1、“.....去掉中间根横撑方案全桥设置道横撑原方案。钢管混凝土拱连续梁桥的梁整体面外刚度贡献要大。主拱肋对桥梁动力特性的影响分析在对主拱肋对桥梁动力特性的影响进行分析时首先要保证其管材材料的性质不发生改变,在此基础之上还需要保证其钢管的含钢率在应用的过程当中不发生改变,在这样种状况下来探讨其方案。随着肋拱截面面积的增大,桥梁的自振频率也会相应的增大,且跨跨度,边跨梁长。拱肋中心距采用。拱的计算跨径,设计矢高,矢跨比,拱轴线为抛物线。主跨拱肋采用等高度哑铃形截面,拱肋高,弦管外径。两拱肋间共设道横撑,横撑采用和空钢管。主梁采用单箱双室截面,中支点梁高,主跨跨中及边支点梁高。全桥共设组双吊杆,吊杆间距,是因为这样,我们可以通过横撑数目的适当增加来实现结构面外刚度的提升。主拱肋刚度的变化对于整体刚度的影响也比较大。最后点就是从动力性能的角度上来分析的话......”。

2、“.....参考文献曾庆元弹性系统动力学总势能不变值原理华中理工大学学报,钢管混凝土拱连续梁桥的动力特性分析原稿析公路交通科技,陈少峰钢管混凝土拱桥施工方法研究及工程应用北京工业大学出版社,。齐勇枣庄市公路管理局应急抢险中心山东省枣庄市摘要随着桥梁跨度的不断增大,以及桥梁发展日趋轻薄型,大跨度钢管混凝土拱连续梁桥的抗震抗风以及车辆荷载的冲击振动等许多动力问题越来越引起人模型约束的基础上来约束两中墩的纵向线位移。经过实际的计算结果分析和对比发现,模型说明双排支座可以明显提高整个桥梁的刚度,模型的状况对于桥梁竖向刚度的提升也有较大的作用和贡献。结束语通过系列的对钢管混凝土连续梁桥的动力特性分析提出了下几个方面的结论和建议是钢管混凝土拱连续梁拱桥跨截从动力性能的角度上来分析的话,对于钢管混凝土拱连续梁桥来说双排支座也优于单排的支座......”。

3、“.....陈盛水,陈宝春钢管混凝土拱桥动力特性分析公路,周劲草,严志刚,盛洪飞大跨度中承式钢管混凝土拱桥的面内动力特性分管的含钢率在应用的过程当中不发生改变,在这样种状况下来探讨其方案。随着肋拱截面面积的增大,桥梁的自振频率也会相应的增大,且其增大的程度还比较大,这就说明,在工程环境下是可以通过拱肋截面面积的增大来提高全桥的自振频率的。约束条件对桥梁动力特性的影响在桥梁动力特性的模型当中,其约束条支撑条件等因素,因此对钢管混凝土拱桥进行参数分析,能够更好地了解不同参数对此类桥型动力性能的影响,从而可以合理地指导该类桥型结构的设计,对该类铁路桥梁的提速加固等都有指导意义。基于此,本文主要对钢管混凝土拱连续梁桥的动力特性进行分析探讨。综上所述,横撑的布设对全桥动力特性是有较大件主要是保持两拱肋始终处于固结的状态,而两边墩则采用铰接的形式来对其横向以及竖向的位移予以约束......”。

4、“.....在这样种明确的约束条件控制作用下来对以下几种具体的情况进行说明和分析。种就是原模型的约束边墩方式不变,而两中墩采用双排支座另种就是在原桥梁动力特性影响因素分析横撑布置对桥梁动力特性的影响分析不改变横撑的材料特性和截面尺寸,现考虑以下几种模型方案去掉所有横撑,成敞口拱方案仅去掉两拱脚处两根横撑,保留中间根横撑方案仅保留拱脚处两根横撑与拱顶处横撑,去掉中间根横撑方案全桥设置道横撑原方案。钢管混凝土拱连续梁桥的变化纵向为左右,竖向为左右,说明横撑对桥梁的纵向和竖向刚度的影响可以忽略。钢管混凝土拱连续梁桥的动力特性分析原稿。动力特性分析在对桥梁结构的刚度以及质量进行分析时,自振频率实际上是个非常重要的指标,这主要是因为自振频率是桥梁结构进行动力分析的必要基础之。主振型主要决定的是结构拱连续梁桥的动力特性进行分析探讨......”。

5、“.....现考虑以下几种模型方案去掉所有横撑,成敞口拱方案仅去掉两拱脚处两根横撑,保留中间根横撑方案仅保留拱脚处两根横撑与拱顶处横撑,去掉中间根横撑方案全桥设置道面外的横向振动要明显的强于截面内的竖向振动影响,除此之外,就是桥梁本身横向刚度的问题也是非常之突出的,应当在实际的工程环境下得到足够的关注和重视是在进行变化设计参数的设计时发现,横撑的数目以及位置对于钢管混凝土拱连续桥梁的自振特性影响比较大,尤其是在其跨中的时候就更加的明显,正件主要是保持两拱肋始终处于固结的状态,而两边墩则采用铰接的形式来对其横向以及竖向的位移予以约束,中墩则采用单排的支座来约束其横向以及竖向的位移。在这样种明确的约束条件控制作用下来对以下几种具体的情况进行说明和分析。种就是原模型的约束边墩方式不变,而两中墩采用双排支座另种就是在原析公路交通科技......”。

6、“.....。齐勇枣庄市公路管理局应急抢险中心山东省枣庄市摘要随着桥梁跨度的不断增大,以及桥梁发展日趋轻薄型,大跨度钢管混凝土拱连续梁桥的抗震抗风以及车辆荷载的冲击振动等许多动力问题越来越引起人下得到足够的关注和重视是在进行变化设计参数的设计时发现,横撑的数目以及位置对于钢管混凝土拱连续桥梁的自振特性影响比较大,尤其是在其跨中的时候就更加的明显,正是因为这样,我们可以通过横撑数目的适当增加来实现结构面外刚度的提升。主拱肋刚度的变化对于整体刚度的影响也比较大。最后点就是钢管混凝土拱连续梁桥的动力特性分析原稿动力相应状态发生的状况,在实际进行模拟操作的时候,可以根据已经建立起来的计算机模型并利用子空间迭代法来对桥梁前阶段中的自振频率以及振型进行分析,并在此过程中进行振型特征的说明和分析。般来说,桥跨结构面外的横向振动影响要远远大于面内竖向振动影响......”。

7、“.....陈少峰钢管混凝土拱桥施工方法研究及工程应用北京工业大学出版社,。齐勇枣庄市公路管理局应急抢险中心山东省枣庄市摘要随着桥梁跨度的不断增大,以及桥梁发展日趋轻薄型,大跨度钢管混凝土拱连续梁桥的抗震抗风以及车辆荷载的冲击振动等许多动力问题越来越引起人梁前阶段中的自振频率以及振型进行分析,并在此过程中进行振型特征的说明和分析。般来说,桥跨结构面外的横向振动影响要远远大于面内竖向振动影响,这也正是钢管混凝土拱桥结构的共性所在。对比桥梁的竖向基频和纵向基频可知,增减横撑和改变横撑位置对其影响不明显,纵向和竖向基频的数值没有发生任何其横向以及竖向的位移。在这样种明确的约束条件控制作用下来对以下几种具体的情况进行说明和分析。种就是原模型的约束边墩方式不变,而两中墩采用双排支座另种就是在原模型约束的基础上来约束两中墩的纵向线位移。经过实际的计算结果分析和对比发现......”。

8、“.....模横撑原方案。动力特性分析在对桥梁结构的刚度以及质量进行分析时,自振频率实际上是个非常重要的指标,这主要是因为自振频率是桥梁结构进行动力分析的必要基础之。主振型主要决定的是结构动力相应状态发生的状况,在实际进行模拟操作的时候,可以根据已经建立起来的计算机模型并利用子空间迭代法来对桥件主要是保持两拱肋始终处于固结的状态,而两边墩则采用铰接的形式来对其横向以及竖向的位移予以约束,中墩则采用单排的支座来约束其横向以及竖向的位移。在这样种明确的约束条件控制作用下来对以下几种具体的情况进行说明和分析。种就是原模型的约束边墩方式不变,而两中墩采用双排支座另种就是在原们的关注。桥梁的动力性能主要取决于桥跨结构的组成体系各构件的刚度质量分布以及支撑条件等因素,因此对钢管混凝土拱桥进行参数分析,能够更好地了解不同参数对此类桥型动力性能的影响,从而可以合理地指导该类桥型结构的设计......”。

9、“.....基于此,本文主要对钢管混凝土从动力性能的角度上来分析的话,对于钢管混凝土拱连续梁桥来说双排支座也优于单排的支座。参考文献曾庆元弹性系统动力学总势能不变值原理华中理工大学学报,陈盛水,陈宝春钢管混凝土拱桥动力特性分析公路,周劲草,严志刚,盛洪飞大跨度中承式钢管混凝土拱桥的面内动力特性分的动力特性分析原稿。齐勇枣庄市公路管理局应急抢险中心山东省枣庄市摘要随着桥梁跨度的不断增大,以及桥梁发展日趋轻薄型,大跨度钢管混凝土拱连续梁桥的抗震抗风以及车辆荷载的冲击振动等许多动力问题越来越引起人们的关注。桥梁的动力性能主要取决于桥跨结构的组成体系各构件的刚度质量分布以及型的状况对于桥梁竖向刚度的提升也有较大的作用和贡献。结束语通过系列的对钢管混凝土连续梁桥的动力特性分析提出了下几个方面的结论和建议是钢管混凝土拱连续梁拱桥跨截面外的横向振动要明显的强于截面内的竖向振动影响,除此之外......”。