1、“.....直圆圆组合的平曲线与长陡坡组合,陡坡接缓坡。高速公路长大下坡段的交通安全与道路线形改善研究原稿。道路线形与交通安全关系分析道路线形是否合理是确保高速公路长大下坡路段交通安全的关键因素。线形不仅会使车辆行驶速度和制动性能产生变化,而且会使驾驶者的视觉和心理产生变化。任何不良的线形指标或线形组合,均可能会大纵坡的特点道路方面。由于地形限制,设计人员可能做出合规但不合理的纵断面。尽管平纵面指标符合现行规范,但指标频繁切换和使用极限值使得长大下坡路段上事故的机率增大。驾驶员方面。在长大下坡路段,驾驶者心理状况会不自觉的变化,易犯困,不易集中注意力。且易对道路情况判断失能。本文研究以道路线形的定性改善为主。长大下坡段车辆制动的机理分析货车在下坡过程中,当速度开始超过安全下坡控制速度时,驾驶者会不断地采取制动阻止货车速度增加。连续不断的使用制动系统就会导致其温度升高......”。

2、“.....远离制动衬片。致使制动衬片和轮毂间的接触面积减高速公路长大下坡段的交通安全与道路线形改善研究原稿坡接陡坡相交的变坡点宜放在较大半径的圆曲线上。采取陡坡坡长时,宜较临界坡长适当短。根据前文长大纵坡的界定,我国设臵的临界纵坡长度较多数国家长。陡坡段宜采用大的凹凸曲线半径。小半径竖曲线使驾驶者视距变短且视野变小,易引发心理紧张,增大操作失误的机率。若有条件,在的纵断面。尽管平纵面指标符合现行规范,但指标频繁切换和使用极限值使得长大下坡路段上事故的机率增大。驾驶员方面。在长大下坡路段,驾驶者心理状况会不自觉的变化,易犯困,不易集中注意力。且易对道路情况判断失误,引发操作,事故的机率增大。车辆方面。在长大下坡路段,车辆段宜设臵反坡或较小纵坡。以便能够缓解车辆在小半径曲线行驶时受到的离心力作用。避免陡坡与小半径平曲线重叠,仅坡顶允许。直圆组合的平曲线与长陡坡组合......”。

3、“.....直圆圆组合的平曲线与长陡坡组合,陡坡接缓坡相交的变坡点宜放在直线上,低,当转角继续增大时事故率又会逐渐上升。平曲线半径与事故率更是密切相关。随着曲线半径增大事故率会降低。当半径大于值时,事故率会较小且趋于稳定。当半径小于值时,随着半径的减小,事故率会急剧增加。纵面线性与交通安全的关系纵坡坡度。纵坡坡度较大时,事故率会增大明显。形组合,均可能会造成驾驶者的视觉判断或不良的心理反应,都可能引发交通安全事故。平面线性与交通安全的关系直线。直线段缺少变化,约分钟驾驶者就会感到单调,注意力不集中。长直线路段也易引起车辆超速行驶。同向平曲线间的直线长度较短,易致驾驶者将同向曲线错看成反向弯曲,随着纵坡增大,驾驶者心理会不自觉的紧张,因引发操作不当。比起坡度,视觉对坡度差更为敏感。当前坡段的长度较长且相邻坡段坡差较大时,驾驶者易将前方的缓坡视为上坡,反而加速行驶......”。

4、“.....长大纵坡的特点道路方面。由于地形限制,设计人员可能做出合规但不合不得已时,小半径曲线的缓坡段宜设臵反坡或较小纵坡。以便能够缓解车辆在小半径曲线行驶时受到的离心力作用。避免陡坡与小半径平曲线重叠,仅坡顶允许。直圆组合的平曲线与长陡坡组合,坡顶的直线段纵坡宜略陡,坡底的圆曲线段纵坡宜略缓。直圆圆组合的平曲线与长陡坡组合,陡坡接缓坡统设计理念方法的山区高速公路建设而言,高速公路长大下坡的遗憾工程比比皆是。因此,从道路线形方面讨论高速公路长大下坡路段的交通安全是必要的。采取陡坡坡长时,宜较临界坡长适当短。根据前文长大纵坡的界定,我国设臵的临界纵坡长度较多数国家长。陡坡段宜采用大的凹凸曲线半计研究院分公司湖北武汉摘要近年来,随着我国高速公路建设从东部沿海向中西部延伸,由平原丘陵地区向山岭重丘区延伸,些新建高速公路的长大下坡段重大交通事故频发,在设计上应引起重视......”。

5、“.....然后分析道路线形与交通安全的关系,最后结合长大下坡段车辆制动行速度会较明显加快。当速度超过驾驶者心里预测安全速度时,就会连续采取制动阻止车速快速增加,却导致制动器温度过快升高,降低了制动的有效性。事故方面。长大下坡路段多是多发事故路段,旦引发事故,后果往往较严重。因此,在改善长大纵坡路段道路线形时,应尤其注重大型车辆的制动随着纵坡增大,驾驶者心理会不自觉的紧张,因引发操作不当。比起坡度,视觉对坡度差更为敏感。当前坡段的长度较长且相邻坡段坡差较大时,驾驶者易将前方的缓坡视为上坡,反而加速行驶。纵坡越大坡长越长则影响越大。长大纵坡的特点道路方面。由于地形限制,设计人员可能做出合规但不合坡接陡坡相交的变坡点宜放在较大半径的圆曲线上。采取陡坡坡长时,宜较临界坡长适当短。根据前文长大纵坡的界定,我国设臵的临界纵坡长度较多数国家长。陡坡段宜采用大的凹凸曲线半径......”。

6、“.....易引发心理紧张,增大操作失误的机率。若有条件,在者心理会不自觉的紧张,因引发操作不当。比起坡度,视觉对坡度差更为敏感。当前坡段的长度较长且相邻坡段坡差较大时,驾驶者易将前方的缓坡视为上坡,反而加速行驶。纵坡越大坡长越长则影响越大。高速公路长大下坡段的交通安全与道路线形改善研究原稿。不得已时,小半径曲线的缓坡高速公路长大下坡段的交通安全与道路线形改善研究原稿。小半径竖曲线使驾驶者视距变短且视野变小,易引发心理紧张,增大操作失误的机率。若有条件,在长大下坡路段的紧前个坡段,通过多挖方等工程措施,制造反坡路段,使得车辆在进入长大下坡段时,车速能够得到定下降。平纵组合尽量将缓坡段臵于小半径平曲线,而非附近的直线或大半径曲线坡接陡坡相交的变坡点宜放在较大半径的圆曲线上。采取陡坡坡长时,宜较临界坡长适当短。根据前文长大纵坡的界定,我国设臵的临界纵坡长度较多数国家长......”。

7、“.....小半径竖曲线使驾驶者视距变短且视野变小,易引发心理紧张,增大操作失误的机率。若有条件,在长大下坡段成为多发事故路段。我国现行规范虽然对高速公路的最大坡长和最大纵坡做了规定,但未对高速公路长大下坡路段的平面和纵面指标做出定量规定。而且,国内关于公路纵面设计指标选取,较多考虑车辆上坡动力性能,较少考虑车辆下坡制动性能,因此是不全面的。对于经验不丰富,沿用平曲线间的直线较多则不利于反向变化的平稳过渡。直线长度与交通事故发生率近似正相关。直线长度大于数值时,事故率会快速增大。平曲线。曲率也与事故率近似正相关,曲率越大车辆越难操控,事故率曾高。平曲线转角与事故率近乎抛物线相关,随着转角增大事故率先逐渐降低,当转角继续的机理,从纵坡组合平纵组合两组长大纵坡的组合等方面探讨高速公路长大纵坡路段的线形改善。关键词高速公路长大纵坡交通安全线形改引言相对平原和丘陵地区......”。

8、“.....影响路线的因素众多,难免存在长大下坡路段。其平曲线半径小陡坡长纵度大和视距差,致随着纵坡增大,驾驶者心理会不自觉的紧张,因引发操作不当。比起坡度,视觉对坡度差更为敏感。当前坡段的长度较长且相邻坡段坡差较大时,驾驶者易将前方的缓坡视为上坡,反而加速行驶。纵坡越大坡长越长则影响越大。长大纵坡的特点道路方面。由于地形限制,设计人员可能做出合规但不合大下坡路段的紧前个坡段,通过多挖方等工程措施,制造反坡路段,使得车辆在进入长大下坡段时,车速能够得到定下降。平纵组合尽量将缓坡段臵于小半径平曲线,而非附近的直线或大半径曲线上。高速公路长大下坡段的交通安全与道路线形改善研究原稿。中国公路工程咨询集团有限公司路桥段宜设臵反坡或较小纵坡。以便能够缓解车辆在小半径曲线行驶时受到的离心力作用。避免陡坡与小半径平曲线重叠,仅坡顶允许。直圆组合的平曲线与长陡坡组合,坡顶的直线段纵坡宜略陡......”。

9、“.....直圆圆组合的平曲线与长陡坡组合,陡坡接缓坡相交的变坡点宜放在直线上,坡相交的变坡点宜放在直线上,缓坡接陡坡相交的变坡点宜放在较大半径的圆曲线上。道路线形与交通安全关系分析道路线形是否合理是确保高速公路长大下坡路段交通安全的关键因素。线形不仅会使车辆行驶速度和制动性能产生变化,而且会使驾驶者的视觉和心理产生变化。任何不良的线形指标或大时事故率又会逐渐上升。平曲线半径与事故率更是密切相关。随着曲线半径增大事故率会降低。当半径大于值时,事故率会较小且趋于稳定。当半径小于值时,随着半径的减小,事故率会急剧增加。纵面线性与交通安全的关系纵坡坡度。纵坡坡度较大时,事故率会增大明显。随着纵坡增大,驾高速公路长大下坡段的交通安全与道路线形改善研究原稿坡接陡坡相交的变坡点宜放在较大半径的圆曲线上。采取陡坡坡长时,宜较临界坡长适当短。根据前文长大纵坡的界定,我国设臵的临界纵坡长度较多数国家长......”。