1、“.....针对不同开挖顺序模拟了两种工况工是工况的和分别表示城铁基坑行李隧道基坑和捷运系统基坑工况的和分别表示城铁基坑捷运系统基坑和行李隧道基坑。由图可知,不管是围护结构的外侧还是内侧基本呈现出工况的最大水平位移小于工况的,其中内侧工序点处有交叉出现。同样,由图可知城铁基坑坑底隆起和地表竖向位移都体现出工况产生的结果更小,但者相差较小。因此从数对既有地铁隧道影响的数值模拟土工基础,。近些年许多学者从施工环境施工方法等方面采用数值方法模拟群坑开挖对邻近建筑物或构筑物的影响以及群坑间的相互影响。本文以新郑国际机场地下空间与城际铁路隧道基坑群为背景展开研究,采用有限元软件,建立模拟施工过程的维有限元模型,研究开挖先后顺序对基坑水平位移竖向及其对邻近地铁隧道的影响分析岩土工程学报,增刊艾鸿涛,高广运......”。

2、“.....增刊张治国,张孟喜,王卫东基坑开挖对临近地铁隧道影响的两阶段分析方法岩土力学,李进军,王卫东,邸国恩,等基坑工程对邻近建筑物附加变形影响的分析岩土力学,耿进柱,张海荣,赵永光建筑基坑基坑群不同开挖顺序的围护结构变形数值模拟原稿元分析地下空间与工程学报,陈鸿,初振环,曾庆国基坑群开挖对既有地铁隧道影响的数值模拟土工基础,。摘要空间上相邻的基坑群工程无论从施工技术工程风险相互影响和对周边环境产生的危害来看,均比单基坑要复杂,而且开挖顺序对基坑群有着显著的影响,因此对其进行研究具有非常重要的工程意义。以新郑国际机场地下空间与城就发生明显相反的变化。由基坑开挖卸载引起的坑底隆起主要受卸载量的影响,而当群坑近距施工时影响较为明显,如由于后续捷运系统基坑开挖导致行李隧道基坑坑底隆起到群坑作用下地表的土体竖向变形有叠加效应,而对于远离基坑的地表竖向变形只受临近基坑开挖的影响。工况计算的结果虽小......”。

3、“.....最终在施工工况设加变形影响的分析岩土力学,耿进柱,张海荣,赵永光建筑基坑群坑施工耦合效应及其控制技术建筑施工,俞缙,许琼鹤,邢崴崴,等基坑工程下地铁隧道隆起位移数值模拟分析岩土力学,增刊戚科骏,王旭东,蒋刚,等临近地铁隧道的深基坑开挖分析岩石力学与工程学报,王浩然,王卫东,徐中华基坑开挖对邻近建筑物影响的维有和分别表示城铁基坑捷运系统基坑和行李隧道基坑。由图可知,不管是围护结构的外侧还是内侧基本呈现出工况的最大水平位移小于工况的,其中内侧工序点处有交叉出现。同样,由图可知城铁基坑坑底隆起和地表竖向位移都体现出工况产生的结果更小,但者相差较小。因此从数值计算的结果表明关于施工顺序选择建议采用工况,但由于者相差较顺序对基坑群有着显著的影响,因此对其进行研究具有非常重要的工程意义。以新郑国际机场地下空间与城际铁路隧道基坑群作为研究背景工程,运用软件建立模拟施工过程的维有限元模型......”。

4、“.....在数值模拟结果基础上探讨基坑群开挖顺序对各基坑围护墙体位移性状,具体施工工况设计时应考虑施工的其他方面综合确定最后的施工方案。结论通过数值模拟的方法研究了由多个近距基坑施工引起的群坑效应,主要研究了开挖顺序对围护结构水平变形坑底隆起两侧地表竖向变形的影响。其主要结论如下基坑围护结构的水平位移受土体条件和临近基坑围护约束的影响,如捷运车站和捷运区间基坑围护结构的水平位基坑群施工过程的数值模拟群坑开挖耦合效应的主要作用为群坑内部子基坑开挖的相互作用与对外影响的耦合叠加,这些作用难以用传统的计算方法获得,本文采用软件对这作用进行数值计算分析。为了计算由城际铁路基坑行李隧道明挖基坑和捷运系统基坑共同作用下所产生的群坑效应,针对不同开挖顺序模拟了两种工况工开挖的共同影响。由图可知捷运车站和区间的围护结构水平位移分布规律基本致......”。

5、“.....导致两侧水平位移大小明显不同。基坑群不同开挖顺序的围护结构变形数值模拟原稿。本期实施行李隧道实施外包总长为,其中暗埋段长,为地下单层单孔箱涵结构,基坑总宽约,暗埋段基坑深对外影响的耦合叠加,这些作用难以用传统的计算方法获得,本文采用软件对这作用进行数值计算分析。为了计算由城际铁路基坑行李隧道明挖基坑和捷运系统基坑共同作用下所产生的群坑效应,针对不同开挖顺序模拟了两种工况工况为在城际铁路施工完成的情况下先施工行李隧道明挖基坑后施工捷运系统基坑工况为在城计时应综合考虑施工的其他方面确定最后的施工方案。参考文献孙钧城市地下工程活动的工程土工学问题上地下工程与隧道,沈健超大规模基坑工程群开挖相互影响的分析与对策岩土工程学报,增刊曹权,李清明,项伟,等基坑群开挖对邻近既有地铁隧道影响的自动化监测研究岩土工程学报,增刊胡琦,许法,陈仁朋......”。

6、“.....具体施工工况设计时应考虑施工的其他方面综合确定最后的施工方案。结论通过数值模拟的方法研究了由多个近距基坑施工引起的群坑效应,主要研究了开挖顺序对围护结构水平变形坑底隆起两侧地表竖向变形的影响。其主要结论如下基坑围护结构的水平位移受土体条件和临近基坑围护约束的影响,如捷运车站和捷运区间基坑围护结构的水平位元分析地下空间与工程学报,陈鸿,初振环,曾庆国基坑群开挖对既有地铁隧道影响的数值模拟土工基础,。摘要空间上相邻的基坑群工程无论从施工技术工程风险相互影响和对周边环境产生的危害来看,均比单基坑要复杂,而且开挖顺序对基坑群有着显著的影响,因此对其进行研究具有非常重要的工程意义。以新郑国际机场地下空间与城岩土工程学报,增刊胡琦,许法,陈仁朋,等深基坑开挖土体扰动及其对邻近地铁隧道的影响分析岩土工程学报,增刊艾鸿涛,高广运,冯世进邻近地铁隧道的深基坑工程的变形分析岩土工程学报,增刊张治国......”。

7、“.....王卫东基坑开挖对临近地铁隧道影响的两阶段分析方法岩土力学,李进军,王卫东,邸国恩,等基坑工程对邻近建筑物基坑群不同开挖顺序的围护结构变形数值模拟原稿。结构敞开段长约,为型槽结构,敞开段基坑深度。隧道采用明挖法施工,采用放坡和排桩两种围护形式。行李隧道南侧与城际铁路区间相邻,其平面距离由紧邻到。城际铁路基坑较深,深度均大于,采用灌注桩围护,城际铁路先于本工程基坑实施。本期同时施工捷运车站区间和行李隧道,局部位置先施工捷运车站,再施工行李隧道工元分析地下空间与工程学报,陈鸿,初振环,曾庆国基坑群开挖对既有地铁隧道影响的数值模拟土工基础,。摘要空间上相邻的基坑群工程无论从施工技术工程风险相互影响和对周边环境产生的危害来看,均比单基坑要复杂,而且开挖顺序对基坑群有着显著的影响,因此对其进行研究具有非常重要的工程意义。以新郑国际机场地下空间与城由紧邻到。城际铁路基坑较深,深度均大于......”。

8、“.....城际铁路先于本工程基坑实施。本期同时施工捷运车站区间和行李隧道,局部位置先施工捷运车站,再施工行李隧道工程。图为捷运系统基坑围护结构水平位移图,捷运系统基坑是个基坑最后完成的部分,其围护结构的最终水平位移受到既有城铁基坑和行李隧道基坑的开挖以及自身基基坑围护约束的影响,如捷运车站和捷运区间基坑围护结构的水平位移就发生明显相反的变化。由基坑开挖卸载引起的坑底隆起主要受卸载量的影响,而当群坑近距施工时影响较为明显,如由于后续捷运系统基坑开挖导致行李隧道基坑坑底隆起到群坑作用下地表的土体竖向变形有叠加效应,而对于远离基坑的地表竖向变形只受临近基坑开挖铁路施工完成的情况下先施工捷运系统基坑后施工行李隧道明挖基坑。本期实施行李隧道实施外包总长为,其中暗埋段长,为地下单层单孔箱涵结构,基坑总宽约,暗埋段基坑深度。结构敞开段长约,为型槽结构,敞开段基坑深度。隧道采用明挖法施工......”。

9、“.....行李隧道南侧与城际铁路区间相邻,其平面距,具体施工工况设计时应考虑施工的其他方面综合确定最后的施工方案。结论通过数值模拟的方法研究了由多个近距基坑施工引起的群坑效应,主要研究了开挖顺序对围护结构水平变形坑底隆起两侧地表竖向变形的影响。其主要结论如下基坑围护结构的水平位移受土体条件和临近基坑围护约束的影响,如捷运车站和捷运区间基坑围护结构的水平位际铁路隧道基坑群作为研究背景工程,运用软件建立模拟施工过程的维有限元模型,该模型主要对相邻基坑两种不同开挖顺序的施工过程进行了数值模拟计算。在数值模拟结果基础上探讨基坑群开挖顺序对各基坑围护墙体位移性状位移量的影响。基坑群施工过程的数值模拟群坑开挖耦合效应的主要作用为群坑内部子基坑开挖的相互作用加变形影响的分析岩土力学,耿进柱,张海荣,赵永光建筑基坑群坑施工耦合效应及其控制技术建筑施工,俞缙,许琼鹤,邢崴崴......”。