1、“.....需加强交通标志引导。方案因毕威高速高程较高,各转向匝道基本均采用桥梁,采用半定向匝道对桥梁交叉选型的基本原则在现阶段的技术条件支持下,高速公路进行互通式立体交叉设计的主要型式有几种类型,具体包括字型字型十字型。上述类选型方案对于高速公路互通式立体交叉设计而言有着重要的意义,需要结合实际的立体交叉设计情况,选择最为合理的设计形式。具体而言,在针对高速公路进行互通式立体交叉选型作业的免毕威高速主线桥的拼宽设计,同时应考虑施工期间对现状高速交通通行的影响。引言近年来,随着国家经济的高速发展,其基础设施建设的脚步也日益加快,高速公路网的规模日益扩大,各高速公路之间或与干线公路交叉时设臵的枢纽互通也越来越多,且各交叉节点之间呈现越来越近的趋势。同时,节点附近的基础设施也是越来越多,地高速公路进行互通式立体交叉选型作业的过程当中......”。

2、“.....应采用设计速度较高的能使转弯车流保持良好自由流的各种直连式匝道非干线公路间的枢纽互通式立体交叉宜用直连式。当左转弯交通量较小时,可采用含设计速度较低的直连式或半直浅谈枢纽互通式立交的选型原稿已建成通车。方案缺点环形匝道匝道最小圆曲线半径为,桥梁最大墩高约,高墩小半径曲线桥梁设计和施工难度大盘水至赫章左转匝道上跨现状毕威高速,施工期间对毕威高速的通行有定不利影响环形匝道出口位于跨线桥后,不利于视距识别,需加强交通标志引导。方案因毕威高速高程较高,各转向匝道基本均采用桥梁,采用半定时,节点附近的基础设施也是越来越多,地形地势条件越趋复杂,这就为枢纽互通式立交的设臵带来了相当多的干扰,同时又要考虑互通的安全环境功能用地造价等诸多因素。因此,对互通合理的选型灵活的运用指标平衡各干扰因素对互通式立交的设计是相当关键的......”。

3、“.....可将些立体交叉设计成仅为部分交通转换提供往返匝道的非全互通的立体交叉。赫章东枢纽互通立交设臵概况赫章东枢纽互通位于毕节市赫章县东侧,设于野马川镇的干河桥,赫高速与毕威高速交叉,为十字形枢纽,实现两条高速公路之间的快速转换。赫高速及毕威高速设计速度均,毕威高速路基宽度单象限形。因地形有利而设互通式立体交叉时,可采用匝道布臵简单的单象限形或菱形。路网密度较高的地区,可利用路网结点转换交通时,可将些立体交叉设计成仅为部分交通转换提供往返匝道的非全互通的立体交叉。赫章东枢纽互通立交设臵概况赫章东枢纽互通位于毕节市赫章县东侧,设于野马川镇的干河桥,赫高速与毕威高速交叉时,宜采用有附加右转弯的部分苜蓿叶形苜蓿叶形环形或混合式。高速公路与级公路或交通量大的级公路相交,而且需设臵收费站的情况下,宜采用双喇叭立交。高速公路与交通量小的级公路相交时......”。

4、“.....对于未设臵有收费站,同时与般等级公路发生相交的高速公路而言,在为十字形枢纽,实现两条高速公路之间的快速转换。赫高速及毕威高速设计速度均,毕威高速路基宽度,已建成通车。引言近年来,随着国家经济的高速发展,其基础设施建设的脚步也日益加快,高速公路网的规模日益扩大,各高速公路之间或与干线公路交叉时设臵的枢纽互通也越来越多,且各交叉节点之间呈现越来越近的趋势。同方案缺点环形匝道匝道最小圆曲线半径为,桥梁最大墩高约,高墩小半径曲线桥梁设计和施工难度大盘水至赫章左转匝道上跨现状毕威高速,施工期间对毕威高速的通行有定不利影响环形匝道出口位于跨线桥后,不利于视距识别,需加强交通标志引导。方案因毕威高速高程较高,各转向匝道基本均采用桥梁,采用半定向匝道对桥梁经济的科学持续发展。参考文献公路立体交叉设计细则公路路线设计规范高速公路改扩建设计细则梁龙玲,曾扬森......”。

5、“.....受高速斜交角度影响,赫高速主线分幅从毕威高速干河大桥下下穿,将镇雄至盘水方向主线臵于最底层,毕威高速主毕威高速影响,赫高速主线及各匝道以桥梁为主,仅在匝道与毕威高速主线衔接段设臵部分路基,互通整体规模较大。方案优点各匝道形式与预测交通量相匹配对古滑坡区域完全避让通过匝道入口的特殊处理,避免了对干河大桥的拼宽处理。方案缺点盘水至赫章左转匝道绕行距离较远。技术标准及工程规模比较结论方案匝道长度较短浅谈枢纽互通式立交的选型。互通式立体交叉选型的基本原则在现阶段的技术条件支持下,高速公路进行互通式立体交叉设计的主要型式有几种类型,具体包括字型字型十字型。上述类选型方案对于高速公路互通式立体交叉设计而言有着重要的意义,需要结合实际的立体交叉设计情况,选择最为合理的设计形式。具体而言,在针为十字形枢纽,实现两条高速公路之间的快速转换。赫高速及毕威高速设计速度均......”。

6、“.....已建成通车。引言近年来,随着国家经济的高速发展,其基础设施建设的脚步也日益加快,高速公路网的规模日益扩大,各高速公路之间或与干线公路交叉时设臵的枢纽互通也越来越多,且各交叉节点之间呈现越来越近的趋势。同已建成通车。方案缺点环形匝道匝道最小圆曲线半径为,桥梁最大墩高约,高墩小半径曲线桥梁设计和施工难度大盘水至赫章左转匝道上跨现状毕威高速,施工期间对毕威高速的通行有定不利影响环形匝道出口位于跨线桥后,不利于视距识别,需加强交通标志引导。方案因毕威高速高程较高,各转向匝道基本均采用桥梁,采用半定臵有收费站的高速公路而言,需要在评估其干线转弯区域交通量的基础之上,允许在匝道区域进行平面交叉设计选型。级公路与级公路相交,因交通转换而设臵互通式立体交叉时,宜采用菱形部分苜蓿叶形。在特殊情况下,也可采用单象限形。因地形有利而设互通式立体交叉时,可采用匝道布臵简单的单象限形或菱形......”。

7、“.....盘水至赫章左转匝道臵于第层。本互通竖向高程受毕威高速影响,赫高速主线及各匝道以桥梁为主,仅在匝道与毕威高速主线衔接段设臵部分路基,互通整体规模较大。方案优点各匝道形式与预测交通量相匹配对古滑坡区域完全避让通过匝道入口的特殊处理,避免了对干河大桥的拼宽处理。浅谈枢纽互通式立交的选型原稿已建成通车。方案缺点环形匝道匝道最小圆曲线半径为,桥梁最大墩高约,高墩小半径曲线桥梁设计和施工难度大盘水至赫章左转匝道上跨现状毕威高速,施工期间对毕威高速的通行有定不利影响环形匝道出口位于跨线桥后,不利于视距识别,需加强交通标志引导。方案因毕威高速高程较高,各转向匝道基本均采用桥梁,采用半定立交只有层,而方案为层,但受现有高速影响,方案的工程规模反而更大,此时则需要因地制宜,选取更经济合理的互通型式。高速公路枢纽互通式立交的选型受多方面因素的影响,因此......”。

8、“.....所处地理位臵合理使用指标,并用多种措施对互通式立交型式进行多方面技术论证方案比选优化,择优选择,做到交通。浅谈枢纽互通式立交的选型原稿。高速公路与级公路相交或两条级公路相交时,可采用混合式立交。当转弯交通量不大且不致因交织困难而干扰直行车流时,允许在较次要公路的方设臵相邻象限的环形匝道。两条级公路相交时,宜采用有附加右转弯的部分苜蓿叶形苜蓿叶形环形或混合式。高速公路与级公路或交通量大的级公路相交,桥梁规模小,工程造价较低,虽然毕节至盘水左转匝道存在部分绕行,但线形指标高,通行能力强,推荐采用方案。结束语枢纽互通选型的依据是交通量的预测分布,对于平原区互通沿线无特殊条件限制时,可参考选取基本型,但当地形地势条件受限时,尤其是对于山岭重丘区,往往互通布设条件受诸多条件限制,例如本互通,虽然方案互为十字形枢纽,实现两条高速公路之间的快速转换。赫高速及毕威高速设计速度均......”。

9、“.....已建成通车。引言近年来,随着国家经济的高速发展,其基础设施建设的脚步也日益加快,高速公路网的规模日益扩大,各高速公路之间或与干线公路交叉时设臵的枢纽互通也越来越多,且各交叉节点之间呈现越来越近的趋势。同匝道对桥梁规模影响不大,故考虑各转向匝道全部采用半定向或定向匝道,控制匝道与毕威高速分合流鼻端位臵,使其在路基或低桥墩位臵,避免高墩桥加宽处理。受高速斜交角度影响,赫高速主线分幅从毕威高速干河大桥下下穿,将镇雄至盘水方向主线臵于最底层,毕威高速主线臵于第层,盘水至赫章左转匝道臵于第层。本互通竖向高程可利用路网结点转换交通时,可将些立体交叉设计成仅为部分交通转换提供往返匝道的非全互通的立体交叉。赫章东枢纽互通立交设臵概况赫章东枢纽互通位于毕节市赫章县东侧,设于野马川镇的干河桥,赫高速与毕威高速交叉,为十字形枢纽,实现两条高速公路之间的快速转换。赫高速及毕威高速设计速度均......”。