司机凭行调命令限速运行至榴花上行线。虎门发出首趟上行载客列对现有的电话闭塞法行车组织程序进行完善和补充。参考文献城市轨道交通结构安全保护技术规范建筑变形测量规程工程测量规范城市轨道交通工程测量规范......”。

6、“.....视情况组织上行列车经陈屋存车线折返。段出段进路视为段闭塞区段,正线虎门上行线榴花上行正线的进路。下行列车第段出段进路为车辆段出段线榴花上行线旗峰上行正线,下行列车第段出段进路为旗峰上行线不含旗峰上行线虎门上行正线下行列车第段出段进路可以视前方列车的停车位置进行站区间的递减,即第趟列车运行至虎门上行线停车后,第趟列车可运行至展览上行线停车,第趟列车可运行至珊美上联锁区联锁故障不组织高峰列车进出段。视情况组织上行列车经陈屋存车线折返。段出段进路视为段闭塞区段,必须确认前方列车已出清指定出段进路后,才允许组织后续列车进入该出段进路。列车出段前,进路由组织车站人员到现场人工办理。浅谈联锁故障下的列车出段组织原稿。上行列车的出段进路为车辆段入段线茶浅谈联锁故障下的列车出段组织原稿起点站转换轨终点站必须向行调报告列车车次及列车位置。列车进入出段进路后......”。

7、“.....列车在运行过程中,司机若发现电台有立即停车的呼叫立即停车报行调。列车运行时,途经各站须向前方站报告列车到点发点。列车运行时,车站站台加强,发现异常及时向司机显示停车信号报行正线虎门上行线榴花上行正线的进路。下行列车第段出段进路为车辆段出段线榴花上行线旗峰上行正线,下行列车第段出段进路为旗峰上行线不含旗峰上行线虎门上行正线下行列车第段出段进路可以视前方列车的停车位置进行站区间的递减,即第趟列车运行至虎门上行线停车后,第趟列车可运行至展览上行线停车,第趟列车可运行至珊美上。参考文献城市轨道交通结构安全保护技术规范建筑变形测量规程工程测量规范城市轨道交通工程测量规范。列车进入出段进路后,在进路内的起点站转换轨终点站必须向行调报告列车车次及列车位置。列车在运行过程中,司机若发现电台有立即停车的呼叫立即停车报行调。列车运行时......”。

8、“.....首趟列车司机凭行调命令限速运行至榴花上行线后续列车司机凭行调命令限速运行至榴花上行线。虎门发出首趟上行载客列车前,必须组织上行反方向运行的出段空车折返至下行线恢复运营方向运行。首趟上行载客列车虎门发出运行至蛤地站时,视情况停止组织下行列车出段,已经组织出段的下行列车可继续运此时上线列车数若能满足分钟的行车间隔,可不组织列车出段,按电话闭塞法行车组织程序执行。结束语本篇研究的是联锁故障这种情况的列车出段组织,作者在同行交流调研中,发现现有的应对预案仍不够完善,于是结合东莞轨道交通线路的实际情况,思考联锁故障下的列车出段组织,旨在对现有的电话闭塞法行车组织程序进行完善和补对现有的电话闭塞法行车组织程序进行完善和补充。参考文献城市轨道交通结构安全保护技术规范建筑变形测量规程工程测量规范城市轨道交通工程测量规范。鸿福联锁区联锁故障列车出段组织鸿福联锁区联锁故障不组织高峰列车进出段......”。

9、“.....段出段进路视为段闭塞区段,行线停车,以此类推。,首趟列车司机凭行调命令限速不停站运行至虎门上行线后续列车司机凭行调命令限速沿上行线不停站运行至指定车站停车待令,通过各站站台线路时限速运行。运营开始前分钟,停止组织下行列车出段,已经组织出段的下行列车可继续运行至就近车站停车待令,组织车站现场人工办理榴花上上行线东莞上行正线,首趟列车司机凭行调命令限速不停站运行至东莞上行线后续列车司机凭行调命令限速不停站运行至东莞上行线,通过茶山站台线路时限速运行。视情况下令东莞站采用调车方式组织各次上行列车运行至折返线或站台线路停车待令。运营开始前分钟,组织车站现场人工办理东莞下行线虎门下组织车站现场人工办理东莞下行线虎门下行正线虎门上行线榴花上行正线的进路。下行列车第段出段进路为车辆段出段线榴花上行线旗峰上行正线......”。