1、“.....确认浮筒连接可靠。为防止海水进入单点舱,浮。由于管线预制和安装误差,此步骤存在连接不上的风险,因此有必要提前准备好焊接和切割设备,根据现场情况对同步工艺管线进行必要的修改。,单点舱内同步平台回转平台很多结构件被拆除,拆除的构件包括平台支撑梁格栅等,分布在舱内的各个区域,为了后续工作顺利进行,恢复平台扩大工作面势。这步骤,关键点在于螺栓的预拉伸,拉伸时应使用专用液压工具对角两两进行,拉伸分个阶段,不能次拉伸到位。整个时长约小时左右。本步的目的在于将关断阀下方的形管线与海底立管相连。由使整个海上连接工程流畅。高效主要体现在队伍的整体素质上,每个操作都能步到位,这主要得益于事先的多次模拟演练。整个过程,作业面狭窄,且多为高空作业,但没有出现次安全事故。在这个工作日当中,大部分时间是连续作业的,这次的组织施工,如果说不足之处,那就是在第阶段后期......”。

2、“.....米时控制在节左右,然后逐步稳船,将船控制在米的范围内。,由于缆绳松弛,需要人力排缆,直到缆绳受力,将绞车改为高载荷提升,整个过程拖轮尽量稳船在米左右缆绳受力以后,单点舱内需要有人观察缆绳是否与比较尖锐的东西接触,同时舱口盖处有人观察,并与绞车操控人员保持紧密件被拆除,拆除的构件包括平台支撑梁格栅等,分布在舱内的各个区域,为了后续工作顺利进行,恢复平台扩大工作面势在必行。这步的工作量非常大,实际投入人,连续个小时才完成。内转塔单点系泊系统的海上连接原稿。总结回顾整个连接过程,工作团队包括机械工程师配管工程师电气工程师安全连接,要求艏部吃水达到米,目的是为了将绞车的牵引力降低到安全范围内,此时的计算牵引力为吨。压载时,应打开单点舱内的注入阀,此管直通海底,压载到位,单点舱内将进水。的定位使用条拖轮,条位于艏部主拖,两条燕尾式排布作为尾拖。定位时......”。

3、“.....千米时航速控,个阶段,不能次拉伸到位。整个时长约小时左右。本步的目的在于将关断阀下方的形管线与海底立管相连。由于立管连接法兰为型密封环,因此在关断阀上方工艺管线的弯头处设计了个特殊支架如右图所示。连接时借助支架底部的液压千斤顶,将同步工艺管提升大约,塞入密封环,然后侧壁,拆除时需要使用主甲板上的气动葫芦。清管球平台由两部分组成,内部为同步平台,固定于转塔基座和浮筒上,外环与单点舱舱壁连接,外环平台随船体能绕同步平台回转。由于同步平台相对于船体是回转的,因此出于安全考虑,恢复平台时应借助拖轮稳船。在这步骤中使用最多的是手拉葫芦,使用将工艺管降下来。然后参照第步中立管提升插图,安装扭力臂和法兰连接螺栓,注意螺栓有扭力要求,需要使用扭力扳手。由于管线预制和安装误差,此步骤存在连接不上的风险,因此有必要提前准备好焊接和切割设备,根据现场情况对同步工艺管线进行必要的修改。......”。

4、“.....执行锁紧操作,通过摄像头和操作盘确认锁紧完成,开启舱底泵,排除单点舱内的海水,依次安装安全销锁紧螺母,关闭液压隔离阀。锁紧螺母应借助预拉伸工具进行锁紧。此步骤确认完成后,关闭主绞车,关闭主液压泵。借助拖轮完成第次回转试验,确认浮筒连接可靠。为防止海水进入单点舱,浮条燕尾式排布作为尾拖。定位时,要求距离浮筒海里开始顶风上线,千米时航速控制在节左右,米时控制在节左右,然后逐步稳船,将船控制在米的范围内。,由于缆绳松弛,需要人力排缆,直到缆绳受力,将绞车改为高载荷提升,整个过程拖轮尽量稳船在米左右缆绳受力以后,单点舱内需要有人观察缆了海生物,这些海生物必须清理干净,才能进行立管的提升。实操过程中正式由于忽略了这步,导致提升失败,从而使工作日程向后拖延了小时。,首先利用绞车将提升缆与海缆头的吊环连接,提升缆受力后,拆除分体法兰,然后继续向上提升海缆,根据确认的海缆预留长度......”。

5、“.....之后释放绞车督焊工钳工电工架子工在内共计人,从回接浮筒开始到投产总计投入个工作日。成功的秘诀就在于专业精准高效安全直贯彻始终。专业体现在通过与与单点设计方的充分沟通,施工方案应急预案准备充分物料准备到位专业工具管理有序。精准体现在与整个船队配合默契每个以小时计的计划节点都能顺利实施将工艺管降下来。然后参照第步中立管提升插图,安装扭力臂和法兰连接螺栓,注意螺栓有扭力要求,需要使用扭力扳手。由于管线预制和安装误差,此步骤存在连接不上的风险,因此有必要提前准备好焊接和切割设备,根据现场情况对同步工艺管线进行必要的修改。,单点舱内同步平台回转平台很多结构在节左右,米时控制在节左右,然后逐步稳船,将船控制在米的范围内。,由于缆绳松弛,需要人力排缆,直到缆绳受力,将绞车改为高载荷提升,整个过程拖轮尽量稳船在米左右缆绳受力以后,单点舱内需要有人观察缆绳是否与比较尖锐的东西接触......”。

6、“.....并与绞车操控人员保持紧密和管路已经从气动控制盘接出,布置在清官球平台右后侧,此时用软管分别连接到浮筒相应的接口上。,重量约吨。由套的螺栓固定,拆除时需使用专门的拉伸工具。吊装工具拆除后,固定在单点舱回转平台侧壁,拆除时需要使用主甲板上的气动葫芦。,将主绞车的缆绳与浮筒的信号缆内转塔单点系泊系统的海上连接原稿是否与比较尖锐的东西接触,同时舱口盖处有人观察,并与绞车操控人员保持紧密联系,绞车操作人员密切应密切关注缆绳张力器或压力表,防止过载,避免浮筒牵引力过大撞击船底。注意观察,当提升缆上第个标记小浮球到达上环处时,表明浮筒顶部即将进入船底。内转塔单点系泊系统的海上连接原稿在节左右,米时控制在节左右,然后逐步稳船,将船控制在米的范围内。,由于缆绳松弛,需要人力排缆,直到缆绳受力,将绞车改为高载荷提升,整个过程拖轮尽量稳船在米左右缆绳受力以后......”。

7、“.....同时舱口盖处有人观察,并与绞车操控人员保持紧密要做好充分的准备,刀具和切割工具尤其重要。,将主绞车的缆绳与浮筒的信号缆连接,要求艏部吃水达到米,目的是为了将绞车的牵引力降低到安全范围内,此时的计算牵引力为吨。压载时,应打开单点舱内的注入阀,此管直通海底,压载到位,单点舱内将进水。的定位使用条拖轮,条位于艏部主拖,两是手拉葫芦,使用时务必注意吊点和挂点的匹配,两点务必在同侧。比如吊装同步侧的支架,挂点务必挂在同步侧上,否则由于相对的位移,很容易导致倒链崩断,出现事故。绝缘检查相序检查耐压试验通电试验以及光纤的熔接等。,执行锁紧操作,通过摄像头和操作盘确认锁紧完成,开启舱底泵,排切除电缆头。按照厂家指导书安装护板,确认电缆和护板固定良好,提升护板,拆除临时吊卡。上述步骤相当于海缆的重量先从分体法兰转移到临时吊卡,然后再从临时吊卡转移到护板上。在这步骤中,最重要的是确定海缆预留的长度......”。

8、“.....对于海缆铠装的剥离将工艺管降下来。然后参照第步中立管提升插图,安装扭力臂和法兰连接螺栓,注意螺栓有扭力要求,需要使用扭力扳手。由于管线预制和安装误差,此步骤存在连接不上的风险,因此有必要提前准备好焊接和切割设备,根据现场情况对同步工艺管线进行必要的修改。,单点舱内同步平台回转平台很多结构系,绞车操作人员密切应密切关注缆绳张力器或压力表,防止过载,避免浮筒牵引力过大撞击船底。注意观察,当提升缆上第个标记小浮球到达上环处时,表明浮筒顶部即将进入船底。内转塔单点系泊系统的海上连接原稿。这步操作前,务必要注意,由于浮筒长期在水下浸泡,在海管和立管之间布满连接,要求艏部吃水达到米,目的是为了将绞车的牵引力降低到安全范围内,此时的计算牵引力为吨。压载时,应打开单点舱内的注入阀,此管直通海底,压载到位,单点舱内将进水。的定位使用条拖轮,条位于艏部主拖,两条燕尾式排布作为尾拖。定位时......”。

9、“.....千米时航速控浮筒和船体间共计有两处需要进行充气密封。这两处密封分别称之为和管路已经从气动控制盘接出,布置在清官球平台右后侧,此时用软管分别连接到浮筒相应的接口上。,重量约吨。由套的螺栓固定,拆除时需使用专门的拉伸工具。吊装工具拆除后,固定在单点舱回转平单点舱内的海水,依次安装安全销锁紧螺母,关闭液压隔离阀。锁紧螺母应借助预拉伸工具进行锁紧。此步骤确认完成后,关闭主绞车,关闭主液压泵。借助拖轮完成第次回转试验,确认浮筒连接可靠。为防止海水进入单点舱,浮筒和船体间共计有两处需要进行充气密封。这两处密封分别称之为内转塔单点系泊系统的海上连接原稿在节左右,米时控制在节左右,然后逐步稳船,将船控制在米的范围内。,由于缆绳松弛,需要人力排缆,直到缆绳受力,将绞车改为高载荷提升,整个过程拖轮尽量稳船在米左右缆绳受力以后,单点舱内需要有人观察缆绳是否与比较尖锐的东西接触......”。